阿巴斯

阿巴斯是意大利汽车性能品牌，由意大利裔奥地利工程师、赛车经理和制造商卡罗·阿巴斯于1949年在博洛尼亚创立。公司成立之初，正值Cisitalia倒闭后不久，卡罗·阿巴斯在阿曼多·斯卡利亚里尼的资助下收购了其资产。其最初的活动包括赛车制造、竞赛支持和性能部件的开发，尤其是为菲亚特、蓝旗亚、Cisitalia和Simca车辆提供排气系统和调校部件。 该品牌通过工程创新和竞赛成功确立了其身份。其早期赛车源自Cisitalia的设计，并参加了跑车赛、爬山赛和其他赛事。与厂队相关的车手包括塔齐奥·努沃拉里、佛朗哥·科尔泰塞、皮耶罗·塔鲁菲和汉斯·赫尔曼。努沃拉里在1950年巴勒莫-蒙特佩莱格里诺爬山赛中驾驶阿巴斯204A完成了其最后一次比赛，成为该品牌赛车神话中的形成性事件之一。阿巴斯还为公路车生产高性能排气系统和调校套件，并在1950年代为Lambretta踏板车提供排气技术。 阿巴斯与菲亚特的长期合作关系始于1950年代初，并在商业和竞赛上变得重要。阿巴斯1500 Biposto使用了菲亚特机械部件，而后来的菲亚特-阿巴斯车型将小型、相对实惠的汽车转变为轻量化竞赛和公路性能车辆。1957年，菲亚特根据竞赛成绩向阿巴斯支付费用的安排鼓励该公司参加世界各地的众多排量级别和赛事。其赛车在更高级别中与保时捷和法拉利等制造商竞争，而较小的菲亚特衍生车型在房车赛、爬山赛和耐力赛中尤为成功。 该公司还设计了原创运动原型车，并与阿尔法·罗密欧、保时捷和Simca等其他制造商合作。其工程工作从小排量发动机和管状底盘扩展到先进的竞赛项目。阿巴斯1000 SP及相关中置发动机原型车展示了该品牌开发专用赛车而非仅仅改装量产车的能力。 卡罗·阿巴斯于1971年将公司出售给菲亚特。菲亚特保留了阿巴斯作为性能和赛车身份的名称，但将独立的赛车运营转移给了恩佐·奥塞拉。在菲亚特所有权下，阿巴斯深度参与了集团的竞赛项目，包括菲亚特124阿巴斯拉力赛和菲亚特131阿巴斯拉力赛。菲亚特后来将其阿巴斯和蓝旗亚厂队赛车活动合并到EASA。该组织为蓝旗亚Beta Montecarlo Turbo和蓝旗亚Rally 037等项目做出了贡献，尽管独立的阿巴斯公司本身于1981年不复存在，并被菲亚特内部赛车结构所取代。 在1980年代和1990年代，阿巴斯主要用作精选菲亚特、蓝旗亚和Autobianchi产品上的徽章或性能标识。在2000年代，该名称出现在性能导向的装饰级别上，如菲亚特Stilo阿巴斯。菲亚特于2007年2月1日将阿巴斯重新建立为一家专门的公司和品牌部门。复兴的品牌最初推出了阿巴斯Grande Punto和竞赛导向的Grande Punto S2000，后来主要专注于菲亚特500家族的性能衍生车型。现代595和695系列体现了传统的阿巴斯配方：紧凑的尺寸、增强的发动机、更硬的底盘设置、升级的刹车、运动排气、空气动力学附加件以及高度可识别的内外细节。 阿巴斯通过双座124 Spider扩展到掀背车之外，并参与了传统乘用车以外的合作，包括2017年限量版雅马哈XSR900阿巴斯摩托车。在2020年代，该品牌开始适应其紧凑型性能……

