斯特兰蒂斯加拿大

斯特兰蒂斯加拿大是斯特兰蒂斯的加拿大子公司，通过母公司北美组织运营。其根源可追溯至1925年6月，克莱斯勒在安大略省温莎市成立了一家拥有181名员工的加拿大公司，并开始生产汽车。该公司收购了一家麦克斯韦-查默斯制造工厂，该工厂此前已用于生产克莱斯勒车型，使克莱斯勒在其国际扩张早期就拥有了加拿大生产基地。 几十年来，该业务以多个公司身份运营，反映了母公司组织的变化。最初名为克莱斯勒加拿大，在克莱斯勒与戴姆勒-奔驰合并后更名为戴姆勒克莱斯勒加拿大，在2007年Cerberus资本管理公司收购克莱斯勒母公司控制权后恢复为克莱斯勒加拿大公司。在菲亚特-克莱斯勒时期，它被称为FCA加拿大。在2021年菲亚特克莱斯勒汽车与标致雪铁龙集团合并后，加拿大业务成为斯特兰蒂斯加拿大。 该子公司历来将制造与全国销售、营销、车队、零部件、物流、研发和经销商支持功能相结合。其温莎业务包括公司办公室、汽车研发中心和运输相关活动。其他业务和分销职能位于密西沙加、魁北克、阿尔伯塔和大西洋加拿大。因此，该组织不仅仅是一个销售进口商：它一直是集团在加拿大活动的工业和商业平台。 加拿大生产的车辆包括与多个克莱斯勒品牌相关的产品，包括克莱斯勒、道奇、普利茅斯、德索托、勇士和帝国。1967年前加拿大市场的一个显著特点是非正式的“Plodge”做法，即克莱斯勒加拿大将普利茅斯和道奇的部件或造型组合在一起，创造特定市场的车辆。这种方法使公司能够提供更广泛的产品系列，而无需为相对较小的市场开发完全独立的加拿大工具。例子包括涉及格栅、车身面板、仪表板、内饰和装饰的道奇和普利茅斯组合。 《加拿大-美国汽车产品协定》（通常称为《汽车协定》）在1967年实际生效后大幅减少了这些差异。加拿大和美国的克莱斯勒产品日益一致，尽管加拿大继续收到不同的车型分布，在某些情况下还有不同的徽章。到2003年，该公司已终止了大部分剩余的加拿大特有品牌和车型变体，并将其加拿大系列与美国更紧密地保持一致。 斯特兰蒂斯加拿大目前在加拿大市场代表四个主要品牌：道奇、公羊、吉普和克莱斯勒。道奇是专注于轿车和厢式货车的主流品牌，吉普涵盖运动型多用途车，克莱斯勒占据更高级的定位，而公羊专注于皮卡和基于卡车的车辆。该子公司的角色包括在加拿大营销和销售这些产品，以及支持制造和相关的供应、分销、研发和企业基础设施。历史公开数据显示，该业务2002年在加拿大生产了535,878辆汽车和卡车，2007年在国内销售了232,688辆汽车，2012年报告销售243,845辆汽车，当时在加拿大销量排名第二。

斯特兰蒂斯加拿大的历史始于克莱斯勒于1925年决定在加拿大建立制造业务。该公司于当年6月成立，拥有181名员工，并使用位于安大略省温莎市的麦克斯韦-查默斯工厂。该工厂在加拿大子公司正式成立前已生产了一些克莱斯勒车型。第一年产量达到7,857辆，使温莎成为公司加拿大工业足迹的核心。 在二十世纪的大部分时间里，该业务被称为克莱斯勒加拿大。其加拿大产品有时与美国对应产品有显著差异。最独特的时期与“Plodge”有关，这是一个非正式术语，指结合了普利茅斯和道奇部件的车辆。加拿大市场汽车可以使用一个品牌的车身搭配另一个品牌的格栅、仪表板、内饰、照明或装饰。这种安排帮助克莱斯勒的加拿大经销商提供更广泛的产品系列，同时限制了专门为加拿大设计和制造工具的成本。加拿大勇士、道奇、德索托和摩纳哥变体说明了这些改编的范围。 《加拿大-美国汽车产品协定》改变了运营环境。一旦《汽车协定》在1967年实际生效，加拿大和美国的克莱斯勒产品变得更加相似。在车型可用性和品牌方面的一些差异仍然存在，但早期广泛的加拿大特有零件共享模式逐渐减少。在二十世纪末和二十一世纪初，加拿大仍然收到选定的徽章和车型变体。例如，在美国以道奇或普利茅斯名称销售的某些车辆在加拿大作为克莱斯勒产品营销。然而，到2003年，该公司已基本将其加拿大品牌和车型系列与美国保持一致。 公司所有权的变化带来了相应的名称变化。在克莱斯勒与戴姆勒-奔驰合并后，公司成为戴姆勒克莱斯勒加拿大。2007年8月，在Cerberus资本管理公司收购克莱斯勒母公司的控股权后，加拿大实体更名为克莱斯勒加拿大公司。后来在菲亚特克莱斯勒汽车所有权期间，它作为FCA加拿大运营。在2021年通过菲亚特克莱斯勒汽车与标致雪铁龙集团合并成立斯特兰蒂斯后，加拿大子公司成为斯特兰蒂斯加拿大。 该业务历来包括制造工厂、办公室、技术职能、运输、车队运营、销售分支机构和零部件分销。温莎设有总部、汽车研发中心和运输活动。其他列出的设施和职能包括密西沙加和红鹿的国家和区域零部件分销、密西沙加的国家车队办公室和东部商务中心、蒙特利尔的魁北克商务中心、卡尔加里的西部商务中心以及蒙克顿的大西洋销售分支机构。 子公司的品牌组合随着时间的推移而缩小。历史上，它销售克莱斯勒、道奇、普利茅斯、德索托、勇士和帝国品牌下的车辆。其当前加拿大组合以道奇、公羊、吉普和克莱斯勒为中心。道奇定位于主流汽车和厢式货车，吉普定位于运动型多用途车，克莱斯勒定位于更高级的车辆，公羊定位于皮卡和基于卡车的产品。因此，斯特兰蒂斯加拿大将国家汽车分销商的职责与加拿大制造组织的传统和持续重要性相结合。

