菲亚特塞尔维亚
菲亚特塞尔维亚是斯泰兰蒂斯关联的汽车制造合资企业，运营着塞尔维亚克拉古耶瓦茨的前扎斯塔瓦工厂。
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概览
菲亚特塞尔维亚是一家位于塞尔维亚克拉古耶瓦茨的汽车制造公司，地处舒马迪亚中部地区。该业务成立于2008年，当时菲亚特与塞尔维亚政府成立合资企业，以重新开发并运营前扎斯塔瓦汽车厂区。菲亚特持有67%的股份，塞尔维亚政府持有剩余股份。公司最初名为菲亚特汽车塞尔维亚，通常缩写为FAS，在2014年菲亚特与克莱斯勒组建菲亚特克莱斯勒汽车后更名为FCA塞尔维亚。2021年斯泰兰蒂斯成立后，塞尔维亚业务成为斯泰兰蒂斯工业网络的一部分，通常被称为菲亚特塞尔维亚。 克拉古耶瓦茨厂区拥有悠久的汽车历史。扎斯塔瓦于20世纪50年代开始在该地生产车辆，随后该工厂以扎斯塔瓦、尤戈和菲亚特品牌生产车辆。该厂区在1999年北约轰炸南斯拉夫期间遭受严重破坏，随后受到南斯拉夫解体、战争和制裁相关的经济混乱和工业衰退的影响。菲亚特2008年的协议为将受损厂区改造成现代化出口导向型工厂提供了框架。投资方案包括菲亚特和塞尔维亚的大量承诺，部分得到欧洲融资支持，包括厂房翻新、现代化生产设备安装和新制造部门的开发。 重建后的工厂于2012年4月重新开业。厂区占地超过140公顷，建筑面积约22万平方米，包括车身、涂装、总装和其他生产功能。其现代化改造采用了先进的生产系统和世界级制造实践。工厂附近的供应商园区，通常称为格罗斯尼察供应商园区，将零部件制造商聚集在装配作业附近。供应商和相关设施生产或供应内饰、保险杠、排气系统、电气元件、座椅、悬挂系统、冲压金属件、橡胶部件和底盘总成等。 该工厂在2010年代的主要产品是菲亚特500L，一款紧凑型高顶多功能车，出口到100多个国家。500L的生产使该业务成为塞尔维亚最重要的工业出口商之一。该工厂还曾有限期生产菲亚特Punto Classic。500L在欧洲需求的下降后来导致裁员、班次调整和临时停产。2017年，一场大规模员工罢工聚焦于工资、加班、班次安排、交通便利和工作保障。2018年进一步停产以调整产量以适应市场需求。 2022年500L生产结束后，该厂区进入过渡期。斯泰兰蒂斯和塞尔维亚政府宣布计划翻新工厂以生产电动化车辆。该工厂随后与菲亚特Grande Panda的生产相关联，包括汽油、混合动力和电动版本，以及电动雪铁龙C3。这些车辆共享斯泰兰蒂斯更广泛的小型车架构，使克拉古耶瓦茨厂区保持在集团欧洲制造版图内，同时向低排放产品迈进。 菲亚特塞尔维亚既作为工业雇主，也作为塞尔维亚投资政策的重要组成部分。在不同时期，它被描述为塞尔维亚最大的外国工业投资和领先的国家出口商。就业水平随产品需求和生产计划大幅波动。该业务在2023年约有670名直接员工，并与更广泛的供应商和相关公司网络合作，其相关生产就业人数达数千人。工厂的宣称产能和实际产量也随车型周期、需求和现代化要求而变化。
沿革
