MAN股份公司
前德国工程集团，主要业务包括商用车、柴油发动机和涡轮机械。
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概览
MAN SE是一家总部位于慕尼黑的德国工业和工程集团。其公司谱系可追溯至1758年在奥伯豪森成立的圣安东尼铁厂，以及19世纪在奥格斯堡和纽伦堡创立的机械企业。1898年，奥格斯堡和纽伦堡的机械公司合并，1908年采用简称M·A·N，公司因此与Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg这一名称联系在一起。 该企业从重工业和机械工程企业发展为多元化制造商。其历史活动包括钢铁生产、桥梁和结构工程、印刷机械、造船、机车、推进系统、农用拖拉机和商用车。一个特别重要的技术关联是19世纪90年代在奥格斯堡与鲁道夫·迪塞尔合作，最终开发出可运行的柴油发动机。MAN后来成为船用、工业和运输应用柴油发动机的主要生产商。 1921年，MAN受控于Gutehoffnungshütte（GHH）。在两次世界大战之间，该集团通过收购扩张，业务遍及工程、造船及相关工业领域。其工厂在纳粹时期也参与军备生产，并在第二次世界大战期间遭到盟军轰炸的严重破坏。1945年后，盟军对德国重工业的重组迫使该集团放弃早期在采矿、钢铁方面的垂直整合。MAN因此更专注于工程、工厂建设、印刷机械、商用车和发动机。 战后集团通过1971年收购比辛的卡车和客车业务扩大了车辆业务，并通过Burmeister & Wain以及后来的苏尔寿涡轮等业务建立了国际电力工程地位。1979年，其印刷机械业务与Faber&Schleicher合并，组成MAN Roland Druckmaschinen。20世纪80年代初，由于商用车需求疲软、石油危机的影响以及臃肿的部门结构，公司陷入严重危机，导致重大重组。1986年，集团更名为MAN AG，总部从奥伯豪森迁至慕尼黑，并建立了更加分散的合同制集团结构。 在2000年代，MAN日益专注于商用车和电力工程。2006年曾试图收购斯堪尼亚，但在主要股东反对后于2007年撤回要约。MAN还通过收购大众汽车的卡车和客车业务（后称MAN拉丁美洲）扩大了在巴西的业务，并与中国制造商中国重汽建立了战略关系。2009年，公司将其柴油和涡轮机械业务重组为电力工程部门，并将法律形式改为欧洲公司MAN SE。 MAN的独立性因2009年曝光的腐败调查而受到削弱。调查人员指控，2001年至2007年间，中间人、商业伙伴和多个国家的公职人员收受贿赂，以确保卡车和客车合同。首席执行官Håkan Samuelsson和其他董事会成员离职，Georg Pachta-Reyhofen出任首席执行官。 大众汽车于2011年获得MAN的控股权，随后将其投票权提高至75%以上。2019年，电力工程业务（包括MAN Energy Solutions和MAN在RENK的股份）在大众集团内部转移，MAN SE主要成为商用车业务的控股公司。大众的重型商用车子公司Traton于2020年宣布将通过将MAN SE并入Traton来简化集团结构。2021年8月完成对剩余股东的挤出合并，MAN SE作为独立法律实体不复存在。
沿革
MAN的历史融合了多种工业传统。最古老的先例是1758年开始运营的奥伯豪森圣安东尼铁厂。圣安东尼后来与Gute Hoffnung和Neue Essen联合组成铁厂联盟，最终发展为Gutehoffnungshütte。在德国南部，路德维希·桑德于1840年在奥格斯堡创立了一家机械企业。该企业多次更名，最终成为Maschinenfabrik Augsburg。1841年成立的纽伦堡机械公司构成了另一个主要前身。 奥格斯堡和纽伦堡的公司于1898年合并。合并后的企业最初称为Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbaugesellschaft Nürnberg，1908年采用简称Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg，即M·A·N。