阿巴斯于1949年3月31日在博洛尼亚由卡罗·阿巴斯在阿曼多·斯卡利亚里尼的财务支持下创立。阿巴斯此前曾是Cisitalia赛车队的技术总监。当Cisitalia倒闭时，新公司从清算中收购了汽车、零部件和备件。最早的阿巴斯赛车是Cisitalia设计的修订版，包括阿巴斯204A。该公司迅速将赛车活动与为菲亚特、蓝旗亚、Cisitalia和Simca汽车生产排气歧管、进气歧管和其他性能部件的商业生产结合起来。 蝎子标志被选中是因为天蝎座是卡罗·阿巴斯的星座。它成为欧洲调校和小型车性能中最知名的标志之一。早期厂队参加了公路赛、爬山赛和跑车赛事，车手包括塔齐奥·努沃拉里、佛朗哥·科尔泰塞、皮耶罗·塔鲁菲和汉斯·赫尔曼。努沃拉里的最后一次比赛是在1950年巴勒莫-蒙特佩莱格里诺爬山赛中驾驶阿巴斯204A，他赢得了所在组别。该公司还在1950年代为Lambretta踏板车制造和销售赛车排气系统。 阿巴斯于1951年将总部迁至都灵，并于1952年通过使用菲亚特机械部件的跑车阿巴斯1500 Biposto加深了与菲亚特的关系。1957年的一项协议使阿巴斯因竞赛成绩获得直接付款。这种商业结构支持了非常广泛的赛车计划，特别是在小排量和中排量级别。阿巴斯赛车参加了爬山赛、耐力赛和跑车赛，有时与保时捷和法拉利赛车竞争。该公司还生产了原创汽车和原型车，包括1000 SP，同时与阿尔法·罗密欧、保时捷和Simca合作。 卡罗·阿巴斯于1971年7月31日将公司出售给菲亚特。菲亚特无意保留阿巴斯独立的Reparto Corse业务，该业务由恩佐·奥塞拉接管。在菲亚特旗下，阿巴斯成为集团的竞赛和性能部门。它准备了菲亚特拉力赛车，如124阿巴斯拉力赛和131阿巴斯拉力赛，后来与蓝旗亚的厂队赛车活动合并。合并后的EASA开发或支持了成功的项目，包括蓝旗亚Beta Montecarlo Turbo和B组蓝旗亚Rally 037。 1981年10月1日，Abarth & C.作为独立公司停止运营，被菲亚特Auto Gestione Sportiva取代。然而，阿巴斯的名字继续出现在精选量产车上。例子包括Autobianchi A112阿巴斯、菲亚特Ritmo阿巴斯125/130 TC以及后来的阿巴斯徽章或阿巴斯指定的菲亚特车型。在此期间，该名称主要作为性能徽章而非独立制造商。 菲亚特于2007年2月1日复兴了Abarth & C. S.p.A.，作为由菲亚特集团汽车控制的专门部门。其首批新产品包括阿巴斯Grande Punto和竞赛导向的Grande Punto S2000。现代品牌随后专注于菲亚特小型车系列的性能版本，尤其是菲亚特500。阿巴斯500、595和695家族将升级的发动机、排气、刹车、悬架、车身和内饰与城市车的日常包装相结合。124 Spider为系列增加了轻量双座敞篷车。 2017年，阿巴斯和雅马哈创造了限量版XSR900阿巴斯摩托车。这次合作反映了该品牌在爱好者和生活方式市场中更广泛的吸引力，尽管其主要业务仍然是汽车。阿巴斯后来通过500e开始向电气化过渡。在2021年FCA与Groupe PSA合并后，阿巴斯成为Stellantis的一部分，并继续作为集团意大利产品组合中的专业性能品牌。

• 2021

  阿巴斯加入Stellantis

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  FCA和Groupe PSA的合并使阿巴斯进入Stellantis集团。

• 2017

  XSR900阿巴斯合作

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  阿巴斯和雅马哈推出了限量版XSR900阿巴斯摩托车。

• 2007

  阿巴斯重新推出

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  菲亚特集团汽车重新建立了Abarth & C. S.p.A.作为专门的性能汽车部门。

• 1981

  独立公司实体被取代

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  Abarth & C.作为独立公司不复存在，被菲亚特Auto Gestione Sportiva取代。

• 1971

  菲亚特收购阿巴斯

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  卡罗·阿巴斯将公司出售给菲亚特，菲亚特保留了该名称作为性能和赛车身份。

• 1957

  菲亚特竞赛成绩协议

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  阿巴斯与菲亚特达成协议，成功的竞赛成绩将产生直接付款。

• 1952

  开发阿巴斯1500 Biposto

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  公司基于菲亚特机械部件制造了阿巴斯1500 Biposto，加强了与菲亚特的联系。

• 1951

  总部迁至都灵

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  阿巴斯将总部从博洛尼亚迁至都灵。

• 1950

  努沃拉里在阿巴斯爬山赛中取得显著成绩

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  塔齐奥·努沃拉里在阿巴斯204A中进行了最后一次比赛，并在巴勒莫-蒙特佩莱格里诺爬山赛中赢得了所在组别。

• 1949

  Abarth & C.成立

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  卡罗·阿巴斯和阿曼多·斯卡利亚里尼在博洛尼亚利用从Cisitalia清算中获得的资产成立了Abarth & C.。

阿巴斯的目标客户是那些寻求紧凑尺寸、独特意大利风格、赛车运动关联以及比主流城市汽车更具驾驶乐趣的驾驶者。其主张基于性能调校、声音、视觉差异化和驾驶参与感，产品通常定位于豪华跑车之下和普通紧凑型掀背车之上。

• 紧凑型性能车

  阿巴斯500家族

  500家族是阿巴斯现代公路车战略的核心表达。基于菲亚特紧凑型城市车架构，其衍生车型使用更强大的发动机或电动驱动、更运动的悬架和制动系统、性能排气或声音处理、空气动力学附加件以及独特的阿巴斯装饰。该系列保留了城市尺寸，同时强调加速、转向响应和视觉差异化。

• 紧凑型性能车

  阿巴斯595

  阿巴斯595是菲亚特500平台的性能衍生车型。它与升级的动力、运动导向的底盘调校、更强的制动硬件、性能排气系统以及阿巴斯特有的内外细节相关联。该车型服务于那些想要一辆小型日常车辆但具有更强烈驾驶性格和与品牌调校传统紧密联系的客户。

