意大利设计·乔治亚罗公司
意大利汽车设计与工程公司，以汽车造型、工业设计、原型制作和小批量汽车生产而闻名。
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概览
Italdesign Giugiaro S.p.A.，通常称为Italdesign，是一家意大利设计、工程和产品开发公司，总部位于都灵附近的蒙卡列里。其历史可追溯至1968年2月13日，当时设计师乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）和工程师阿尔多·曼托瓦尼（Aldo Mantovani）创立了Studi Italiani Realizzazione Prototipi S.p.A.。公司旨在将先进的汽车造型与实用的工程、原型制造和工业化支持相结合，为汽车制造商提供服务。 Italdesign成为二十世纪后期最具影响力的独立汽车设计公司之一。其工作包括外观和内饰造型、车辆架构、布置、工程开发、项目管理、建模、原型制造、测试和制造支持。公司曾与欧洲及其他国际市场的制造商合作，其项目组合包括量产车和实验性概念车。其最著名的量产车项目包括第一代大众高尔夫、大众帕萨特、大众尚酷、奥迪80和菲亚特熊猫。这些项目帮助Italdesign确立了将清晰、高度可识别的形状转化为商业可行车辆的能力。 与大众的关系始于20世纪70年代初，并变得具有战略意义。后来成为大众集团董事长的费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）在1972年夏天曾在Italdesign工作，接触了该公司的车辆设计和工程方法。Italdesign随后为多款大众集团车型做出了贡献，包括第一代高尔夫、帕萨特、尚酷和奥迪80。其更广泛的客户群和技术能力使其不仅作为造型工作室，还作为综合开发合作伙伴运营。 公司通过子公司和收购结构扩展了业务。与西雅特（SEAT）的合作促成了1992年巴塞罗那业务的建立，最初称为Diseño Industrial Italdesign Srl，后来更名为Italdesign Giugiaro Barcelona SL。Italdesign还收购了SALLIG（一家为汽车、航空航天和家用电器原型制造矩阵的公司）和ETM（一家专注于硅胶原型和工程方法的公司）。这些收购支持了公司从设计概念向更精细、更接近生产的模型推进的能力。 大众集团于2010年获得控制权。2010年8月9日，大众集团旗下通过奥迪运营的兰博基尼完成了对Italdesign 90.1%股份的收购，包括Italdesign品牌和专利的权利。乔治亚罗家族最初保留了剩余股份，而乔治亚罗和他的儿子法布里齐奥继续在公司中担任职务。2015年6月，乔治亚罗辞职并出售其股份后，兰博基尼收购了剩余股份。 Italdesign继续为汽车制造商和其他工业客户提供设计和工程服务。其工作涵盖早期概念开发、造型、数字和物理建模、原型制作、测试、生产工程和项目协调。2017年，它成立了Italdesign Automobili Speciali，一个专门生产限量收藏车的品牌。第一款车型Zerouno计划生产五辆，将公司的能力扩展到超小批量汽车制造。2025年，兰博基尼将Italdesign的部分股份出售给美国科技公司UST，引入了新的所有权元素，同时Italdesign仍与其既定的大众集团历史相关联。
沿革
Italdesign的公司历史始于1968年2月13日，在蒙卡列里，乔治亚罗和阿尔多·曼托瓦尼创立了Studi Italiani Realizzazione Prototipi S.p.A.。该合资企业将乔治亚罗的设计声誉与曼托瓦尼的工程和原型专业知识相结合。从一开始，其目的就不仅仅是绘制草图：它旨在通过造型、技术开发、建模、原型构建和项目协调，将车辆概念转化为可制造的产品。 在20世纪70年代，Italdesign与大众建立了特别重要的关系。该公司参与了大众帕萨特、尚酷和第一代高尔夫以及奥迪80的工作。这些项目展示了其创造独特但实用设计以进行大批量生产的能力。高尔夫尤其成为Italdesign设计影响力的决定性例子，帮助该工作室成为欧洲汽车开发的主要力量。后来成为大众集团主要高管的费迪南德·皮耶希在1972年夏天曾在Italdesign工作，这段经历促成了两家公司之间的长期关系。 Italdesign的业务逐渐从造型扩展到集成工程和产品实现。其服务包括车辆布置、工程、项目管理、数字和物理建模、原型构建、测试和生产支持。公司还承担了乘用车以外的工业和产品设计任务。这种广度使其能够服务于需要外部合作伙伴将项目从早期设计提案推进到工程就绪或原型阶段结果的制造商。 与西雅特的合作促成了1992年在巴塞罗那的西班牙子公司。最初成立为Diseño Industrial Italdesign Srl，后来更名为Italdesign Giugiaro Barcelona SL。Italdesign还通过收购SALLIG（成立于1960年，专注于原型工作的丙烯酸、铸铁和锌合金矩阵）和ETM（成立于1984年，专注于硅胶原型和相关工程方法）扩展了技术能力。这些活动加强了造型模型、精细原型和生产导向开发之间的过渡。 2010年所有权发生重大变化。大众集团安排兰博基尼通过奥迪收购Italdesign 90.1%的股份。交易包括Italdesign名称权和专利。乔治亚罗家族最初保留了少数股权，乔治亚罗和法布里齐奥在交易后一段时间内仍参与其中。2015年6月，乔治亚罗辞职并将剩余股份转让给兰博基尼，完成了家族权益的转移。 在大众集团所有权下，Italdesign继续作为专业设计和工程公司运营，而不是被吸收到单一汽车品牌中。