DKW
DKW是德国摩托车和汽车品牌，以开创实用的二冲程发动机和前轮驱动汽车而闻名。
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概览
DKW是德国汽车品牌，其历史与早期摩托车工程、经济型二冲程汽车以及现代奥迪的公司渊源紧密相连。丹麦工程师约尔根·斯卡夫特·拉斯穆森于1916年在萨克森州的茨肖保建立了一家工厂，最初打算制造蒸汽配件。他尝试制造蒸汽动力汽车失败，但“Dampfkraftwagen”（意为蒸汽动力车辆）这一名称提供了DKW的字母。拉斯穆森随后开发了小型二冲程发动机。它们的非正式名称帮助创造了该品牌的其他解释：“Des Knaben Wunsch”（男孩的愿望）和“Das Kleine Wunder”（小奇迹）。后一个名称被应用于一辆使用改装玩具发动机的摩托车，对DKW的身份尤为重要。 DKW在摩托车领域迅速扩张，到1920年代末成为世界领先的摩托车制造商之一。其增长包括1924年收购Slaby-Beringer，此举在德国恶性通货膨胀期间帮助保全了该公司，并将鲁道夫·斯拉比带入DKW的工程组织。拉斯穆森还在1928年收购了Audi Werke AG的控股权。这使DKW获得了汽车生产的机会，并帮助建立了茨维考工厂，该工厂生产了该品牌后来闻名的前轮驱动小型汽车。 从1931年起，DKW的F系列汽车使用横向安装的双缸二冲程发动机和前轮驱动。F1至F8车型是欧洲最早量产的前轮驱动汽车之一。它们价格低廉、结构简单、尺寸紧凑、发动机经济，在德国尤其成功。DKW在1930年代达到德国汽车销量第二位，而其摩托车业务仍然可观。该品牌还尝试了技术上不寻常的后轮驱动汽车，包括使用二冲程V4发动机的车型，并开发了使用三缸和V6二冲程配置的原型车。 1932年，DKW与奥迪、霍希和漫游者共同组建了汽车联盟。与汽车联盟相关的四个连环后来成为奥迪身份的一部分。第二次世界大战中断了民用生产，战前的汽车联盟组织被战后对德国的占领所分割。原来的萨克森工厂最终落入东德，最终与IFA和MZ相关，而新的汽车联盟有限公司于1949年在西德成立。生产在杜塞尔多夫重新开始，生产摩托车、货车和汽车，然后公司的业务逐渐转移到英戈尔施塔特。 战后DKW汽车保留了该品牌的二冲程特性。F89、F91、F93、Auto Union 1000、Junior、F11、F12及相关车型提供了紧凑的家庭交通，而Schnellaster服务于商业用户。该品牌还支持运动和实用产品，包括Munga越野车和小批量生产的DKW Monza跑车。许可或本地化生产扩大了品牌的影响力，特别是通过巴西的Vemag和阿根廷的IASF。爱尔兰也有装配业务，DKW车辆在其他几个国家组装或车身制造。 战后系列的核心弱点是二冲程技术越来越难以适应不断变化的客户期望和排放要求。1964年推出的F102是最后一款以DKW名义新开发的德国制造汽车。在大众汽车获得对汽车联盟的更多控制权后，F102被重新设计为四冲程发动机，并以奥迪F103重新推出。这一转变结束了DKW在德国的汽车生产，并帮助奥迪复兴为集团的主要乘用车品牌。DKW品牌的授权生产在巴西持续到1967年，阿根廷持续到1969年，而Munga作为DKW车型的生产时间比F102更长。 DKW现在是一个历史品牌，而不是活跃的消费品牌。其商标在奥迪的历史汽车联盟结构内管理，DKW主要通过收藏车、档案和汽车历史得以延续。
沿革