克拉古耶瓦茨汽车厂区成立于南斯拉夫社会主义时期，与扎斯塔瓦汽车公司相关，该公司以扎斯塔瓦和尤戈品牌生产车辆，后来组装或制造菲亚特衍生车型。该厂区发展成为塞尔维亚中部最重要的工业雇主之一。其命运在南斯拉夫解体相关的政治和经济危机中恶化。工厂在1999年北约轰炸期间严重受损，而国际制裁、供应链中断和国内需求下降削弱了更广泛的汽车工业。 在2000年代，塞尔维亚寻求能够恢复该厂区并将其连接到欧洲汽车供应链的战略投资者。菲亚特于2008年4月与塞尔维亚达成协议，并于当年晚些时候成立合资企业。菲亚特获得67%的股份，塞尔维亚政府保留33%。该安排结合了私人投资、公共支持和欧洲机构支持的融资。宣布的投资承诺用于工厂的重建、设备、基础设施和运营重启。菲亚特还承诺在初始过渡期间维持就业，并将该厂区转变为专门的菲亚特生产设施。 从2010年到2012年，菲亚特和塞尔维亚政府对该厂区进行了全面重建。工作包括结构修复、抗震和技术升级、新的生产部门、现代机械、公用事业和物流基础设施。翻新后的工厂于2012年4月重新开业。它围绕现代生产原则设计，包括培训、行政和员工支持设施。该厂区还受益于附近的供应商集群，使零部件公司能够在装配线附近运营。 工厂重建后的第一个主要产品是菲亚特500L。生产始于2012年，该车型被广泛出口，帮助该业务成为塞尔维亚工业出口的重要贡献者。工厂还在有限时期生产菲亚特Punto Classic。在2010年代的鼎盛时期，该业务雇佣了数千名工人，并在供应商和物流公司中拥有更大的相关劳动力。该工厂经常被展示为塞尔维亚吸引外国制造业投资的象征。 500L的市场表现后来减弱，尤其是在欧洲。2016年，菲亚特塞尔维亚裁员并取消了一个班次。2017年6月，工人在塞尔维亚工会的支持下进行了大规模罢工。他们的要求包括提高小时工资、支付加班费、防止裁员、改善工作组织以及为公共交通不可用时的班次提供补偿或实际支持。罢工停止了生产，并凸显了工厂低成本出口模式与员工期望之间的紧张关系。2018年额外的临时关闭用于根据需求管理生产。 公司名称随其母公司变化而变化。从2008年到2014年，它被称为菲亚特汽车塞尔维亚，在菲亚特克莱斯勒汽车成立后更名为FCA塞尔维亚，并在2021年菲亚特克莱斯勒汽车与标致雪铁龙集团合并后并入斯泰兰蒂斯。与塞尔维亚政府的合资企业在原协议于2018年底到期后继续。 2022年菲亚特500L生产的结束带来了重大战略转型。斯泰兰蒂斯宣布计划翻新工厂并引入电动汽车项目。员工被提供可能转移到国外其他菲亚特或斯泰兰蒂斯工厂的机会或遣散方案。该厂区随后转向生产更新的小型车辆，包括2024年的菲亚特Grande Panda和2025年的电动雪铁龙C3。这些产品使用相关的斯泰兰蒂斯小型车工程，支持工厂在集团欧洲电动化和紧凑型汽车战略中的角色。 菲亚特塞尔维亚仍然是一个活跃的制造业务，尽管其劳动力和产量随车型周期而变化。该公司的重要性不仅限于直接车辆组装：工厂支持区域供应商生态系统，提供工业就业，并且仍然是塞尔维亚最显眼的外国投资项目之一。
- 2025
电动雪铁龙C3开始生产
[1]工厂将电动雪铁龙C3加入其生产组合。
- 2024
菲亚特Grande Panda开始生产
[1]克拉古耶瓦茨开始生产汽油、混合动力和电动形式的菲亚特Grande Panda。
- 2022
宣布电动化转型
[1]宣布计划翻新工厂，为新的电动汽车生产做准备。
- 2021
业务进入斯泰兰蒂斯集团
[1]菲亚特克莱斯勒汽车与标致雪铁龙集团合并创建斯泰兰蒂斯，此后塞尔维亚业务被称为菲亚特塞尔维亚。
- 2017
全国瞩目的劳工罢工