它保持了蒙卡列里基地和国际活动，包括在底特律的存在和巴塞罗那业务。该公司支持了量产车项目、概念车、原型车和其他工业项目。其在更广泛汽车生态系统中的角色结合了独立设计工作室的传统和大型汽车集团的资源和制造商渠道。 2017年，Italdesign创建了Italdesign Automobili Speciali，用于以极有限数量制造的收藏车。Zerouno是与新品牌相关的第一款车，限量五辆。这一举措为Italdesign提供了直接、高度可见的高级造型和定制构建渠道，同时保持其主要业务专注于合同设计和工程服务。 该公司在2020年代继续作为国际汽车开发合作伙伴活跃。2025年，兰博基尼将部分股份出售给美国科技公司UST。该交易增加了新股东，而Italdesign保留了其作为设计和工程业务的身份，与兰博基尼、奥迪和大众集团有着深厚的历史联系。其目前的能力涵盖从概念和造型到工程、原型制作、测试和选定的小批量生产的完整车辆开发链。
- 2025
UST收购部分股份
[1]兰博基尼将Italdesign的部分股份出售给美国科技公司UST。
- 2017
Italdesign Automobili Speciali推出
[1]公司创建了一个收藏车部门，用于超小批量生产，Zerouno是其第一款车型。
- 2015
乔治亚罗家族股份转让给兰博基尼
[1]乔治亚罗辞职并将剩余股份出售给兰博基尼。
- 2010
大众集团获得多数控制权
[1]兰博基尼收购了Italdesign 90.1%的股份，包括品牌权和专利。
- 1992
巴塞罗那子公司成立
[1]Italdesign在巴塞罗那成立了一家为西班牙工业设计和构建模型、主模型和原型的公司。
- 1974
高尔夫、尚酷和奥迪80项目
[1]Italdesign被公认为第一代大众高尔夫、大众尚酷和奥迪80的设计工作。
- 1973
大众帕萨特设计项目
[1]Italdesign为大众帕萨特的设计做出了贡献。
- 1972
费迪南德·皮耶希在Italdesign工作
[1]费迪南德·皮耶希在Italdesign度过了夏天的一部分时间，加强了设计公司与大众之间的长期关系。
- 1968
Studi Italiani Realizzazione Prototipi成立
[1]乔治亚罗和阿尔多·曼托瓦尼在蒙卡列里创立了后来成为Italdesign的公司。
产品与定位
一家高端、综合性的汽车设计与工程合作伙伴，将意大利汽车造型与原型开发、工业化专业知识和专业的小批量制造相结合。
专业服务 · 1968
汽车设计服务
Italdesign为量产车和概念车开发外观和内饰造型、车辆比例、表面设计和设计主题。其工作旨在平衡品牌形象、视觉差异化、空气动力学考虑、制造限制和市场需求。该公司历史上曾与多个制造商和车辆类别合作，而不是只服务于一个品牌。
专业服务 · 1968
车辆工程和项目开发
公司支持超出造型的车辆项目，包括布置、工程协调、项目管理、原型开发、测试和生产导向的改进。这种集成方法允许客户在开发的不同阶段使用Italdesign，从初始设计提案到功能原型或制造就绪计划。
汽车设计和原型 · 1968
概念车和原型车
Italdesign创建概念车、展示车、主模型和工程原型。其原型能力包括建模和专门工具，旨在再现越来越接近生产的特性。这些车辆为汽车制造商和其他工业客户提供设计、技术、市场测试和沟通目的。
限量生产汽车 · 2017
Italdesign Automobili Speciali Zerouno
Zerouno是Italdesign Automobili Speciali（公司于2017年成立的收藏车业务）生产的第一款车。它被设计为面向特定收藏家的超小批量公路车，产量限制为五辆。该车型展示了Italdesign从委托设计工作转向高度独家车辆制造的能力。
专业服务
工业和产品设计
除了车辆项目，Italdesign还提供工业和产品设计服务。其宣称的能力包括为制造商和工业客户提供造型、布置、工程、建模、原型制作和测试，使公司能够将其设计和实现专业知识应用于汽车以外的领域。
品牌决策
2025
向UST出售部分股份并购背景
兰博基尼通过引入美国科技公司UST调整了Italdesign的所有权结构。
采取的行动
兰博基尼将Italdesign的部分股份出售给UST。
后续影响
UST成为股东，而Italdesign继续在其既定品牌下进行设计和工程活动。
2017
创建Italdesign Automobili Speciali战略背景
Italdesign寻求将其设计和原型能力扩展到直接生产高度独家的收藏车。
采取的行动
公司成立了Automobili Speciali作为超小批量车辆的品牌，并推出了五辆Zerouno。
后续影响
Italdesign在其核心合同设计和工程业务之外获得了限量生产车辆活动。
2015
收购乔治亚罗家族剩余股份并购背景
在乔治亚罗辞职后，家族持有的剩余权益被转让给兰博基尼。
采取的行动
兰博基尼购买了未偿还的股份，完成了对Italdesign的所有权。
后续影响
公司通过兰博基尼完全控制，结束了乔治亚罗家族的直接所有权角色。
2010
将多数所有权转让给兰博基尼并购背景
大众集团寻求整合其意大利汽车利益，并深化与一家与大众和奥迪有着长期联系的设计和工程供应商的关系。
采取的行动
兰博基尼收购了Italdesign 90.1%的股份，包括Italdesign品牌权和专利。
后续影响
Italdesign成为大众集团结构的一部分，同时继续作为设计和工程公司运营。乔治亚罗家族最初保留了少数股权。
近期事件
来源4 个来源
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