其业务从机械工程扩展到桥梁建设、钢结构、印刷设备、机车和推进系统。MAN关联的工程师参与了主要桥梁和伍珀塔尔悬挂式单轨铁路的建设。奥格斯堡工厂还在19世纪90年代接待了鲁道夫·迪塞尔的发动机开发工作。 Gutehoffnungshütte于1921年获得多数控制权。扩大后的集团通过投资造船、工程和加工工业扩张，到两次世界大战之间已成为全国性的大型雇主。它还从1938年到1962年生产MAN Ackerdiesel拖拉机。第二次世界大战期间，MAN和关联的GHH公司生产军事装备，包括海军舰艇柴油发动机、坦克部件和其他军备。奥格斯堡和纽伦堡的工厂遭到盟军轰炸。 战后，盟军解散了早期的采矿、钢铁和钢铁集中。MAN的业务因此转向工程、工厂建设、印刷机械、发动机和商用车。公司收购了Deutsche Werft的权益，后来出售，收购了印刷设备企业，并于1971年接管了比辛的卡车和客车业务。1980年收购Burmeister & Wain加强了MAN在大型船用柴油发动机领域的地位。 1982-83年的结构和财务危机暴露了交叉补贴和商用车需求下降的弱点。随后的重组创造了经济上更独立的部门。1986年，集团更名为MAN AG，总部迁至慕尼黑，并采用了新的合同制集团模式。在接下来的几十年里，它出售或重组了非核心业务，同时加强了商用车、发动机和涡轮机械。收购苏尔寿涡轮支持了涡轮机械业务，而出售SMS集团的股份反映了聚焦投资组合的努力。 MAN在2000年代进行了国际扩张。与印度Force Motors的合资企业于2007年开始生产卡车和客车；MAN后来买断了合作伙伴的权益，但最终退出了印度生产和销售，并于2018年将Pithampur工厂卖回给Force Motors。在巴西，MAN于2008年收购了大众汽车的卡车和客车业务，创建了MAN拉丁美洲，并在巴西市场占据领先地位。MAN还收购了中国重汽的战略股份，并在放弃收购提议后保留了斯堪尼亚的重要投票权。 公司于2009年成为MAN SE。其柴油和涡轮机械业务合并为电力工程部门，后来由MAN Diesel & Turbo和MAN Energy Solutions代表。同年爆发了一场重大腐败危机，涉及与20多个国家合同相关的涉嫌付款。随着检察官调查此事，高级管理层发生变动。 大众汽车于2011年获得控股权，随后进一步增加所有权，并通过后来成为Traton的重型商用车组织与斯堪尼亚建立了更紧密的联系。2019年，MAN的电力工程业务及其RENK股份在大众内部转移，剩余的MAN SE结构以商用车为中心。Traton于2020年宣布合并，同时MAN Truck & Bus进行重大重组。2021年8月完成挤出合并。因此，MAN SE作为前身和公司控股结构属于工业历史，而MAN车辆品牌通过Traton旗下的运营公司继续存在。
- 2021
MAN SE并入Traton
[1]挤出合并结束了MAN SE作为独立法律实体的存在。
- 2011
大众汽车获得控股权
[1]大众汽车获得MAN SE的多数控制权，将其整合到更广泛的重型卡车战略中。
- 2009
MAN SE法律形式和电力工程结构
[1]MAN成为欧洲公司，并将其柴油和涡轮机械业务合并为电力工程部门。
- 2008
MAN收购大众汽车巴西卡车和客车业务
[1]该交易创建了MAN拉丁美洲，并扩大了MAN在巴西的业务。
- 1986
集团更名为MAN AG
[1]经过重大重组，公司更名为MAN AG，并将总部迁至慕尼黑。
- 1971
收购比辛卡车和客车业务
[1]此次收购加强了MAN的商用车业务。
- 1921
GHH获得多数控制权
[1]Gutehoffnungshütte成为MAN前身集团的控股股东。
- 1908
采用M·A·N名称
[1]合并后的公司采用了Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg的简称。
- 1898
奥格斯堡和纽伦堡机械公司合并
[1]两个主要的南德前身公司合并为一个机械企业。