[1]涉及大部分员工的罢工扰乱了生产，并将工资和工作条件问题带入全国焦点。
- 2014
公司更名为FCA塞尔维亚
[1]菲亚特克莱斯勒汽车成立后，该业务更名。
- 2012
现代化工厂重新开业
[1]重建后的克拉古耶瓦茨工厂恢复生产，并开始其现代出口导向阶段。
- 2012
菲亚特500L开始生产
[1]菲亚特500L成为工厂的主要车辆，并运往国际市场。
- 2008
菲亚特-塞尔维亚合资企业成立
[1]菲亚特收购了与塞尔维亚政府合资企业67%的股份，该业务成为菲亚特汽车塞尔维亚。
- 1999
工厂遭受战时破坏
[1]该厂区在北约轰炸南斯拉夫期间遭到严重破坏。
产品与定位
斯泰兰蒂斯制造网络内一个出口导向、成本竞争力强的欧洲汽车装配业务，日益侧重于小型电动化汽车。
B级跨界车 · 2024
菲亚特Grande Panda
Grande Panda是一款五门五座高顶B级跨界车，为斯泰兰蒂斯小型车系列打造。克拉古耶瓦茨生产始于2024年，包括汽油、混合动力和纯电动版本。其制造代表了工厂超越已停产的500L，向更新型紧凑型车辆和电动化动力总成迈进。
电动B级跨界车 · 2025
雪铁龙C3
电动雪铁龙C3是一款五门五座高顶紧凑型跨界车，自2025年起在克拉古耶瓦茨生产。它通过斯泰兰蒂斯小型车工程与Grande Panda密切相关，尽管塞尔维亚工厂生产雪铁龙车型的电动版本。该计划扩大了工厂在集团紧凑型电动汽车网络中的角色。
紧凑型MPV · 2012
菲亚特500L
菲亚特500L是重建后的克拉古耶瓦茨业务的核心产品。这款五门五座前轮驱动紧凑型MPV出口到100多个国家，使工厂成为重要的国际装配基地。生产从2012年持续到2022年，后来受到欧洲市场需求下降的影响。
小型掀背车 · 2009
菲亚特Punto Classic
菲亚特Punto Classic在塞尔维亚工厂有限期生产，包括2009-2011年和2013年。它为合资企业提供了早期的菲亚特品牌产品，同时主要重建和后来的500L生产计划正在建立中。
品牌决策
2022
决定将工厂转为电动汽车生产战略背景
500L生产的结束需要替代产品，并为克拉古耶瓦茨厂区提供新的工业角色。
采取的行动
斯泰兰蒂斯和塞尔维亚政府宣布工厂翻新，并向生产新型电动汽车过渡。在转换期间，员工被提供调岗或遣散选项。
后续影响
工厂进入现代化阶段，随后将菲亚特Grande Panda和电动雪铁龙C3加入其生产组合。
2012
启动菲亚特500L生产新品背景
翻新后的工厂需要一款高产量国际车型，以利用厂区新的装配基础设施。
采取的行动
菲亚特开始在克拉古耶瓦茨生产500L，并将该车型定位为出口到众多全球市场。
后续影响
500L成为工厂的标志性产品，并支持了其出口和供应商生态系统的重大扩展。
2008
创建菲亚特-塞尔维亚合资企业并购背景
塞尔维亚需要战略投资者来恢复受损且未充分利用的扎斯塔瓦厂区，并将其重新连接到欧洲汽车供应链。
采取的行动
菲亚特收购了67%的股份，并与保留少数股权的塞尔维亚政府合作。双方承诺重建工厂并建立菲亚特生产。
后续影响
该协议为现代克拉古耶瓦茨工厂奠定了公司基础，并使该厂区成为塞尔维亚重要的外国投资项目。
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