街道与赛车技术

街道与赛车技术（Street and Racing Technology，简称SRT）是Stellantis北美旗下的美国高性能车辆徽章和工程组织。其根源可追溯至1989年，当时克莱斯勒组建了Viper团队以开发道奇Viper跑车。该团队后来与Prowler团队（负责普利茅斯Prowler）合并，成为特种车辆工程部门。该组织于2002年更名为性能车辆运营部，并在其开发的车辆上使用SRT徽章。大约在2004年，该工程和产品开发团队本身采用了SRT名称。 SRT的职责是创造、工程化并识别克莱斯勒、道奇、Jeep和Ram的高性能版本车辆。其产品包括跑车、肌肉车、性能轿车、皮卡和运动型多用途车。该徽章与大排量发动机、升级的刹车和悬挂系统、强化的传动系统、空气动力学改动、赛道导向的底盘调校以及独特的内外饰处理相关联。SRT车型名称通常使用数字表示发动机的气缸数，如SRT-4、SRT-8、SRT-6和SRT-10，但后来的产品如Hellcat、Demon和Trackhawk则使用性能名称而非仅依赖数字命名惯例。 最知名的SRT相关车辆包括道奇Viper SRT-10、道奇Neon SRT-4、克莱斯勒Crossfire SRT-6、克莱斯勒300C SRT8、道奇Magnum SRT8、道奇Charger SRT8、道奇Challenger SRT8、Jeep Grand Cherokee SRT8、道奇Challenger SRT Hellcat、道奇Charger SRT Hellcat、Jeep Grand Cherokee Trackhawk和道奇Challenger SRT Demon。该计划还生产了Ram SRT-10，这是一款由Viper衍生V10驱动的高性能皮卡。其发动机组合包括涡轮增压四缸发动机、用于Crossfire SRT-6的机械增压V6、自然吸气和机械增压的Hemi V8，以及用于Viper和Ram应用的自然吸气V10发动机。 2012年，克莱斯勒开始将SRT作为克莱斯勒集团内的独立品牌对待。因此，2013和2014车型年包括SRT Viper而非道奇Viper。2014年5月，菲亚特克莱斯勒汽车公司宣布将SRT车辆系列整合到道奇旗下，道奇的市场定位正围绕性能进行强化。Viper随后回归道奇名称，而SRT继续作为性能标识和工程身份存在于更广泛的产品组合中，而非作为完全独立的品牌运营。 该徽章在现代美国肌肉车复兴期间变得尤为突出。Challenger和Charger SRT Hellcat将机械增压V8动力引入道奇的主流性能系列，而Challenger SRT Demon则专注于直线加速，采用专门的起步和动力管理技术。后来的Demon和Super Stock变体进一步强调了四分之一英里性能。Jeep也在高输出Grand Cherokee车型上使用SRT身份，包括SRT8和机械增压的Trackhawk，将这一概念扩展到传统的后轮驱动肌肉车之外。 如今，SRT最好被理解为Stellantis的性能子品牌、徽章和产品开发身份，而非独立上市的公司。其历史意义在于将克莱斯勒时代的特种车辆工程与道奇以性能为核心的品牌战略联系起来，并开发了该集团生产的一些最强大的量产车辆。