- 1758
圣安东尼铁厂开始运营
[1]奥伯豪森的铁厂成为MAN公司谱系中最古老的先例。
产品与定位
多元化的德国工业工程集团，后来专注于重型商用车和电力工程。
商用车
MAN卡车与客车
MAN卡车与客车是集团主要的欧洲商用车部门。其产品组合包括重型和中型卡车、客车、长途客车及相关服务。TGX等车型系列代表了MAN在长途和重型公路运输中的地位。在电力工程业务分离后，该部门仍是MAN SE的核心，并继续在Traton旗下运营。
商用车 · 2008
MAN拉丁美洲
MAN拉丁美洲运营着MAN于2008年收购的前大众Caminhões e Ônibus卡车和客车业务。它为巴西和其他区域市场生产和销售卡车和客车，使MAN在巴西商用车领域占据强势地位。该业务后来成为Traton运营结构的一部分。
发动机和推进系统
MAN柴油发动机
柴油发动机开发是MAN技术身份的核心，始于与鲁道夫·迪塞尔相关的奥格斯堡工作。该集团为商用车、船舶、工业设备和发电应用提供发动机。这些活动后来在MAN Diesel and Turbo和MAN Energy Solutions内组织，而不是留在MAN SE控股公司。
电力工程 · 2009
MAN能源解决方案
MAN能源解决方案开发大型柴油和燃气发动机、船舶推进系统、压缩机、涡轮机和其他涡轮机械。它由MAN Diesel和MAN Turbo合并而成，代表了集团专业的电力工程部门。该业务于2019年在大众集团内部转移。
农业机械 · 1938
MAN Ackerdiesel
MAN Ackerdiesel是公司的农用拖拉机系列，生产于1938年至1962年。拖拉机生产反映了农业机械化的需求，并构成了MAN在车辆和发动机之外更广泛历史多元化的一部分。
印刷机械 · 1979
MAN Roland印刷机械
MAN的印刷机械业务通过收购和合并印刷设备公司（包括Faber&Schleicher）而建立。由此产生的MAN Roland业务成为重要的历史部门，尽管它不再是集团后来商用车重点的核心。
争议事件
营销活动
品牌决策
2021
并入Traton并购背景
Traton寻求简化其重型商用车集团的法律和所有权结构。
采取的行动
Traton完成了对剩余MAN股东的挤出合并，并将MAN SE并入Traton SE。
后续影响
MAN SE作为独立法律实体不复存在；MAN卡车与客车及相关业务成为Traton的直接子公司。
2020
商用车重组战略背景
MAN卡车与客车引用了COVID-19大流行的经济影响以及改善成本结构的必要性。
采取的行动
该部门宣布计划到2023年削减约9,500个职位，并实现大幅成本节约。
后续影响
该计划是Traton提高其商用车业务竞争力和结构的更广泛努力的一部分。
Planned cost savings. €1.8 billion target by 2023 (Announced in 2020, target for 2023)
2011
大众汽车获得MAN的控制权并购背景
大众汽车旨在围绕MAN和斯堪尼亚建立更强大的欧洲重型商用车集团。
采取的行动
大众汽车收购了MAN的多数投票权和股本权益，并在监管批准后完成了收购。
后续影响
MAN成为大众汽车重型商用车战略的一部分，后来并入Traton。
2009
创建电力工程部门战略背景
MAN希望整合其柴油发动机和涡轮机械业务。
采取的行动
MAN将MAN Turbo和MAN Diesel合并为一个电力工程业务领域。
后续影响
该结构后来发展为MAN Diesel and Turbo和MAN Energy Solutions，然后在大众集团内部转移。
2008
收购大众汽车巴西卡车和客车业务并购背景
MAN寻求扩大其在拉丁美洲的商用车业务。
采取的行动
MAN收购了大众Caminhões e Ônibus，并将该业务置于MAN拉丁美洲之下。
后续影响
该交易使MAN成为巴西领先的卡车和客车制造商。
2006
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