东风汽车股份有限公司
一家专注于轻型卡车、厢式货车、电动物流车和柴油发动机的中国商用车制造商。 中国国有汽车集团，生产商用车、乘用车、动力总成、零部件及出行技术。
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概览
东风汽车股份有限公司，通常缩写为DFAC，是一家总部位于湖北襄阳的中国汽车制造商。它是更广泛的东风企业结构中的一个独立上市运营公司，而非整个东风汽车集团。其主要业务聚焦于面向中国市场的轻型商用车，包括轻型卡车、厢式货车、专用物流车和电动商用车。公司还通过东风康明斯发动机有限公司开展重要的动力总成业务，这是一家与康明斯各持股50%的合资企业，生产用于商业应用的柴油发动机。 公司的工业根基在于东风汽车公司在襄阳地区的多个工厂，包括一个轻型商用车工厂、一个发动机工厂和一个铸造厂。东风在襄阳的第一家工厂建于1983年，而最终母公司则起源于1969年在十堰建立的车辆制造业务。DFAC本身于1999年作为东风汽车公司的子公司成立，随后成为上海上市公司。其所有权在债务重组和后来的集团重组中发生变化，最终将其置于东风汽车有限公司之下，这是一家与东风和日产有关的中日合资企业。 DFAC的车辆产品组合传统上包括小霸王、多利卡、福瑞卡、力拓、凯普特、御风、锐利达和华神或Vasol系列。这些产品满足城市配送、区域货运、建筑支持、市政服务和其他商业用途。公司的电动产品组合包括以DFAC、凯普特、御风和锐利达品牌销售的纯电动轻型卡车、厢式货车和物流车。向电动商用车的转变反映了中国城市排放法规、车队运营成本和最后一英里配送日益增长的重要性。 DFAC的所有权和品牌关系可能难以与东风汽车公司、东风汽车集团、东风汽车有限公司以及各种东风乘用车合资企业区分开来。这里描述的DFAC实体主要是一家商用车和发动机公司。不应将其与更广泛的东风集团、在香港上市的东风汽车集团或通过与日产、本田、雷诺和其他合作伙伴的合资企业运营的乘用车业务混淆。该公司目前的公众身份仍与商业运输和工业动力总成相关，而其历史上的子公司组合随着更广泛集团重组其资产而发生变化。 东风汽车公司是一家中国中央国有汽车集团，总部位于湖北武汉。公司前身为第二汽车制造厂，成立于1969年，旨在国家工业发展计划期间扩大中国重型卡车和军用车辆制造能力。公司最初在偏远的十堰地区发展，生产基地在山区和有限的工业基础设施中建设。早期产品主要是卡车，包括EQ240军用卡车和EQ140民用卡车。后者成为中国最知名的重型卡车之一，帮助东风确立了全国性制造商的地位。 在改革开放时期，公司的身份发生了重大变化。20世纪70年代末至80年代中期，分散的工厂、零部件业务和区域生产基地在更协调的管理下整合。1992年，公司采用“东风”名称，意为“东风”。尽管商用车仍是核心业务，东风逐步进入乘用车、发动机、零部件和合资制造领域。其首个重大国际汽车合作伙伴关系于1992年与法国PSA集团建立，为东风标致雪铁龙汽车奠定了基础。2000年代，东风与起亚、本田和日产建立合作关系，成为中国最具国际联系的汽车制造商之一。 东风的活动通过大型企业结构组织。上市子公司东风汽车集团负责重要的合资企业和运营业务，包括东风日产、东风本田和东风标致雪铁龙。其他集团活动包括东风商用车、轻型商用车、零部件、工程和自主乘用车品牌。集团还与雷诺、沃尔沃、PSA/Stellantis等国际公司保持或发展了合作伙伴关系。这些安排提供了技术、平台、制造专业知识和全球品牌渠道，同时为国际合作伙伴在中国提供了重要的制造和分销存在。 公司的产品组合从重型卡车扩展到乘用车、运动型多用途车、电动汽车、高端车辆和智能车辆系统。其自主品牌包括风神、风行、岚图、猛士和纳米。岚图于2020年推出，代表东风进军高端新能源汽车领域，而猛士专注于高性能和豪华越野车。纳米面向小型电动汽车和大众市场城市出行。东风还制造和销售与外国合资品牌相关的车辆，包括日产、本田、标致、雪铁龙、英菲尼迪和启辰，尽管确切的品牌组合和所有权安排随时间发生了变化。 东风投资于研发、自动驾驶演示、电气化和软件定义车辆能力。2020年，其Sharing-VAN 1.0展示了5G赋能的自动驾驶应用。集团随后与华为在智能座舱、车辆软件和先进驾驶辅助技术方面开展合作，涉及部分品牌。因此，东风的业务涵盖传统车辆制造和不断扩展的技术导向出行组合。 作为国有企业，东风最终通过中国中央国有资产管理体系控制。它是中国主要的国有汽车集团之一，与上汽集团、一汽集团和长安汽车并列。其竞争地位历来依赖于商用车规模、广泛的制造资产、国有所有权、国内合资企业和国际合作伙伴关系。最近，集团面临影响中国汽车行业的结构性压力……
