拉力艺

拉力艺是三菱汽车的高性能、赛车运动和竞赛技术品牌。其活动包括开发和准备三菱拉力赛车，支持厂队和客户赛车项目，以及销售高性能车辆、配件和调校部件。该品牌与三菱在1980年代末至2000年代初的拉力赛成功紧密相关，尤其是Galant VR-4和历代Lancer Evolution。 该名称在1980年代三菱的国际赛车运动架构中出现。区域运营发挥了重要作用：安德鲁·考恩于1983年在英国创立了安德鲁·考恩赛车运动公司，后来演变为拉力艺欧洲；道格·斯图尔特于1988年在澳大利亚建立了拉力艺澳大利亚作为官方区域授权商。这些组织为三菱的拉力赛和越野项目提供了运营基地，并帮助将三菱的竞赛专长转化为国际认可的性能身份。 拉力艺欧洲于1989年以三菱Galant VR-4全面参加世界拉力锦标赛。当年三菱在芬兰和英国获胜，随后在1991年瑞典再次获胜。1993赛季Lancer Evolution的到来开启了该品牌最辉煌的时期。Evolution II、III、IV、V和VI的开发支持了三菱在WRC中的崛起，而汤米·马基宁从1996年到1999年连续四次获得车手冠军。三菱还在1998年获得了首个WRC制造商冠军。 拉力艺也是三菱越野赛车项目的核心。基于三菱帕杰罗的车队多次赢得达喀尔拉力赛，包括2004年至2007年的连续四次胜利。该组织后来为2009年达喀尔赛事开发了三菱Racing Lancer，但该车未能击败大众。三菱在2009年后因更广泛的改组和财务压力退出了厂队越野赛事。 三菱通过2002年在德国成立的三菱汽车运动有限公司以及2003年的相关收购和重组，整合了其赛车运动业务。在2005年底暂停厂队WRC参赛后，公司继续支持选定的拉力活动。包括意大利和中国在内的区域授权商继续准备赛车、销售零件、管理车队并提供技术服务。 拉力艺于2010年4月减少了业务活动，但三菱保留了该名称用于售后市场部件和高性能版本。2021年5月13日，三菱高管宣布计划复兴拉力艺，作为更新品牌和产品战略的一部分。复兴后的身份主要用于配件、特别版和性能造型，而不是回归三菱以前的全规模厂队WRC项目。因此，拉力艺今天既是一个传统赛车品牌，也是三菱汽车内一个以性能为导向的商业品牌。

