瓦锡兰海事

瓦锡兰海事是一家芬兰造船公司，于1987年通过合并瓦锡兰和瓦尔梅特的造船业务而成立。其船厂主要位于赫尔辛基和图尔库，包括佩尔诺船厂。合并旨在提高生产率、消除重叠产能，并使芬兰能够更有力地应对影响欧洲造船业的严重结构性危机。 该公司是在困难的经济和工业背景下成立的。在20世纪70年代和80年代，欧洲船厂面临产能过剩、劳动力成本上升、激烈的价格竞争以及亚洲低成本造船商的迅速扩张。芬兰船厂在双边贸易安排下得到了来自苏联的相对强劲的订单支持，但1986-1990年的苏联五年计划带来了订单量的大幅下降和不太有利的价格。芬兰当局试图保留就业和工业产能，包括通过信贷支持的向苏联的交货。这些条件使得瓦锡兰和瓦尔梅特的造船业务合并具有政治和工业上的吸引力，尽管合并后的公司继承了巨大的商业风险。 瓦锡兰持有新造船公司70%的股份，瓦尔梅特持有30%。作为更广泛重组的一部分，瓦锡兰的柴油发动机业务被分离为瓦锡兰柴油公司，而瓦锡兰的造纸机械业务则作为交易的一部分转移给了瓦尔梅特。新公司于1987年初开始运营，芬兰名称为Wärtsilä Meriteollisuus Oy，瑞典名称为Wärtsilä Marinindustri Ab。Pekka Laine成为其经理。 起初，瓦锡兰海事似乎拥有可观的订单簿。它继续了从瓦尔梅特继承的与苏联相关的项目，并赢得了几个大型客船合同，包括与嘉年华邮轮公司、Kloster Cruise、Rederi Ab Slite和Effoa相关的订单。这些合同涵盖了用于国际航线的邮轮和邮轮渡轮，包括芬兰和瑞典之间的服务。这些订单证明了该公司在技术要求高的客船建造方面的良好声誉，但也给其有限的财务和生产资源带来了巨大压力。 公司的弱点很快显现出来。其大部分资本被锁定在房地产和设备上，而不是现金。对继承的苏联项目的计算低估了成本，而一些邮轮的建造成本也被错误计算。早期的裁员导致船厂缺乏熟练劳动力，迫使公司大量依赖昂贵的分包商。劳资纠纷，包括佩尔诺船厂的罢工，进一步使生产复杂化。将蒙特雷号船舶改装成邮轮产生了额外损失。 瓦锡兰海事报告1987年亏损2.05亿芬兰马克，1988年亏损约6.38亿芬兰马克。1988年，Pekka Laine调往母公司，Kari Airaksinen成为瓦锡兰海事的经理。到1989年，估计亏损已增长到约10亿芬兰马克或更多。1989年8月宣布的一项救助计划将公司51%的股份转让给Yhdyspankki、Oy Pomi Trading和与瓦锡兰相关的养老金实体，名义总对价为四芬兰马克。瓦锡兰公司的持股比例降至19%以下。 救助未能成功。由于现金耗尽，据报道公司依赖每周约6000万芬兰马克的汇票，董事会于1989年10月23日将瓦锡兰海事立即破产。这次崩溃成为芬兰最著名的工业破产之一，并广泛与公司融资、成本估算、继承的苏联承诺以及大型客船计划的失败相关联。 船厂并没有消失。Martin Saarikangas曾领导赫尔辛基船厂，并从美国被召回，继续……

