雪铁龙赛车
雪铁龙的赛车运动部门，以拉力赛、越野拉力赛、房车赛和客户赛车而闻名。
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概览
雪铁龙赛车是法国汽车制造商雪铁龙的赛车运动部门和竞赛品牌。其根源通常追溯到1960年，当时拉力赛车队经理勒内·科顿被要求扩大雪铁龙在拉力赛中的支持参与。雪铁龙在60年代中期开始直接参加比赛，使制造商有了更正式的赛车和拉力赛组织。该部门曾以多个名称运营，包括雪铁龙竞赛和雪铁龙运动，直到2009年采用雪铁龙赛车的身份。 该组织参与了多个项目。其最重要的历史活动是拉力赛，它开发并参赛了Visa、BX 4TC、Saxo VTS、Xsara、C4和DS3等车型。雪铁龙的拉力赛项目最终成为世界拉力锦标赛历史上最成功的项目之一。雪铁龙道达尔世界拉力车队在2003年、2004年和2005年赢得了制造商冠军，而C4 WRC在2008年至2010年期间又带来了一系列制造商冠军。DS3 WRC随后在2011年和2012年延续了制造商的成功。这些成就与塞巴斯蒂安·勒布和领航员丹尼尔·埃琳娜密切相关，他们成为WRC历史上最成功的车组。 在完全突破WRC之前，雪铁龙凭借前轮驱动的Xsara Kit Car取得了显著成绩。菲利普·布加尔斯基和让-保罗·基亚罗尼在1999年加泰罗尼亚拉力赛和科西嘉拉力赛中直接获胜，击败了更强大的四轮驱动世界拉力赛车。雪铁龙还利用Saxo和DS3项目培养年轻车手和客户车手。其客户赛车目录后来涵盖了多个拉力赛类别，包括R1、R2、R3、R5、RRC和WRC规格。 雪铁龙运动在越野拉力赛方面也非常成功。ZX Rallye Raid在1993年至1997年连续五个赛季赢得了FIA越野拉力世界杯制造商冠军，期间皮埃尔·拉蒂格和阿里·瓦塔宁获得了车手荣誉。该车还四次赢得巴黎-达喀尔拉力赛，并在其他主要的非洲和长途赛事中取得胜利。雪铁龙随后将资源转向传统拉力赛和场地赛。 在场地赛中，雪铁龙于2014年至2016年使用C-Elysée WTCC参加了FIA世界房车锦标赛。该项目在三个赛季中均赢得了制造商冠军，而何塞·玛丽亚·洛佩斯每年都赢得车手冠军。塞巴斯蒂安·勒布和伊万·穆勒也是该项目的著名车手。雪铁龙后来将重点重新转向拉力赛，为2017年规则开发了C3 WRC。 C3 WRC项目不如其前辈具有竞争力。雪铁龙在2017年和2018年在制造商中排名第四，然后在2019年签下六届世界冠军塞巴斯蒂安·奥吉尔后提升至第三。车队在2019赛季后退出WRC，理由是2020年缺乏合适的一流车手。此后，雪铁龙赛车的主要商业角色是开发和制造客户赛车，特别是C3 Rally2，并为当前和已停产的雪铁龙拉力车型提供零部件。私人车队继续在WRC2、WRC3以及其他国家和地区的锦标赛中使用雪铁龙赛车。 雪铁龙赛车是Stellantis Motorsport的一部分，该更广泛的赛车运动结构还包括集团的其他性能和竞赛运营。官方品牌商品通过标致雪铁龙赛车商店分销。提供的参考资料还描述了计划在2025-26赛季参加电动方程式，但该信息在此未独立验证。
沿革