沿革
东风汽车股份有限公司的工业背景与东风汽车公司在湖北的发展有关。最终母公司起源于1969年的十堰，而东风在襄阳的第一家工厂建于1983年。襄阳工业基地包括轻型商用车、发动机和铸造业务。这些活动后来构成了上市公司东风汽车股份有限公司（DFAC）的运营基础。 DFAC于1999年成立。该公司最初是东风汽车公司持有70%股份的子公司，其余股份通过上海证券交易所公开上市。作为安排的一部分，DFAC与东风汽车公司就工业用地和东风商标的使用签订了协议。这种结构使商用车业务能够作为一家独立上市公司运营，同时与国有东风集团保持密切联系。 该公司的所有权在2000年代初期多次变更。2001年，东风汽车公司将其DFAC股份转让给一个中间母公司，以进行债务重组。2003年，股份再次转让给新组建的东风汽车有限公司，这是一家与东风和日产有关的中日合资企业。这些变化反映了重组东风资产并将其商用车、乘用车和国际合资业务结合起来的更广泛努力。 动力总成合作成为公司工业形象的重要组成部分。东风康明斯发动机有限公司于1995年成立，是东风与康明斯在襄阳各持股50%的合资企业。该合资企业为商用车和重型应用制造柴油发动机，使DFAC和更广泛的东风系统能够获得国际开发的发动机技术和专用制造基地。 DFAC还通过企业投资进行扩张。2005年，它从两家中国国有企业手中收购了郑州日产汽车51%的股份。该公司后来于2008年认购了郑州日产增资。2017年，DFAC宣布计划以约7.88亿元人民币的价格将郑州日产出售给东风汽车有限公司，但需经股东批准。该交易于2017年6月28日获得批准，将该业务从DFAC的投资组合中移除。 产品开发历来集中于轻型商用车。DFAC系列包括小霸王等小型卡车、多利卡和福瑞卡等中型轻型卡车，以及力拓品牌下的其他紧凑型货运车型。公司还开发了凯普特（Captain）品牌下的电动轻型卡车，包括EV200至EV500系列和E-Star。对于城市物流，御风厢式货车家族和锐利达电动厢式货车拓宽了产品组合，超越了传统卡车形式。商用车也通过华神或Vasol品牌销售，车型包括天籁、T系列、F系列、特上和精英。 向电动客车、电动卡车和电动厢式货车的转变反映了中国商用车市场的变化。车队运营商越来越考虑运营成本、当地排放要求以及进入城市配送区域的机会。因此，DFAC的电动产品主要面向物流和车队使用，而非私人乘用车市场。该公司仍然是更大的东风结构的一部分，该结构的其他实体运营乘用车合资企业和额外的商用车业务。因此，在集团层面提及东风品牌不应自动视为DFAC本身的产品或活动。 东风的起源在于中国战后建立国内卡车工业的努力。早期计划考虑了几个内陆地点，部分模仿苏联卡车设计，但经济限制和国防考虑推迟了实施。1960年在十堰开始建设准备，1965年项目正式纳入第三个五年计划。第二汽车制造厂于1969年正式成立。其偏远位置支持了工业能力的战略分散，后来成为十堰发展的中心。 由于缺乏设备、交通和工业基础设施，初期产量有限。第一个重要生产里程碑是1975年EQ240 2.5吨卡车。1978年，东风生产了EQ140五吨卡车，这是其第一款重要的民用卡车。EQ140在中国国内卡车市场占据了非常大的份额，确立了公司的全国声誉。到1986年，年产量超过10万辆。 在改革时期，东风从生产和零部件业务的集合重组为更统一的企业。工厂、卡车基地和附属业务在更强的中央协调下整合，而后续改革赋予企业更大的经营自主权。快速的资产增长和扩张雄心随后在1990年代中期带来财务压力。中国汽车行业的困难条件促成了1999年前后的重组过程。 公司于1992年采用东风名称。同年，它与法国PSA集团建立了首个重要的中外汽车合资企业。该伙伴关系演变为东风标致雪铁龙汽车，将外国品牌乘用车和技术引入集团组合。东风在接下来的十年中扩大了国际合作，与起亚、本田和日产建立或发展了合资企业。到2010年代初，它拥有中国制造商中最广泛的外国汽车合作伙伴关系之一。 随着乘用车重要性的增加，东风的公司结构变得更加复杂。2000年代初，商用车占产量的主导份额，但乘用车和较小车辆类别后来占制造比例的更大份额。东风汽车集团于2004年成为香港上市子公司，并作为合资企业和运营公司的重要控股平台。2013年，东风与雷诺同意在中国建立50:50的乘用车合资企业。2014年，东风汽车集团在法国汽车制造商财务疲软的重组中收购了PSA 14%的股份。 