瓦锡兰海事是在芬兰造船业重大重组期间创建的。在20世纪70年代和80年代，欧洲船厂面临产能过剩、工资成本上升、价格竞争以及来自迅速扩张的亚洲造船商的竞争。芬兰造船业曾部分受到与苏联双边贸易的保护，但涵盖1986-1990年的苏联五年计划减少了新订单的数量和盈利能力。芬兰当局试图通过信贷安排支持向苏联的交货，以保留就业和生产能力。 1986年，瓦锡兰和瓦尔梅特同意合并其造船业务。重组旨在提高生产率并关闭竞争力较弱的设施，包括瓦尔梅特船厂。瓦锡兰将其柴油发动机业务分离为Wärtsilä Diesel Oy，而其造纸机械业务则作为所有权安排的一部分转移给瓦尔梅特。瓦锡兰保留新造船公司70%的股份，瓦尔梅特保留30%。公司于1987年初开始运营，芬兰名称为Wärtsilä Meriteollisuus Oy，国际上使用Wärtsilä Marine。Pekka Laine被任命为经理。 新公司继承了瓦尔梅特与苏联相关的项目，并迅速寻求新的西方订单。它将一个九艘苏联项目的一部分转移到佩尔诺船厂，并获得了大型邮轮和邮轮渡轮的合同。客户包括嘉年华邮轮公司、Kloster Cruise、Rederi Ab Slite和Effoa。新工作的数量和复杂性创造了看似强劲的订单簿，但业务的财务和运营基础薄弱。 公司大部分资本被锁定在固定资产上，留下相对较少的现金用于营运资金。继承的苏联项目的成本估算被发现严重不足，预计这些项目将产生巨额亏损。邮轮建造也比计划更昂贵。公司在合并前和合并期间减少了劳动力，因此不得不以高成本使用分包商。劳动力短缺导致了工业行动，特别是在佩尔诺。额外损失来自将前货船蒙特雷号改装成邮轮的项目。 瓦锡兰海事1987年亏损2.05亿芬兰马克。1988年，在Pekka Laine调往母公司后，Kari Airaksinen成为经理。公司当年的亏损达到约6.38亿芬兰马克。到1989年初，亏损估计约为10亿芬兰马克或更多。母公司的管理层试图重组业务，Martin Saarikangas从美国被召回，领导赫尔辛基船厂的紧急复苏努力。8月份的公开报道称该公司接近破产。 1989年8月10日，瓦锡兰海事、芬兰国家和两家芬兰银行宣布了一项融资安排，旨在完成未完成的项目。51%的股份被转让给Yhdyspankki、Oy Pomi Trading和与瓦锡兰相关的养老基金和基金会，名义总价为四芬兰马克。瓦锡兰公司的持股比例降至19%以下，但重组并未解决公司的流动性和成本问题。 1989年10月23日，在公司现金储备耗尽后，董事会决定将瓦锡兰海事立即破产。崩溃给员工、分包商、客户和债权人带来了严重的不确定性。Saarikangas立即寻求嘉年华邮轮公司的Ted Arison的支持，该公司在船厂有未完工的船舶。Arison前往芬兰并参与了帮助建立延续结构的谈判。 赫尔辛基新船厂和图尔库新船厂成立以完成未完工的船舶。这些业务后来在Masa-Yards下合并，这是一个以Martin Saarikangas命名的继任公司。继任船厂保留了前公司的大部分劳动力和生产能力，尽管重组对白领就业的削减比蓝领就业更严重。因此，瓦锡兰海事作为公司实体结束，但其主要船厂继续在芬兰邮轮和渡轮建造中发挥作用。

• 1989

  紧急所有权和融资计划

  [1]Wärtsilä Marineen.wikipedia.org

  一项重组计划将瓦锡兰海事51%的股份转让给金融和养老金相关实体，名义对价，同时试图为未完成的船舶项目提供资金。

• 1989

  破产

  [1]Wärtsilä Marineen.wikipedia.org

  瓦锡兰海事于10月23日在其流动性状况变得不可持续后立即破产。

• 1989

  船厂在继任公司下重新启动

  [1]Wärtsilä Marineen.wikipedia.org

  赫尔辛基新船厂和图尔库新船厂成立，后来在Masa-Yards下组织，以继续造船并完成未完工的船舶。

• 1988

  亏损加剧期间的管理层变动

  [1]Wärtsilä Marineen.wikipedia.org

  Pekka Laine调往瓦锡兰公司，Kari Airaksinen成为经理，公司当年亏损升至约6.38亿芬兰马克。

• 1987

  瓦锡兰海事开始运营

  [1]Wärtsilä Marineen.wikipedia.org

  合并后的造船公司在赫尔辛基和图尔库开始运营，使用芬兰和瑞典名称Wärtsilä Meriteollisuus和Wärtsilä Marinindustri。

• 1987

  获得主要邮轮和渡轮订单

  [1]Wärtsilä Marineen.wikipedia.org

  公司赢得了来自嘉年华邮轮公司、Kloster Cruise、Rederi Ab Slite和Effoa的大型邮轮和邮轮渡轮合同。

• 1987

  记录首个重大运营亏损

  [1]Wärtsilä Marineen.wikipedia.org

  瓦锡兰海事在其第一个运营年度报告亏损2.05亿芬兰马克。

• 1986

  瓦锡兰和瓦尔梅特同意合并造船业务

  [1]Wärtsilä Marineen.wikipedia.org

  两家领先的芬兰造船商同意合并其造船活动，并关闭或减少竞争力较弱的设施。

一家专注于大型、技术要求高的客船和特定苏联市场项目的芬兰造船商。其商业定位依赖于前瓦锡兰船厂的强大声誉，但其扩张受到继承的低利润合同、成本估算错误、产能限制以及日益恶化的欧洲造船市场的削弱。