雪铁龙有组织的竞赛活动源于与勒内·科顿相关的支持性拉力赛倡议。科顿在管理了1959年蒙特卡洛拉力赛获胜车队后加入了雪铁龙的努力，并于1960年被要求增加公司对拉力赛的参与。雪铁龙从1965年开始直接参加比赛，实际上确立了制造商的赛车部门。1971年勒内·科顿去世后，他的妻子玛琳继续工作，并在公司困难时期管理该部门。 1970年代的财务压力和能源危机导致雪铁龙减少了赛车运动活动。公司在1980年代重返雄心勃勃的拉力赛项目，任命盖伊·韦里耶开发B组赛车。Visa和BX 4TC项目受到雪铁龙提前退出1986年锦标赛以及随后禁止B组赛车的影响，结束了这一特定努力。 雪铁龙运动于1989年在前拉力赛领航员盖伊·弗雷克林的领导下正式成立。其第一个主要任务是使用ZX Rallye Raid进行越野拉力赛。该项目在1993年至1997年赢得了FIA越野拉力世界杯制造商冠军，并取得了四次巴黎-达喀尔胜利，以及巴黎-莫斯科-北京拉力赛和其他非洲赛事的成功。雪铁龙在1997年后退出越野拉力赛，专注于场地赛和传统拉力赛车。 该部门重返顶级拉力赛始于Xsara Kit Car。尽管这款两轮驱动赛车没有赢得2升世界拉力杯制造商冠军，但菲利普·布加尔斯基和让-保罗·基亚罗尼在1999年加泰罗尼亚拉力赛和科西嘉拉力赛中直接获胜。雪铁龙随后开发了Saxo VTS用于Super 1600类别，塞巴斯蒂安·勒布赢得了车手冠军。一辆Xsara世界拉力赛车于2001年参加了部分WRC赛事，赫苏斯·普拉斯和马克·马蒂赢得了2001年科西嘉拉力赛。 PSA最初犹豫是否批准雪铁龙完整的WRC制造商项目，因为标致已经参加了锦标赛。2003年获得批准，当时雪铁龙道达尔与标致一起参赛并赢得了制造商冠军。车队在2004年和2005年重复了这一成就。雪铁龙在2006年暂时减少了工厂存在，同时开发C4 WRC，使用Kronos Racing以雪铁龙名义参赛。2007年工厂车队回归，C4成为2008年开始的统治时期的基础。 雪铁龙在2010年凭借C4 WRC赢得了制造商冠军，然后在2011年和2012年凭借DS3 WRC延续了成功。雪铁龙青年队于2009年成立，作为第二支车队，旨在为新兴车手和客户提供机会，包括塞巴斯蒂安·奥吉尔和基米·莱科宁。雪铁龙还扩大了其客户目录，涵盖多个拉力赛级别，并为国内、地区和国际比赛提供赛车。 该组织于2014年扩展到房车赛，使用C-Elysée WTCC参加FIA世界房车锦标赛。雪铁龙在项目的三个赛季中均赢得了制造商冠军，而何塞·玛丽亚·洛佩斯每年都赢得车手冠军。该项目在2016年结束，因为公司资源转向下一代C3 WRC。 C3 WRC项目始于2017年，但没有重现C4和DS3时代的成绩。雪铁龙在2017年和2018年在制造商中排名第四，然后在2019年签下塞巴斯蒂安·奥吉尔后排名第三。车队在2019年后退出WRC。雪铁龙赛车随后专注于客户赛车、零部件和技术支持，包括为WRC2和WRC3中的私人C3参赛提供援助。它仍然是Stellantis Motorsport的一部分，与集团的其他竞赛运营并列。
- 2019
工厂WRC项目结束
[1]雪铁龙在制造商中排名第三后退出世界拉力锦标赛。
- 2014
世界房车锦标赛项目启动
[1]雪铁龙使用C-Elysée参加WTCC，并在其三个赛季中均赢得了制造商冠军。
- 2011
DS3 WRC时代开始
[1]DS3 WRC取代了C4 WRC，帮助雪铁龙在2011年和2012年赢得制造商冠军。
- 2009
雪铁龙运动更名为雪铁龙赛车
[1]该部门在更广泛的品牌改革中采用了雪铁龙赛车的名称，同时DS品牌作为雪铁龙的子品牌复兴。
- 2008
C4 WRC统治时期开始
[1]C4 WRC开始了制造商冠军的连续胜利，一直持续到2010年。
- 2003
首个WRC制造商冠军
[1]雪铁龙道达尔在获得完整工厂项目批准后赢得了首个世界拉力锦标赛制造商冠军。
- 1999
Xsara Kit Car直接赢得两场WRC分站