集团在2020年代继续重塑合作伙伴关系。东风雷诺解散，东风退出与起亚相关的合资企业，其他合资安排因市场条件变化而重组。同时，东风强调自主品牌和新能源汽车。岚图于2020年作为高端电动和增程式汽车品牌发布。猛士和纳米将集团扩展到豪华越野和较小电动汽车细分市场。研究工作还涵盖联网车辆、自动驾驶和5G赋能的出行。 因此，东风的现代业务是国有工业资产、上市子公司、自主品牌和外国合作伙伴关系的混合体。它仍然是主要的商用车制造商，同时试图加强在电动汽车、软件、智能驾驶、高端出行和出口方面的地位。其历史反映了中国汽车工业的更广泛演变：战略国家投资和重型卡车生产之后是改革时代的整合、国际合资企业、大规模乘用车生产，以及当前向电动和数字连接车辆的过渡。
- 2023
东风汽车博物馆开始建设
[6]记录东风汽车历史的博物馆开始建设。
- 2020
岚图发布
[6]东风推出岚图作为高端新能源汽车品牌。
- 2020
Sharing-VAN 1.0达到生产里程碑
[6]东风通过Sharing-VAN 1.0展示了5G赋能的自动驾驶车辆应用。
- 2018
DFAC被纳入上证380指数
[1]据报道，该公司是上海证券交易所小盘股上证380指数的成分股。
- 2017
郑州日产剥离获批
[1]股东批准将郑州日产转让给东风汽车有限公司。
- 2014
东风投资PSA
[6]东风汽车集团在法国汽车制造商重组期间收购PSA 14%的股份。
- 2013
东风雷诺合资企业达成
[6]东风与雷诺同意建立50:50的中国乘用车合资企业。
- 2010
据报道启动电动客车组装计划
[1]DFAC开始开发电动客车组装线，作为其早期电气化努力的一部分。
- 2008
郑州日产增资
[1]DFAC认购了郑州日产的增资，加强了对该子公司的投资。
- 2005
收购郑州日产股份
[1]DFAC收购了郑州日产汽车51%的股份。
产品与定位
面向中国货运、物流、市政和车队市场的商用车制造商，日益重视电动商用车。 一家基础广泛、国家支持的综合性中国汽车集团，结合商用车规模、国内制造、国际合资企业、自主乘用车品牌以及不断增长的新能源和智能车辆能力。
轻型商用卡车
小霸王
小霸王系列包括紧凑型轻型卡车，专为城市和区域货运设计。列出的变体包括V、W、W08、W15、W17和W18。某些版本源自或与其他制造商提供的小型商用车架构相关，而后期产品以修订名称如途逸T3进行营销。
轻型商用卡车
多利卡
多利卡是轻型卡车系列，涵盖D5、D6、D7、D8、D9、D9K和D12变体。该系列旨在用于配送、服务和区域货运应用。早期成员与日产Cabstar衍生的商用车技术有关。
轻型商用卡车
福瑞卡
福瑞卡系列包括F5、F6、F7、R5、R6、R7、R8和福小瑞变体。这些轻型卡车扩展了DFAC在小企业货运、本地配送和公用事业运输应用中的覆盖范围。
电动及常规轻型卡车
凯普特
凯普特（Captain）用于DFAC的一系列轻型商用车，包括K5、K6、K6-N、K7和K8车型。该名称特别与电动轻型卡车和面向物流及城市配送的车队导向产品相关。
电动轻型卡车
东风EV系列
DFAC的电动轻型卡车产品组合包括EV200、EV300、EV350、EV400、EV450、EV500和E-Star车型。这些车辆面向寻求降低当地排放并在配送和服务运营中可能降低运营成本的商业车队。
商用厢式货车
御风
御风是用于客运、货运和物流应用的全尺寸商用厢式货车系列。电动衍生车型包括御风EM19、EA100和EM26。该系列为DFAC提供了轻型卡车产品之外的厢式货车替代方案，用于城市配送和封闭货物作业。
电动物流厢式货车
锐利达V系列
锐利达系列包括V5、V7和V8E电动商用厢式货车。这些车辆主要定位于物流和最后一英里配送，其中货物通道、车队利用率和在城市限制内运营是重要考虑因素。
商用车辆
华神或Vasol
华神（Huashen），也称为Vasol或东风华神，是与DFAC相关的商用车品牌。列出的产品包括天籁、T1、T3、T5、T7、T15、F5、特上和精英。该产品组合涵盖轻型卡车和专用商业应用。
柴油发动机 · 1995
东风康明斯发动机
东风康明斯发动机有限公司是东风与康明斯在襄阳各持股50%的合资企业。它为重型车辆和其他商业应用制造柴油发动机，使发动机和动力总成生产成为DFAC工业生态系统的重要组成部分。
商用车 · 1975
东风商用车