拉力艺在1980年代发展成为三菱汽车的国际性能和赛车运动身份。其根源包括支持三菱竞赛项目的独立区域运营。三菱拉力车手安德鲁·考恩于1983年在英国创立了安德鲁·考恩赛车运动公司。该组织后来成为拉力艺欧洲，并作为三菱的欧洲拉力基地。在澳大利亚，道格·斯图尔特于1988年建立了拉力艺澳大利亚作为官方区域授权商。 拉力艺欧洲于1989年使用三菱Galant VR-4全面参加世界拉力锦标赛。车队在芬兰由米卡埃尔·埃里克森获胜，在英国由彭蒂·艾里卡拉获胜，最终在制造商锦标赛中获得第四名。三菱在1990年获得第三名，并在1991年瑞典由肯尼斯·埃里克森再次获胜。Lancer Evolution项目于1993年进入WRC。尽管第一个赛季没有获胜，但后续版本大幅改进。Evolution II在1994年希腊首次登上领奖台，下一代在1995年瑞典获胜。 汤米·马基宁成为拉力艺WRC时代的标志性车手。他在1996年赢得五次胜利后获得车手冠军，随后在1997年、1998年和1999年连续夺冠。三菱的首个WRC制造商冠军在1998年到来，由马基宁和理查德·伯恩斯获胜支持。Lancer Evolution VI在1999年继续获胜，包括蒙特卡洛、瑞典、新西兰和圣雷莫。三菱对基于Group A的Evolution赛车的依赖最终成为劣势，因为对手采用了更新世界拉力赛车规则制造的赛车。2001年推出的Lancer WRC未能与既有对手匹敌，马基宁在2002赛季转投斯巴鲁。 三菱于2002年11月在德国特雷布尔成立三菱汽车运动有限公司，重组其赛车运动活动。2003年，公司整合了先前独立的区域运营，收购了考恩的欧洲组织，而三菱汽车澳大利亚接管了斯图尔特的运营。重组后的车队选择性参赛并开发新车。其2005年赛季使用Lancer WRC05在蒙特卡洛由吉勒·帕尼齐获得领奖台，在澳大利亚由哈里·罗万佩拉获得第二名，但三菱在年底暂停了厂队WRC参赛。相关车队和区域合作伙伴在后续赛季继续选择性参赛。 越野拉力赛是拉力艺历史的另一重要部分。三菱基于帕杰罗的项目累计获得多次达喀尔拉力赛胜利，包括2004年至2007年的连续胜利。2008年达喀尔赛事取消后，车队为2009年开发了三菱Racing Lancer，但大众赢得了该届赛事。三菱在2009赛季后退出厂队越野赛事。法国MMSP运营后来被出售并更名为JMB Stradale Off Road。 拉力艺于2010年4月减少了活动。该名称仍用于三菱性能版、配件和售后市场部件。区域授权商继续开展竞赛和商业活动，包括拉力艺意大利的拉力支持和拉力艺中国的车辆制造、零件销售、车队管理和技术咨询。三菱于2021年5月13日宣布复兴该品牌。现代拉力艺的角色主要是传统和性能标签，而不是定义其巅峰时期的独立厂队拉力组织。

• 2021

  三菱宣布复兴拉力艺

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  三菱宣布计划将拉力艺作为更新品牌和产品战略的一部分恢复。

• 2010

  拉力艺缩减运营

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  三菱减少了拉力艺的运营活动，同时保留该名称用于性能车辆和部件。

• 2004

  帕杰罗开始四年达喀尔连胜

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  三菱拉力艺支持的帕杰罗项目开始连续四次赢得达喀尔拉力赛。

• 2002

  三菱汽车运动有限公司成立

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  三菱在德国成立赛车运动组织，以协调和重组其国际赛车活动。

• 1999

  马基宁完成四个连续车手冠军

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  Lancer Evolution VI帮助马基宁获得第四个连续WRC车手冠军。

• 1998

  三菱赢得首个WRC制造商冠军

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  三菱获得首个制造商冠军，同时马基宁赢得他的第三个连续车手冠军。

• 1996

  汤米·马基宁赢得四个连续车手冠军中的第一个

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  马基宁在取得五次拉力胜利后为三菱赢得WRC车手冠军。

• 1993

  Lancer Evolution进入WRC

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  三菱将Lancer Evolution引入其WRC项目，开始了该车型系列在拉力艺竞赛历史中的核心作用。

• 1989

  全面参加世界拉力锦标赛

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  拉力艺欧洲使用三菱Galant VR-4全面参加WRC，并在芬兰和英国赢得拉力赛。

• 1988

  拉力艺澳大利亚成为官方区域授权商

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  道格·斯图尔特在澳大利亚建立了拉力艺澳大利亚作为三菱的官方区域授权商。

• 1984

  拉力艺成立

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  拉力艺作为三菱汽车的高性能和赛车运动部门成立。

• 1983

  安德鲁·考恩创立安德鲁·考恩赛车运动

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  安德鲁·考恩创建了英国赛车运动组织，后来演变为拉力艺欧洲，并成为三菱的关键拉力基地。

