斯泰兰蒂斯北美
斯泰兰蒂斯北美是源自克莱斯勒公司的北美运营组织，负责克莱斯勒、道奇、吉普、公羊、Mopar及相关车辆分销活动。
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概览
斯泰兰蒂斯北美是斯泰兰蒂斯（Stellantis）的美国运营组织，斯泰兰蒂斯是由菲亚特克莱斯勒汽车公司和标致雪铁龙集团于2021年合并而成的全球汽车制造商。该组织在历史上根植于克莱斯勒公司，后者于1925年由沃尔特·克莱斯勒重组麦克斯韦汽车公司时创立。尽管现代区域组织在斯泰兰蒂斯旗下运营，克莱斯勒的名称仍与集团主要的美国汽车品牌之一以及包括美国汽车工业若干最重要发展在内的公司历史相关联。 最初的克莱斯勒公司以工程为主导，生产相对实惠的汽车。其早期产品引入或普及了实用四轮液压制动、全压润滑、改进的发动机过滤、减振支架和先进动力总成等特性。在20世纪20年代末，公司通过收购道奇兄弟公司并推出普利茅斯和德索托扩大了市场覆盖。这种多品牌结构使克莱斯勒能够在多个价格和产品细分市场竞争，遵循了通用汽车建立的行业模式。 在随后的几十年里，克莱斯勒扩展到传统乘用车之外。它开发了帝国豪华品牌，经营卡车和零部件业务，进入国际合作伙伴关系，并参与了包括西姆卡、鲁特斯和巴雷罗斯在内的欧洲制造商。公司还与三菱汽车建立了重要的技术和商业关系，导致在北美以道奇和普利茅斯品牌销售三菱衍生车辆。其产品组合后来特别以小型货车、运动型多用途车、性能车、皮卡和汽车配件而闻名。 公司在20世纪70年代经历了严重的财务和竞争压力。油价上涨、进口竞争加剧、更严格的安全和排放法规以及产品质量问题削弱了其地位。联邦贷款担保和李·艾柯卡领导的重组帮助克莱斯勒生存下来。前轮驱动的K型车家族以及道奇Caravan和普利茅斯Voyager小型货车恢复了盈利能力，并创造了一个重要的新车辆类别。克莱斯勒随后收购了美国汽车公司，获得了吉普业务并加强了其在运动型多用途车领域的地位。 所有权多次变更。克莱斯勒于1998年与戴姆勒-奔驰合并成立戴姆勒克莱斯勒，但这一关系被证明是困难的，克莱斯勒于2007年被出售给博龙资产管理公司。在2008-2010年金融危机期间，克莱斯勒于2009年4月申请第11章破产保护，并在菲亚特、美国汽车工人联合会退休人员医疗信托以及美国和加拿大政府作为主要股东的情况下重组。菲亚特逐渐巩固了所有权，克莱斯勒成为菲亚特克莱斯勒汽车公司的一部分。2021年，FCA与标致雪铁龙集团合并成立斯泰兰蒂斯。 如今，斯泰兰蒂斯北美支持该地区的车辆设计、制造、销售、分销、服务和零部件活动。其主要的北美品牌包括克莱斯勒、道奇、吉普和公羊。Mopar提供零部件、配件、定制和服务支持，而SRT与高性能应用相关。该区域业务还分销或支持进口的斯泰兰蒂斯品牌，如阿尔法·罗密欧、菲亚特和玛莎拉蒂。其定位涵盖主流家庭车辆、性能导向产品、越野和多功能车辆、商用皮卡以及高端产品，而不是代表单一狭窄定义的消费细分市场。
沿革
克莱斯勒的公司历史始于20世纪20年代初，当时沃尔特·克莱斯勒被聘请来稳定陷入困境的麦克斯韦-查默斯组织。在查默斯汽车停产后，克莱斯勒于1924年推出了一款以他的名字命名的新汽车。该车强调在其价格范围内不寻常或先进的工程特性，帮助建立了公司技术创新的声誉。1925年6月6日，麦克斯韦汽车公司重组为克莱斯勒公司。 公司在20世纪20年代末迅速扩张。它于1928年收购了道奇兄弟公司，并推出了普利茅斯和德索托以覆盖中低端市场。这种品牌层级帮助克莱斯勒成为美国主要的汽车制造商。帝国后来被开发为独立的豪华品牌，而克莱斯勒还发展了卡车、零部件和性能业务。公司在车辆结构、电子、发动机、变速箱和安全方面引入了创新。1960年，它成为底特律三大汽车制造商中第一家广泛采用一体式车身结构的公司，帝国最初保留非承载式车身结构。 克莱斯勒在20世纪60年代通过控制法国的西姆卡、英国的鲁特斯和西班牙的巴雷罗斯进行了国际扩张。这些业务合并为克莱斯勒欧洲，但欧洲业务成为重大财务负担，于1978年以象征性价格出售给标致雪铁龙集团。在北美，克莱斯勒还与三菱汽车发展了广泛的关系，通过道奇和普利茅斯渠道销售三菱衍生车辆，并于1985年成立了钻石星汽车公司。 