SRT的历史始于SRT名称存在之前。1989年，克莱斯勒组建了Viper团队以开发道奇Viper，这是一款铝制车身的美国跑车，旨在展示公司的性能潜力。相关的Prowler团队开发了普利茅斯Prowler。这两个组织后来合并，成为特种车辆工程部门，为克莱斯勒的小批量和高性能项目建立了更正式的结构。 特种车辆工程部门于2002年1月更名为性能车辆运营部。在此期间，该团队开发了带有SRT徽章的车辆，包括基于道奇、克莱斯勒和Jeep车型的早期性能产品。由于该徽章日益成为团队工作的公开标识，性能车辆运营部大约在2004年更名为街道与赛车技术。 早期的SRT系列确立了塑造该品牌的命名和工程惯例。Neon SRT-4使用涡轮增压四缸发动机，而Viper SRT-10和Ram SRT-10使用自然吸气V10动力。克莱斯勒Crossfire SRT-6使用机械增压的梅赛德斯-奔驰衍生V6。V8应用扩展到克莱斯勒300、道奇Magnum、道奇Charger、道奇Challenger和Jeep Grand Cherokee。SRT车型通常结合更强大的发动机、改进的悬挂调校、更大的刹车、改进的冷却、更具攻击性的车身以及性能导向的内饰。 该集团的技术身份在克莱斯勒的6.1升Hemi V8和后来的6.4升Hemi（也称为392）中变得尤为明显。6.4升发动机出现在2010年代初的多款SRT8车型中，为大型轿车、肌肉车和Grand Cherokee提供了常见的高输出平台。SRT随后与机械增压的6.2升Hemi V8应用相关联，包括Hellcat和Demon变体。 2012年，克莱斯勒将SRT重组为克莱斯勒集团内的独立品牌。这一变化暂时影响了Viper的身份：在2013和2014车型年，这款跑车以SRT Viper而非道奇Viper销售。拉尔夫·吉尔斯在此阶段领导SRT组织，同时承担更广泛的产品设计和赛车运动职责。 独立品牌战略持续了大约两年。2014年5月4日，菲亚特克莱斯勒汽车公司宣布将SRT车辆系列整合到道奇旗下。这一决定反映了使道奇成为公司性能导向品牌的计划。Viper更名为道奇Viper，而SRT继续作为选定道奇和Jeep产品上的徽章和工程标识。 整合后的时期产生了一些最知名的SRT车辆。Challenger和Charger SRT Hellcat将机械增压V8性能带入道奇的现代肌肉车阵容。2017年推出的Challenger SRT Demon专为直线加速设计，使用专门的起步、传动系统和动力管理系统。相关的性能变体包括Challenger SRT Super Stock和Charger SRT Hellcat Redeye。Jeep通过Grand Cherokee SRT8和机械增压的Grand Cherokee Trackhawk将这一公式扩展到SUV细分市场。 到2020年代，SRT不再作为完全独立的车辆部门运作，但该名称继续代表Stellantis的性能工程以及道奇和Jeep产品的极限版本。该徽章的遗产结合了克莱斯勒的特种车辆团队、道奇的肌肉车战略、Jeep的高性能SUV以及可适应多种车辆平台的高输出发动机的开发。

• 2023

  Challenger SRT Demon 170创下四分之一英里基准

  [1]Street and Racing Technologyen.wikipedia.org

  Demon 170被认定为参考材料中SRT最快的量产车型，报告的四分之一英里时间为8.91秒。

• 2017

  Challenger SRT Demon推出

  [1]Street and Racing Technologyen.wikipedia.org

  道奇推出了一款高度专业化的SRT Challenger变体，专注于直线加速性能。

• 2014

  SRT整合到道奇旗下

  [1]Street and Racing Technologyen.wikipedia.org

  菲亚特克莱斯勒汽车公司将SRT系列回归道奇，并恢复Viper的道奇名称。

• 2012

  SRT作为克莱斯勒集团独立品牌运营

  [1]Street and Racing Technologyen.wikipedia.org

  克莱斯勒开始将SRT视为集团内的独立性能品牌。

• 2011

  6.4升Hemi进入SRT应用

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  克莱斯勒推出6.4升Hemi V8，成为道奇、克莱斯勒和Jeep车辆SRT8版本的主要动力系统。

• 2004

  组织采用SRT名称

  [1]Street and Racing Technologyen.wikipedia.org

  性能车辆运营部更名为街道与赛车技术，使工程团队与其车辆上使用的徽章保持一致。

• 2002

  性能车辆运营部成立

  [1]Street and Racing Technologyen.wikipedia.org

  前特种车辆组织更名为性能车辆运营部，并开始在其产品上使用SRT徽章。

• 1989

  Viper团队成立

  [1]Street and Racing Technologyen.wikipedia.org

  克莱斯勒组建Viper团队以开发道奇Viper，奠定了后来通向SRT的工程血统。

高性能汽车工程和车辆品牌，专注于合法上路、可赛道驾驶和面向直线加速的车辆。

• 跑车

  道奇Viper SRT-10

  Viper SRT-10将SRT徽章应用于克莱斯勒的旗舰美国跑车。它使用自然吸气V10，代表了Viper团队工程计划的直接延续。SRT-10名称遵循了品牌基于气缸数的命名惯例。