• 高性能紧凑型车

  阿巴斯695

  695名称用于500系列中的更高规格版本。根据版本不同，该名称表示额外的动力、升级的悬架或制动部件、更广泛的空气动力学处理以及特殊的内饰装饰。限量版和特别版也使用该名称来增强产品线的爱好者和收藏特性。

• 紧凑型性能车 · 2007

  阿巴斯Grande Punto

  Grande Punto是阿巴斯2007年重新推出后的首批产品之一。它通过动力系统升级、运动底盘设置、更强的刹车、改进的车身和阿巴斯品牌将菲亚特Grande Punto转变为专门的性能衍生车型。相关的Grande Punto S2000赛车将复兴的公路车品牌与当代拉力赛和赛道活动联系起来。

• 双座敞篷跑车

  阿巴斯124 Spider

  阿巴斯124 Spider将品牌扩展到紧凑型掀背车之外的轻量级敞篷跑车领域。它以菲亚特124 Spider为基础，但接受了阿巴斯导向的动力系统校准、底盘调校、制动设备、排气特性和外观处理。结果被定位为对后驱双座敞篷车更专注和运动的诠释。

• 电动性能车

  阿巴斯500e

  500e代表了阿巴斯向电动驱动的转变。它将紧凑的500家族格式与电动动力系统相结合，并应用了该品牌熟悉的性能呈现方式，包括自信的造型、运动导向的校准、独特的声浪或声学处理以及对即时驾驶员响应的强调。

• 运动原型车

  阿巴斯1000 SP

  1000 SP是一款中置发动机运动原型车，采用管状底盘和轻量化车身。它代表了阿巴斯在品牌竞赛专注时期的原创工程能力，并帮助展示了小排量动力系统如何与低质量和专业赛车架构相结合。

• 运动赛车 · 1949

  阿巴斯204A

  204A是阿巴斯最早的竞赛车之一，由公司成立期间收购的Cisitalia机械发展而来。它帮助新品牌在公路赛和爬山赛中确立地位，并与塔齐奥·努沃拉里的最后一次比赛相关联。

• 拉力赛车

  菲亚特131阿巴斯拉力赛

  在阿巴斯赛车部门时代，根据菲亚特竞赛结构准备，131阿巴斯拉力赛将该名称带入了国际拉力赛。它体现了公司从独立制造商向菲亚特专业竞赛和性能工程运营的转变。

• 2017Abarth与雅马哈XSR900合作

  International

  阿巴斯与雅马哈合作推出限量版XSR900摩托车，利用该项目将其性能、设计和爱好者定位扩展到两轮产品。

  结果. 限量版产品合作。

  来源

• 2021

  整合到Stellantis并购

  背景

  菲亚特克莱斯勒汽车和Groupe PSA完成了公司合并。

  采取的行动

  阿巴斯通过集团的意大利业务成为Stellantis的一部分。

  后续影响

  该品牌继续作为扩大后的跨国汽车集团中的专业性能品牌。

  来源

• 2007

  重新成为专门性能品牌战略

  背景

  菲亚特寻求将阿巴斯恢复为独特的性能身份，而不是仅用作装饰或车型名称。

  采取的行动

  菲亚特集团汽车建立了Abarth & C. S.p.A.作为完全控制的专门部门，并推出了新的阿巴斯品牌产品。

  后续影响

  该品牌以Grande Punto重返市场，后来围绕菲亚特500家族建立了其现代身份。

  来源

• 1981

  取代独立的阿巴斯公司战略

  背景

  在阿巴斯和蓝旗亚运营独立厂队项目多年后，菲亚特重组了其赛车活动。

  采取的行动

  Abarth & C.被菲亚特Auto Gestione Sportiva取代，这是负责赛车项目的母公司部门。

  后续影响

  阿巴斯名称继续作为徽章和性能标识，但独立公司停止运营。

  来源

• 1971

  将阿巴斯出售给菲亚特并购

  背景

  卡罗·阿巴斯在超过二十年的独立制造、调校和赛车活动后选择将公司出售给菲亚特。

  采取的行动

  菲亚特收购了阿巴斯，并将其性能和竞赛能力纳入菲亚特集团。

  后续影响

  阿巴斯主要成为菲亚特的赛车和性能部门，而独立的Reparto Corse业务则转移给了恩佐·奥塞拉。

  来源

• 2026-10-12

  阿诺·贝洛尼接替奥利维尔·弗朗索瓦出任菲亚特、阿巴斯与蓝旗亚首席执行官[3]阿诺·贝洛尼接替奥利维尔·弗朗索瓦出任菲亚特、阿巴斯与蓝旗亚首席执行官aol.co.uk

  报道日期：2026-10-13

  在巴黎举行的菲亚特Multiplay概念车发布活动上，奥利维尔·弗朗索瓦（Olivier François）象征性地将领导权交给阿诺·贝洛尼（Arnaud Belloni）；贝洛尼接任菲亚特、阿巴斯（Abarth）和蓝旗亚（Lancia）首席执行官及欧洲营销负责人，弗朗索瓦现为Stellantis战略顾问。

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