公司在20世纪70年代面临重大危机。石油危机增加了对更小、更高效车辆的需求，而当时克莱斯勒严重依赖大型汽车。进口竞争加剧，而新的安全、排放和燃油经济性要求增加了开发成本。产品质量问题进一步损害了公司的地位。李·艾柯卡于1978年加入克莱斯勒并寻求联邦援助。国会批准了15亿美元的贷款担保，条件是劳工、供应商、经销商、债权人和州及地方政府做出让步。克莱斯勒削减成本、关闭工厂，并推出了前轮驱动的K型车衍生车型，包括普利茅斯Reliant和道奇Aries。它恢复了盈利能力，并提前偿还了担保贷款。 1983年推出的道奇Caravan和普利茅斯Voyager是一个决定性的转折点。基于改进的K型车架构，这些车辆确立了克莱斯勒在新兴小型货车细分市场的领导地位。1987年，克莱斯勒收购了美国汽车公司，获得了吉普品牌及其正在开发的Grand Cherokee项目。吉普随后成为克莱斯勒投资组合中最有价值的元素之一，并将公司的战略重点转向运动型多用途车。 1998年，克莱斯勒与戴姆勒-奔驰合并，创建了戴姆勒克莱斯勒。这次合并被描述为对等合并，但产生了战略和文化紧张。戴姆勒于2007年将克莱斯勒出售给博龙资产管理公司，公司以克莱斯勒有限责任公司运营。随后，全球金融危机导致车辆需求崩溃并限制了信贷渠道。克莱斯勒于2009年4月30日申请第11章破产，并于6月重组，菲亚特、美国汽车工人联合会退休人员医疗信托以及美国和加拿大政府成为主要所有者。 菲亚特逐渐增加其股份，并于2014年1月收购了克莱斯勒的剩余权益。菲亚特克莱斯勒汽车公司于当年晚些时候成立，克莱斯勒集团有限责任公司于2014年12月更名为FCA美国有限责任公司。当FCA和标致雪铁龙集团于2021年1月完成合并时，该组织成为斯泰兰蒂斯的一部分。在斯泰兰蒂斯旗下，北美运营继续管理包括克莱斯勒、道奇、吉普和公羊在内的主要美国品牌，以及Mopar零部件和配件以及选定进口品牌的分销。
- 2021
克莱斯勒成为斯泰兰蒂斯的一部分
[3]FCA与PSA的合并创建了斯泰兰蒂斯，并将北美的克莱斯勒组织置于新集团之下。
- 2014
菲亚特克莱斯勒汽车公司成立
[2]菲亚特整合了克莱斯勒并成立了FCA集团。
- 2009
克莱斯勒进入并退出破产重组
[1]克莱斯勒于4月申请第11章保护，并在重组其负债和所有权后于6月退出。
- 2007
克莱斯勒被出售给博龙
[1]戴姆勒将克莱斯勒剥离给博龙资产管理公司，后者以克莱斯勒有限责任公司的名义运营该公司。
- 1998
克莱斯勒与戴姆勒-奔驰合并
[1]两家公司成立了戴姆勒克莱斯勒，这一交易后来因整合困难而备受争议。
- 1987
收购美国汽车公司
[1]克莱斯勒收购了AMC，将吉普和鹰品牌纳入其投资组合。
- 1983
克莱斯勒推出其标志性小型货车
[1]道奇Caravan和普利茅斯Voyager帮助建立了现代小型货车市场，并恢复了克莱斯勒的财务稳定。
- 1979
联邦贷款担保支持重组
[1]美国批准了与广泛让步和公司复苏计划相关的贷款担保。
- 1978
克莱斯勒欧洲出售给PSA
[1]财务困难的欧洲业务被转让给标致雪铁龙集团。
- 1955
帝国成为独立品牌
[1]克莱斯勒将帝国从克莱斯勒系列中分离出来，以更直接地与凯迪拉克和林肯竞争。
产品与定位
主流到高端的汽车组合，涵盖家庭出行、越野多功能、性能车、皮卡和服务零部件。
小型货车 · 2016
克莱斯勒Pacifica
Pacifica是克莱斯勒主要的家庭小型货车系列，延续了公司对实用多功能车辆的长期关联。它围绕乘客容量、灵活的内部包装、舒适性和家庭导向技术进行定位。还提供了插电式混合动力版本，使该系列成为克莱斯勒向电动化出行过渡的重要组成部分。
越野SUV · 1986
吉普牧马人
牧马人是吉普标志性的非承载式越野车，强调可拆卸车身面板、四轮驱动能力、越野性能和强大的售后市场生态系统。它是与克莱斯勒传统相关的最具国际知名度的产品之一，并且仍然是斯泰兰蒂斯北美多功能和冒险定位的核心表达。
SUV · 1992
吉普大切诺基