[1]前轮驱动的Xsara Kit Car在加泰罗尼亚拉力赛和科西嘉拉力赛中直接获胜，击败了更强大的四轮驱动世界拉力赛车。
- 1993
ZX Rallye Raid开始五年冠军之旅
[1]ZX Rallye Raid开始了雪铁龙运动连续五次赢得FIA越野拉力世界杯制造商冠军的历程。
- 1989
雪铁龙运动成立
[1]雪铁龙运动部门在盖伊·弗雷克林的领导下正式成立。
- 1965
工厂直接参赛开始
[1]雪铁龙开始直接参加赛车比赛，而不是仅限于支持私人参赛者。
产品与定位
一个以拉力工程、竞赛车生产、车手发展和为私人车队提供技术支持为核心的工厂支持的赛车运动和客户赛车品牌。
拉力赛越野车
雪铁龙ZX Rallye Raid
雪铁龙在1990年代的主要越野拉力赛车。ZX Rallye Raid在1993年至1997年连续五次赢得FIA越野拉力世界杯制造商冠军，并四次赢得巴黎-达喀尔拉力赛。它还用于其他长途赛事，包括巴黎-莫斯科-北京拉力赛。
拉力赛车
雪铁龙Xsara Kit Car
为2升世界拉力杯制造商锦标赛开发的两轮驱动Xsara竞赛版本。它在1999年加泰罗尼亚拉力赛和科西嘉拉力赛中的直接胜利表明，更轻的前轮驱动赛车可以挑战更强大的四轮驱动赛车。
世界拉力赛车 · 2007
雪铁龙C4 WRC
C4 WRC是为雪铁龙2007年重返完整工厂WRC赛事而开发的。它成为该部门最成功的拉力赛车之一，并支持雪铁龙在2008年至2010年期间赢得制造商冠军。
世界拉力赛车 · 2011
雪铁龙DS3 WRC
DS3 WRC在2011年规则下取代了C4 WRC。它带领雪铁龙在2011年和2012年赢得制造商冠军，并提供相关的区域和客户规格。
房车 · 2014
雪铁龙C-Elysée WTCC
C-Elysée WTCC是雪铁龙2014-2016年FIA世界房车锦标赛项目的工厂房车。该车连续三次赢得制造商冠军，何塞·玛丽亚·洛佩斯在每个赛季都获得车手冠军。
世界拉力赛车 · 2017
雪铁龙C3 WRC
C3 WRC是为2017年世界拉力赛车规则开发的。它代表了雪铁龙最后的工厂WRC一代，并作为品牌后来客户拉力活动的参考点，尽管它没有达到C4或DS3的竞争记录。
客户拉力赛车
雪铁龙C3 Rally2
C3 Rally2是雪铁龙赛车在提供的参考资料中的主要客户赛车。雪铁龙赛车制造该车，并通过零部件分销和技术援助支持国际、区域和国家拉力赛中的私人车队。
争议事件
营销活动
品牌决策
2019
退出世界拉力锦标赛战略背景
C3 WRC项目一直在竞争力上挣扎，雪铁龙表示2020年缺乏一流车手是一个决定性因素。
采取的行动
雪铁龙在2019赛季后结束了其工厂WRC参赛。
后续影响
雪铁龙赛车继续作为客户赛车制造商和技术支持组织，而不是直接参加国际工厂系列赛。
2016
结束WTCC项目战略背景
雪铁龙在其三个赛季中均赢得了WTCC制造商冠军，但希望将资源集中在下一代C3 WRC上。
采取的行动
工厂房车项目在2016赛季后取消。
后续影响
雪铁龙将主要的国际竞赛重点重新转向世界拉力锦标赛。
1997
结束越野拉力赛项目战略背景
在ZX Rallye Raid取得巨大成功后，雪铁龙运动选择将资源集中在Saxo、Xsara和其他拉力赛和场地赛项目上。
采取的行动
雪铁龙宣布退出越野拉力赛。
后续影响
该部门将竞赛活动转向传统拉力赛和后来的房车赛。
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