一个源自赛车运动的性能品牌，将三菱的拉力传统与公路车性能版、配件、售后市场部件和竞赛支持相结合。

• 拉力赛车 · 1989

  三菱Galant VR-4

  Galant VR-4是拉力艺欧洲在1989年全面参加锦标赛时的主要WRC赛车。其四轮驱动、涡轮增压性能配置为三菱后来的Lancer Evolution项目奠定了技术和竞争基础。该车为三菱在芬兰和英国带来了早期WRC胜利，并帮助拉力艺确立了作为严肃国际拉力运营商的地位。

• 高性能公路车和拉力赛车 · 1993

  三菱Lancer Evolution

  Lancer Evolution成为拉力艺的标志性产品和竞赛平台。历代车型结合了涡轮增压发动机、四轮驱动、先进底盘开发和拉力赛衍生工程。竞赛版本赢得了多个WRC车手冠军和三菱1998年的制造商冠军，而公路版Evolution车型将品牌的竞赛形象传递给消费者。

• 越野赛车

  三菱帕杰罗拉力赛车

  拉力艺支持的帕杰罗赛车构成了三菱越野赛车项目的核心。它们为包括达喀尔拉力赛在内的严苛赛事而开发，并为三菱在品牌历史记录中提到的十二次达喀尔胜利做出了贡献。帕杰罗项目在2004年至2007年期间尤为占主导地位，当时三菱连续四次赢得达喀尔赛事。

• 越野赛车 · 2009

  三菱Racing Lancer

  三菱Racing Lancer是为2009年达喀尔拉力赛开发的，此前2008年赛事被取消。它代表了用更新的专用设计取代既定帕杰罗竞赛方法的尝试。该车与大众竞争但未赢得2009年赛事，之后三菱退出了厂队越野赛事。

• 汽车售后市场

  拉力艺售后市场部件和配件

  拉力艺品牌部件和配件将品牌扩展到厂队竞赛之外。这些产品包括性能部件、竞赛设备、造型部件和其他三菱车辆配件。区域授权商还提供拉力准备、车辆制造、技术咨询和车队支持服务。在2010年运营缩减后，这一售后市场角色成为三菱继续使用拉力艺名称的主要方式之一。

• 2021

  宣布复兴拉力艺战略

  背景

  三菱寻求更新其品牌形象，并利用其历史性能和拉力传统。

  采取的行动

  三菱高管于5月13日宣布将重新带回拉力艺品牌。

  后续影响

  复兴后的品牌定位于产品、配件和性能导向的品牌形象，而不是确认回归完整的厂队WRC运营。

  来源

• 2010

  减少拉力艺业务活动战略

  背景

  三菱在退出厂队WRC和越野项目后减少了其国际赛车运动承诺。

  采取的行动

  拉力艺在4月缩减了业务活动，而三菱保留该名称用于性能版和售后市场部件。

  后续影响

  区域授权商和专业运营继续选择性竞赛、部件和技术活动，而拉力艺仍然是三菱的传统和性能标签。

  来源

• 2005

  暂停三菱厂队WRC参赛战略

  背景

  三菱面临使用更新世界拉力赛车规则的制造商的日益激烈竞争，并且难以用不断发展的Lancer WRC与对手匹敌。

  采取的行动

  三菱汽车公司在2005年底暂停了其在世界拉力锦标赛中的厂队参赛。

  后续影响

  相关和区域车队在后续赛季继续选择性参赛，包括在2006年和2007年支持Lancer WRC05赛车。

  来源

• 2003

  整合国际赛车运动运营战略

  背景

  三菱寻求协调先前独立的区域赛车运动组织，并围绕三菱汽车运动创建更集中的结构。

  采取的行动

  三菱成立了德国MMSP结构，收购了安德鲁·考恩的欧洲运营，并将澳大利亚运营的责任转移给三菱汽车澳大利亚。

  后续影响

  重组支持了后续WRC项目，但未能阻止三菱在2005赛季后暂停厂队WRC参赛。

  来源

1. 1Ralliarten.wikipedia.org