约尔根·斯卡夫特·拉斯穆森于1916年在茨肖保建立了一家工程工厂。虽然他提议的蒸汽汽车没有成功，但该项目提供了成为DKW的Dampfkraftwagen名称。公司在小型二冲程发动机和摩托车上找到了更可行的方向。通过将其一款小型发动机改装为摩托车，拉斯穆森创造了一种与Das Kleine Wunder名称相关的产品。DKW的摩托车业务迅速扩张，公司在1920年代成为德国市场的重要力量。 1924年收购Slaby-Beringer加强了DKW的工程基础，并将鲁道夫·斯拉比带入公司。拉斯穆森后来收购了Audi Werke AG的控股权，并在茨维考发展了汽车制造能力。1931年推出的F1开始了一个极具影响力的小型前轮驱动汽车系列。其继任者直到F8，将紧凑的车身与横向双缸二冲程发动机相结合，帮助前轮驱动在经济型欧洲汽车中变得可行。DKW还生产了更大、更具实验性的后轮驱动车型，包括使用不寻常的二冲程V4布局的汽车。 DKW于1932年成为汽车联盟的四家组成公司之一。战前，其廉价的F系列汽车获得了显著的德国市场份额，而公司继续生产摩托车。民用汽车制造被第二次世界大战中断。战前位于萨克森的工厂战后落入东德并独立发展，而汽车联盟在西部占领区于1949年重新建立为汽车联盟有限公司。 西德生产最初以RT 125摩托车和Schnellaster货车为中心。乘用车生产以F89恢复，它结合了战前衍生的车身概念和双缸二冲程发动机。随后是三缸F91和F93，然后是Auto Union 1000及其运动型1000 SP衍生车型。DKW的战后产品保留了独特的工程配方：轻型车辆、主要汽车系列中的前轮驱动以及二冲程发动机。Junior、Junior de Luxe、F11、F12和F12 Roadster将这种方法延续到1960年代。Munga增加了军事和民用越野能力，而Monza则展示了该品牌的运动诠释。 DKW的出口和许可网络广泛。该品牌在爱尔兰、丹麦、荷兰、巴西、阿根廷、澳大利亚和瑞士等国家有装配或车身生产安排。Vemag在巴西生产了DKW衍生的汽车、货车、轿跑车和基于Munga的多功能车。阿根廷的生产包括轿车、旅行车、商用车和Fissore轿跑车。这些业务使DKW不仅仅是一个德国国内品牌，尽管当地产品通常具有独特的名称和规格。 在1950年代和1960年代初期，DKW的三缸汽车在拉力赛中展示了运动能力，公司在欧洲拉力赛中非常成功。工程师们还研究了越来越复杂的二冲程布局，包括通过组合两个三缸单元创建的V6。这些项目没有解决根本的战略问题，即二冲程乘用车概念变得不那么有竞争力。1964年推出的F102是最后一款德国制造的DKW汽车。其艰难的市场接受度和发动机的局限性促成了产品战略的重大变化。 戴姆勒-奔驰于1957年收购了汽车联盟，但大众汽车从1964年开始越来越多地参与并最终控制了它。大众汽车和汽车联盟围绕四冲程发动机重新设计了F102，并以奥迪F103销售。这一变化标志着DKW在德国乘用车生产的结束，以及奥迪作为集团前瞻性汽车品牌的重新崛起。DKW的授权生产在巴西持续到1967年，阿根廷持续到1969年。该商标现在在奥迪的历史汽车联盟结构内管理，DKW主要通过收藏车、档案和汽车历史得以延续。
- 1966
奥迪在乘用车中取代DKW
[1]四冲程奥迪F103接替F102，标志着DKW在德国汽车生产的实际结束。
- 1964
F102开始生产
[1]F102成为最后一款以DKW名义新推出的德国制造汽车。
- 1959
Junior系列扩展DKW紧凑型汽车系列
[1]DKW Junior推出了一个现代紧凑型汽车系列，后来由Junior de Luxe、F11、F12和Roadster扩展。
- 1956
Munga和DKW Monza出现
[1]Munga多功能车投入生产，而小批量生产的Monza跑车通过独立车身制造商开始生产。
- 1949
汽车联盟有限公司在西德重新建立
[1]西部继任者在杜塞尔多夫开始战后生产，从摩托车和商用车开始。
- 1932
汽车联盟成立
[1]DKW与奥迪、霍希和漫游者合并，创建了汽车联盟。
- 1931