• 客船 · 1987

  大型邮轮

  瓦锡兰海事为国际运营商（尤其是嘉年华邮轮公司）从事大型邮轮建造。这些船舶需要复杂的设计、舾装和系统集成，并且是公司试图用更高价值的西方订单取代 declining 的苏联相关工作的核心。一些项目的成本估算错误对公司的财务危机产生了重大影响。

• 客船 · 1987

  邮轮渡轮

  公司为波罗的海和北欧航线建造和承包邮轮渡轮，包括连接芬兰和瑞典的服务。这些船舶将车辆和乘客运输与邮轮式住宿和设施相结合。来自Rederi Ab Slite和Effoa的订单构成了瓦锡兰海事客船订单簿快速扩张的一部分。

• 商用船舶 · 1987

  苏联市场船舶

  瓦锡兰海事继承并继续了几个与苏联贸易相关的造船项目。一些项目是在就业保护和双边贸易考虑下定价的，而不是正常的商业盈利能力。它们的低估和后来的分包要求给新公司带来了重大损失。

• 船舶改装

  蒙特雷号改装

  蒙特雷项目涉及在前瓦锡兰图尔库船厂将一艘较旧的美国货船改装成邮轮。这项工作在公司短暂的运营生涯中成为额外损失的来源，并说明了复杂改装工作相关的财务风险。

• 1989

  瓦锡兰海事破产

  由于低估的苏联项目、错误计算的邮轮建造成本、昂贵的分包、劳工问题和流动性不足导致的亏损累积，公司崩溃。董事会于1989年10月23日宣布立即破产。

  来源

• 1987

  继承合同和成本估算争议

  从瓦尔梅特继承的项目后来被发现带有大量预期亏损，而主要邮轮合同的成本也被低估。这一事件成为公众批评合并和公司财务控制的核心。

  来源

阅读更多

• 1989

  实施紧急所有权重组战略

  背景

  公司接近资不抵债，估计亏损约10亿芬兰马克或更多，现有所有者提供的支持不足。

  采取的行动

  将51%的股份转让给Yhdyspankki、Oy Pomi Trading和与瓦锡兰相关的养老金实体，名义总价为四芬兰马克，同时涉及国家和芬兰银行的融资计划。

  后续影响

  该计划未能恢复流动性，瓦锡兰海事于当年晚些时候进入破产。

  Nominal price for 51% shareholding. FIM 4 (10 August 1989)

  来源

• 1989

  将瓦锡兰海事立即破产其他

  背景

  公司现金储备耗尽，并依赖非常大的短期汇票运营。董事会估计当前亏损约为16亿芬兰马克。

  采取的行动

  董事会于1989年10月23日决定将公司立即破产。

  后续影响

  在客户和债权人的支持下成立了新的赫尔辛基和图尔库船厂公司，业务后来在Masa-Yards下组织。

  来源

• 1987

  追求大型西方邮轮计划新品

  背景

  随着苏联出口需求减弱，公司需要新的工作，而前瓦锡兰船厂在客船建造方面保持着良好的声誉。

  采取的行动

  瓦锡兰海事接受了来自嘉年华邮轮公司和其他国际运营商的主要邮轮和邮轮渡轮合同。

  后续影响

  订单增加了积压，但使公司面临重大成本超支和营运资金需求。

  来源

• 1986

  合并瓦锡兰和瓦尔梅特造船业务战略

  背景

  芬兰造船业面临产能过剩、外国竞争、苏联订单下降以及保留就业的压力。

  采取的行动

  公司合并了其造船业务，将新公司70%的股份分配给瓦锡兰，30%分配给瓦尔梅特，并计划减少竞争力较弱的产能。

  后续影响

  合并创建了瓦锡兰海事，但也将亏损项目和结构性弱点转移到了新组织中。

  来源

1. 1Wärtsilä Marineen.wikipedia.org