• 2021

  子公司采用斯特兰蒂斯身份

  [1]Stellantis Canadaen.wikipedia.org

  在斯特兰蒂斯成立后，加拿大业务成为斯特兰蒂斯加拿大。

• 2012

  加拿大销量达到243,845辆

  [1]Stellantis Canadaen.wikipedia.org

  销量比上一年增长6%，使该业务在加拿大市场排名第二。

• 2007

  公司更名为克莱斯勒加拿大公司

  [1]Stellantis Canadaen.wikipedia.org

  在Cerberus资本管理公司收购克莱斯勒母公司的控股权后，名称发生了变化。

• 2003

  加拿大和美国车型系列基本一致

  [1]Stellantis Canadaen.wikipedia.org

  公司终止了大部分剩余的加拿大特有品牌和车型差异。

• 2002

  加拿大产量达到535,878辆

  [1]Stellantis Canadaen.wikipedia.org

  该公司当年在加拿大生产了535,878辆汽车和卡车。

• 1967

  《汽车协定》减少加拿大产品差异

  [1]Stellantis Canadaen.wikipedia.org

  《加拿大-美国汽车产品协定》帮助加拿大克莱斯勒产品与美国产品更加一致。

• 1925

  克莱斯勒成立加拿大子公司

  [1]Stellantis Canadaen.wikipedia.org

  加拿大业务于6月成立，拥有181名员工，第一年生产了7,857辆汽车。

全球汽车集团的加拿大运营部门，将车辆制造传统与全国销售、分销、研发、车队和经销商支持功能相结合。其当前市场组合围绕道奇、吉普、克莱斯勒和公羊组织。

• 汽车和厢式货车

  道奇

  道奇是斯特兰蒂斯加拿大的主要品牌之一，历来涵盖主流乘用车、性能导向的汽车和厢式货车。加拿大道奇系列随时间变化，曾通过加拿大特有的徽章和部件策略与普利茅斯和克莱斯勒产品紧密交织。

• 皮卡和基于卡车的车辆

  公羊

  公羊是斯特兰蒂斯加拿大专注于卡车的品牌。其在加拿大的角色集中于皮卡和相关的基于卡车的产品，服务于个人、商业、车队和工作导向的应用。

• 运动型多用途车

  吉普

  吉普提供斯特兰蒂斯加拿大的主要运动型多用途车组合。该品牌与实用性和越野能力强的车辆相关，构成集团在加拿大市场的主要SUV产品。

• 乘用车和迷你厢式货车

  克莱斯勒

  克莱斯勒是集团在加拿大更高级的乘用车品牌。公司历史上也曾使用克莱斯勒名称销售在美国以道奇或普利茅斯身份出现的车辆。

• 历史加拿大市场车辆

  Plodge车辆

  “Plodge”是加拿大克莱斯勒产品的非正式历史标签，混合了普利茅斯和道奇的部件或造型。例子包括道奇Kingsway、道奇Mayfair、道奇Regent、道奇Crusader、道奇Viscount、部分道奇Dart和Monaco版本以及加拿大勇士变体。

• 2021

  从FCA加拿大过渡到斯特兰蒂斯加拿大并购

  背景

  菲亚特克莱斯勒汽车与标致雪铁龙集团合并成立斯特兰蒂斯。

  采取的行动

  加拿大子公司采用了斯特兰蒂斯加拿大身份，并继续在斯特兰蒂斯北美组织内运营。

  后续影响

  加拿大组合仍以道奇、公羊、吉普和克莱斯勒为中心。

  来源

• 2003

  终止大多数加拿大特有的品牌和车型变体战略

  背景

  加拿大和美国的克莱斯勒产品系列在《汽车协定》后保留了选定的差异。

  采取的行动

  公司停止了大部分剩余的加拿大特有徽章和车型做法，并大幅调整了两个国家系列。

  后续影响

  加拿大客户通常收到与美国市场更紧密匹配的产品结构。

  来源

• 1967

  使加拿大产品与美国产品更紧密地保持一致战略

  背景

  《汽车协定》改变了加拿大和美国汽车市场之间的商业和制造关系。

  采取的行动

  克莱斯勒加拿大逐步减少了加拿大特有的车身、装饰和徽章组合的使用，并转向更统一的北美产品系列。

  后续影响

  早期的Plodge做法变得不那么重要，尽管加拿大车型分布和品牌差异持续了几十年。

  来源

1. 1Stellantis Canadaen.wikipedia.org