• 运动紧凑型轿车 · 2003

  道奇Neon SRT-4

  Neon SRT-4是一款紧凑型性能轿车，搭载涡轮增压2.4升直列四缸发动机。它为SRT提供了一款相对易于获得的前轮驱动性能产品，并成为该集团最知名的早期涡轮增压应用之一。

• 运动轿跑

  克莱斯勒Crossfire SRT-6

  Crossfire SRT-6是克莱斯勒Crossfire的机械增压性能版本。其发动机源自梅赛德斯-奔驰，而非完全由SRT开发，反映了车辆开发期间克莱斯勒与梅赛德斯-奔驰之间的技术关系。

• 性能轿车

  克莱斯勒300C SRT8

  300C SRT8将大型克莱斯勒轿车的宽大车身与SRT底盘调校、升级的刹车硬件和自然吸气Hemi V8相结合。它帮助确立了全尺寸美国性能车辆的SRT8公式。

• 性能SUV

  Jeep Grand Cherokee SRT8

  Grand Cherokee SRT8将SRT的高输出发动机和底盘方法转化为Jeep SUV。它使用强大的Hemi V8、性能悬挂调校、更强的刹车以及比标准Grand Cherokee车型更具攻击性的外观处理。

• 肌肉车 · 2014

  道奇Challenger SRT Hellcat

  Challenger SRT Hellcat使用机械增压6.2升Hemi V8，成为现代SRT时代的标志性产品。它将经典肌肉车造型与极端的直线性能相结合，并强化了道奇作为性能导向品牌的定位。

• 性能轿车 · 2014

  道奇Charger SRT Hellcat

  Charger SRT Hellcat将Hellcat动力系统应用于四门轿车。它提供了Charger的实用车身风格，同时具备机械增压V8、高容量冷却、性能刹车和与SRT相关的底盘系统。

• 直线加速肌肉车 · 2017

  道奇Challenger SRT Demon

  Challenger SRT Demon专为极端加速和四分之一英里性能而设计。其硬件和软件支持直线加速起步和高输出运行，使其比常规Hellcat系列更加专业化。

• 性能SUV

  Jeep Grand Cherokee Trackhawk

  Grand Cherokee Trackhawk使用机械增压V8，打造了与SRT工程组织相关的最强大的SUV应用之一。它结合了全轮驱动和SUV实用性，以及高输出加速和性能导向的底盘系统。

• 性能皮卡

  Ram SRT-10

  Ram SRT-10是一款高性能皮卡，搭载源自Viper V10的发动机。它展示了SRT将特种车辆动力总成技术应用于卡车平台的意愿。

• 2014

  将SRT产品整合到道奇旗下战略

  背景

  菲亚特克莱斯勒汽车公司得出结论，道奇应作为集团专门的性能品牌。

  采取的行动

  FCA将SRT车辆系列整合到道奇旗下，并将Viper恢复为道奇名称。

  后续影响

  SRT继续作为选定道奇和Jeep车辆上的性能徽章和工程身份，而非完全独立的品牌。

  来源

• 2014

  推出Hellcat性能变体新品

  背景

  道奇正在通过其现代肌肉车系列的高输出版本扩展其性能定位。

  采取的行动

  公司推出了Challenger和Charger的SRT Hellcat版本，使用机械增压6.2升Hemi V8。

  后续影响

  Hellcat成为现代道奇和SRT车辆中最知名的性能身份之一。

  来源

• 2012

  创建SRT作为独立性能品牌战略

  背景

  克莱斯勒寻求为其高性能车辆提供独特的品牌身份，而非仅将SRT视为内部工程标识。

  采取的行动

  公司将SRT组织为克莱斯勒集团内的独立品牌，并在2013和2014车型年以SRT Viper销售Viper。

  后续影响

  独立品牌结构寿命短暂，后来被逆转，转而将性能产品置于道奇旗下。

  来源

1. 1Street and Racing Technologyen.wikipedia.org