F系列前轮驱动汽车开始
[1]F1推出了一个面向大众市场的紧凑型前轮驱动汽车系列，配备二冲程发动机。
- 1928
DKW进入汽车制造领域
[1]拉斯穆森收购了Audi Werke AG的控股权，为进入汽车生产提供了途径。
- 1924
收购Slaby-Beringer
[1]DKW在德国恶性通货膨胀期间收购了Slaby-Beringer，并保留鲁道夫·斯拉比担任首席工程师。
- 1919
小型二冲程发动机创造DKW身份
[1]拉斯穆森开发了玩具级二冲程发动机，其名称促成了后来的DKW品牌解释。
产品与定位
历史上定位为平易近人、技术进步的德国汽车品牌。DKW强调经济的二冲程动力、紧凑的包装、实用的功能和可负担的拥有成本，同时利用工程创新和赛车运动参与来增强其声誉。
摩托车
DKW RT摩托车
DKW的摩托车系列使该品牌成为德国领先的二冲程制造商之一，到1920年代末成为全球最大的摩托车生产商之一。RT名称涵盖了重要的战前和战后摩托车，包括RT 125，它也支持了汽车联盟有限公司的战后重启。
紧凑型汽车 · 1931
DKW F1–F8
F系列主要生产于1931年至1942年，是DKW最重要的战前汽车系列。这些小型汽车使用横向双缸二冲程发动机和前轮驱动，这在当时的欧洲大众市场车辆中是不寻常的组合。它们价格低廉、形式实用，是DKW在1930年代强劲销售业绩的核心。
战后乘用车 · 1950
DKW F89、F91和F93
这些战后车型复兴了DKW的紧凑型汽车配方。F89使用了源自战前F9概念的车身，而F91和F93引入并完善了三缸二冲程动力。这些汽车在技术上独具特色，帮助战后重建了汽车联盟在西德的乘用车业务。
乘用车 · 1959
Auto Union 1000
Auto Union 1000将F93演变为更大的1000 cc二冲程系列。它提供多种车身风格，并可配备Saxomat自动离合器技术等功能，后期版本还可选盘式制动器。1000 SP提供了更具运动感的轿跑车和敞篷车诠释。
紧凑型汽车 · 1959
DKW Junior和F12
Junior/F12家族是DKW战后较为成功的系列之一。从1959年的Junior开始，该系列通过Junior de Luxe、F11、F12和F12 Roadster扩展。它结合了紧凑的尺寸、前轮驱动和三缸二冲程发动机，并逐步采用更现代的风格和设备。
多用途和越野车 · 1956
DKW Munga
Munga是一款紧凑型四轮驱动多功能车，自1956年开始生产。它服务于军事和民用用户，并在某些市场以当地名称销售，包括巴西的Candango。Munga是最后一款开始生产的DKW车型，并且比该品牌的最后一款乘用车生产时间更长。
跑车 · 1956
DKW Monza
Monza是一款限量生产的玻璃纤维车身双座跑车，基于F93底盘，通过独立生产安排制造。其名称指的是1956年在蒙扎创下的速度记录。产量很小，该车现在是更值得收藏的DKW相关运动车型之一。
乘用车 · 1964
DKW F102
F102于1964年推出，是最后一款以DKW名义新开发的德国乘用车。其1175 cc三缸二冲程发动机代表了DKW传统技术的持续发展，但销量疲软。该车型被重新设计为四冲程发动机，并以奥迪F103重新推出。
授权汽车 · 1957
Vemag DKW系列
Vemag从1957年到1967年在巴西生产了DKW衍生的车辆，包括Belcar轿车、Vemaguet旅行车、Fissore轿跑车和Candango多功能车。当地的工程和造型变化使巴西产品与德国产品不同。大众汽车收购Vemag导致了该系列的终结。
品牌决策
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