大切诺基是一款更偏向公路的吉普SUV，将四轮驱动能力与更高水平的舒适性、装备和精致度相结合。自在美国汽车公司开发并在克莱斯勒所有权下推出以来，它一直是传统越野多功能车与高端家庭SUV之间的重要桥梁。
皮卡 · 2009
公羊1500
公羊1500是该组织的全尺寸轻型皮卡旗舰。它通过牵引和有效载荷能力、各种驾驶室和货箱配置、舒适功能和动力总成选择在非常重要的北美皮卡市场竞争。公羊名称从道奇的乘用车身份中分离出来，作为更广泛投资组合战略的一部分。
性能车 · 1966
道奇Charger
Charger是道奇以性能为导向的品牌，与肌肉车风格、强大发动机和大型车实用性相关。在不同代际中，它曾以轿跑车、掀背车和四门轿车的形式出现，反映了道奇对可及性能和美国独特设计的强调。
零部件和配件 · 1937
Mopar
Mopar是克莱斯勒的零部件、服务、配件和车辆定制业务。它支持斯泰兰蒂斯品牌的原厂替换零件、经销商服务、性能组件、外观配件和爱好者产品。Mopar还充当传统和个性化平台，而不是传统的汽车品牌。
争议事件
2021
FCA US被罚款3,000万美元
联邦法官在该汽车制造商承认曾向美国汽车工人联合会领导人行贿、试图在涉及工厂工人的谈判中争取让步后，对FCA US处以3,000万美元罚款。法官还判处FCA US三年缓刑，并命令其接受独立合规监督。
2019
FCA 就 SEC 案件达成和解并支付 4,000 万美元罚款
在涉及斯泰兰蒂斯北美的一项争议中，SEC 认定 FCA 在虚报汽车销量方面违反反欺诈及报告规定。FCA 与 FCA US 未承认或否认责任而达成和解，并支付 4,000 万美元罚款。该案涉及所报告销量数据的准确性，而非任何产品缺陷。和解解决了 SEC 的主张，且未承认或否认相关认定。
品牌决策
2021
整合到斯泰兰蒂斯并购背景
菲亚特克莱斯勒汽车公司和标致雪铁龙集团寻求合并以创建更大的全球汽车集团。
采取的行动
合并完成，使克莱斯勒组织成为斯泰兰蒂斯内的北美业务。
后续影响
区域产品组合继续围绕克莱斯勒、道奇、吉普、公羊、Mopar和选定的进口斯泰兰蒂斯品牌组织。
2009
第11章重组和菲亚特联盟战略背景
全球汽车危机损害了克莱斯勒的销售、流动性和履行债务义务的能力。
采取的行动
克莱斯勒进入第11章重组，获得公共部门支持，并在菲亚特和其他利益相关方持有所有权权益的情况下重组。
后续影响
重组保留了运营业务，并使菲亚特能够增加其股份，直到2014年完全整合。
Debt defaulted through bankruptcy process. More than $4 billion (2009)
1998
与戴姆勒-奔驰合并并购背景
克莱斯勒和戴姆勒-奔驰寻求全球规模以及互补的产品和地理优势。
采取的行动
两家公司合并成立了戴姆勒克莱斯勒股份公司。
后续影响
整合引发了投资者和管理层的持续批评，戴姆勒最终于2007年剥离了克莱斯勒。
1987
收购美国汽车公司并购背景
克莱斯勒寻求更大的规模，并特别关注AMC的吉普业务及其正在开发的运动型多用途车产品。
采取的行动
克莱斯勒收购了美国汽车公司，并将吉普和其他资产整合到其运营中。
后续影响
吉普成为克莱斯勒以及后来的斯泰兰蒂斯北美的核心增长和身份支柱。
1983
推出道奇Caravan和普利茅斯Voyager新品背景
克莱斯勒需要高产量产品来匹配不断变化的家庭交通需求，并利用其前轮驱动K型车架构。
采取的行动
公司以道奇和普利茅斯品牌推出了前轮驱动小型货车。
后续影响
这些车辆帮助定义了现代小型货车类别，并成为克莱斯勒复苏的主要贡献者。
1979
寻求联邦贷款担保战略背景
克莱斯勒面临大型车辆需求疲软、进口竞争、监管成本和质量问题带来的严重财务压力。
采取的行动
管理层寻求并获得联邦贷款担保，同时进行工厂关闭、劳工和供应商让步、资产出售和产品重组。
后续影响
该计划使克莱斯勒能够推出有竞争力的紧凑型车辆，恢复盈利能力，并提前偿还带息担保贷款。
Federal loan guarantees. $1.5 billion in guarantees authorized (1979)
近期事件
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