东风的历史核心是商用车业务，涵盖重型、中型和轻型卡车以及相关动力总成和服务。早期产品如EQ240和EQ140奠定了公司的制造基础。后来的商用车业务扩展到长途、建筑、物流和专用应用。集团还通过专门的商用车实体和合作伙伴关系运营，包括与沃尔沃在中重型卡车制造方面的合作。
乘用车
风神
风神是东风的自主乘用车品牌之一。其产品组合包括轿车、运动型多用途车和电动化车型，主要面向中国市场。该品牌代表东风在外国合资企业生产的车辆之外维持国内乘用车身份的努力。
高端新能源汽车 · 2020
岚图
岚图是东风的高端新能源汽车品牌，于2020年推出。其产品围绕纯电和增程式动力设计，包括跨界车、运动型多用途车和其他高端车型。岚图支持东风以自主中国品牌而非仅依赖外国合资企业参与高端电动市场的尝试。
豪华越野车
猛士
猛士是东风的高性能和高端越野车品牌。它面向寻求大型、独特运动型多用途车并配备先进电动或电动化动力和强大全地形定位的买家。该品牌是东风向更高利润自主新能源产品更广泛转变的一部分。
电动乘用车
纳米
纳米是东风的一个电动汽车品牌，面向较小且更易获得的乘用车。它针对城市出行和快速扩张的中国大众市场电动细分市场，补充岚图的高端定位和猛士的越野焦点。
乘用车和MPV
风行
风行是东风关联的乘用车品牌，在多用途车、运动型多用途车和家庭导向交通方面有历史。随着东风推出更多电动化产品并重组其自主品牌组合，其定位不断演变。
争议事件
品牌决策
2024
与华为在智能汽车方面合作战略背景
汽车制造商越来越需要软件、连接座舱和先进驾驶辅助能力，以在中国新能源市场竞争。
采取的行动
东风相关品牌，包括岚图和猛士，寻求在选定车辆项目和智能系统方面与华为Inside合作。
后续影响
合作加强了东风超越传统车辆制造合资企业的技术合作伙伴模式。
2020
推出岚图高端电动品牌新品背景
中国汽车市场正转向电动汽车和自主品牌，而东风寻求在高端乘用车领域更强大的参与。
采取的行动
东风推出岚图，随后推出Free跨界车，提供纯电和增程式动力。
后续影响
岚图成为东风高端新能源和国际扩张战略的核心元素。
2017
出售郑州日产股份并购背景
DFAC持有郑州日产的多数股权，但更广泛的东风集团正在重组其商用车和合资企业资产的所有权。
采取的行动
DFAC宣布拟以约7.88亿元人民币的价格将郑州日产出售给东风汽车有限公司，但需经股东批准。
后续影响
该交易于2017年6月28日获得批准，郑州日产被转移至直接母公司结构。
Proposed transaction value. Approximately RMB 788 million (2017)
2010
1992
采用东风公司名称战略背景
前第二汽车制造厂正在超越其最初的重型卡车身份，并在中国改革时代的工业重组中运营。
采取的行动
公司更名为东风，意为“东风”，创造了现代集团使用的企业身份。
后续影响
新名称成为集团商用车、乘用车、合资企业和后来自主品牌的伞形身份。
近期事件
来源12 个来源
- 1Dongfeng Automobile Companyen.wikipedia.org
- 2Dongfeng Motor Corporation official websitedfmc.com.cn
- 3东风汽车集团有限公司-乘用车dfmc.com.cn
- 4东风汽车集团有限公司-品牌战略dfmc.com.cn
- 5东风汽车集团有限公司-企业介绍dfmc.com.cn
- 6Dongfeng Motor Corporationen.wikipedia.org
- 7Dongfeng Motor Corporation official websitedfmc.com.cn
- 8Former General Manager Zhu Fushou expelled from CPC and administratively dismissedauto.people.com.cn
- 9华为与 18 家汽车制造商成立 5G 汽车联盟technuter.com
- 10中国证监会核准小康股份发行股份购买资产申请finance.sina.com.cn
- 11东风汽车升级“真美满”服务品牌finance.sina.com.cn
- 12Huawei partners with carmakers to cultivate 5G automobile ecospherenewsbytes.ph
引用本词条: 请引用规范词条页。 /brand-wiki/dongfeng-automobile-company · 编辑方针 · 词条如何编纂