瑞士邮政巴士

瑞士邮政巴士（PostBus Switzerland），又称瑞士邮政汽车（PostAuto Switzerland），是瑞士邮政的客运业务部门，也是瑞士最具辨识度的公共交通品牌之一。其起源可追溯至邮政驿马车网络，在机动车公路运输普及之前，该网络同时运送乘客和邮件。1906年，伯尔尼至德特利根（Detligen）之间的首条邮政巴士线路开通，标志着邮政驿马车的机动化继任者正式出现。 该品牌与亮黄色的巴士、邮号徽章以及独特的三音号角紧密相连。号角在山路尤其重要，因为陡峭、狭窄且蜿蜒的道路需要易于识别的警示信号。瑞士交通标志中蓝底黄色邮号图案表示公共交通（尤其是邮政巴士）享有优先权，其他道路使用者必须遵循司机的指示。实用交通、邮政传统与阿尔卑斯山景的结合，使邮政巴士既是服务运营商，也成为国家文化象征。 二十世纪，邮政巴士扩展到瑞士的乡村和山区。辛普朗、格里姆瑟尔、富尔卡、圣贝纳迪诺和上阿尔卑斯等主要阿尔卑斯山口的线路相继开通。公司还于1949年负责运营列支敦士登的巴士服务，并发展了连接德国边境社区的跨境线路。到1959年，其巴士已统一为黄色，强化了国家认同。1961年，在偏远线路上运营的马拉邮政马车服务才最终停止。 邮政巴士历史上将客运与邮件和包裹运输相结合。随着二十世纪末物流和公共交通业务运营需求的不同，这些活动逐渐分离。2005年2月，邮政汽车（PostAuto）正式成为瑞士邮政的独立子公司，组织分离正式完成。公司继续直接运营部分线路，同时也管理或委托当地巴士公司提供服务。 其瑞士网络包括城市、区域、长途以及季节性或度假服务。相关产品包括面向低客流地区的按需巴士PubliCar、校车ScolaCar以及包车和旅游服务PostCar。公司还引入了技术和低排放交通举措，包括在部分巴士上提供免费Wi-Fi和燃料电池巴士。参考资料描述瑞士运营涉及数百条线路和巴士，年载客量超过1亿人次，但具体数字因报告期而异，此处不视为当前财务或运营数据。 在瑞士以外，公司曾运营法国子公司CarPostale France，服务覆盖法国多个地区。该业务于2019年9月出售给Keolis。在列支敦士登，邮政巴士根据合同为LIEmobil运营国家公共交通网络，直至2021年12月31日；新成立的运营商BOSPS Anstalt在公开招标后于2022年1月1日接管。邮政巴士继续与德国保持跨境联系，包括连接瑞士社区与比辛根（Büsingen am Hochrhein）、兰德格（Randegg）和辛根（Singen）的服务。 邮政巴士也曾面临严重的治理审查。2018年，瑞士邮政在调查发现会计操作转移或隐瞒利润以获取更高公共补贴后，解雇了邮政巴士执行委员会成员。这一事件损害了公司信誉，并引发了关于补贴控制、治理以及公有母公司与其商业管理的运输子公司之间关系的公开辩论。尽管存在争议，邮政巴士仍是定期公路运输的活跃提供者，也是瑞士综合交通网络的重要组成部分。

瑞士邮政巴士的历史植根于瑞士的邮政公路网络。1849年，邮政部门创建了驿马车网络，在城镇和偏远定居点之间运送信件、包裹和乘客。机动化逐渐取代了马匹运输，1906年伯尔尼至德特利根的首条邮政巴士线路开通。新服务保留了邮政系统作为国家基本连通性提供者的角色，同时使其适应机动车辆。 随着阿尔卑斯山道路的改善，邮政巴士迅速扩张。1919年辛普朗山口线路开通，1921年格里姆瑟尔、富尔卡、圣贝纳迪诺和上阿尔卑斯山口的交通相继开通。山区服务成为品牌的决定性特征。1923年，山区线路的巴士配备了三音号角，创造了与瑞士邮政巴士最紧密相关的声音。号角帮助巴士在困难道路上宣告接近，至今仍是品牌传统的重要组成部分。 该组织扩展到瑞士境外，并于1949年接管了列支敦士登的巴士线路。在瑞士，巴士逐渐标准化，到1959年黄色成为整个车队的通用涂装。1961年，阿弗斯-尤夫线路上的最后一趟马拉邮政驿车服务结束。这些变化标志着从马匹和机动混合邮政网络向现代公路运输系统的过渡完成。 在二十世纪的大部分时间里，包括Saurer、Berna和FBW在内的瑞士制造商为邮政汽车提供客车。公司同时运营客运和邮政服务，反映了邮政管理局负责广泛通信和运输功能的时代。然而，随着时间的推移，包裹物流和公共交通发展成为不同的业务。到世纪末，这些活动的分离变得越来越实际，最终成为必要。 2003年，邮政巴士年载客量首次超过1亿人次。2005年2月，邮政汽车正式成为瑞士邮政的独立子公司，为公共交通运营创造了更清晰的组织结构。2006年，公司庆祝了首条机动化线路开通一百周年。随后，公司推行了精选服务和技术创新，包括在巴士上提供免费Wi-Fi以及部署燃料电池巴士，参考资料称这是2011年瑞士公共交通运营商中的首例。 瑞士业务包括直接管理的线路和由当地运营商按合同提供的服务。其产品组合包括定期城市和区域线路、长途和度假服务、按需PubliCar线路、ScolaCar校车以及PostCar旅游或包车运输。网络服务于人口稠密地区以及偏远阿尔卑斯社区，这些社区公共交通对居民、旅游业和铁路连接至关重要。 邮政巴士保持了与邻国的跨境活动。CarPostale France在2019年出售给Keolis之前，服务范围从阿尔萨斯到朗格多克-鲁西永。在列支敦士登，邮政巴士继续为LIEmobil运营公共网络，直至2021年底，之后BOSPS Anstalt在招标后接管运营。跨境连接还服务于沙夫豪森周边的德国社区，包括比辛根、兰德格和辛根。 2018年，公司成为重大公共补贴争议的主题。瑞士邮政认定邮政巴士操纵会计记录以隐瞒利润并获得超出其应得金额的补贴。执行委员会成员被解职。该案件引发了对内部控制以及接受政府支持的公共交通公司监督的质疑。在所提供的参考资料中，这仍然是与该品牌相关的最严重的治理危机。尽管如此，邮政巴士仍然是瑞士邮政的活跃子公司，也是区域和乡村巴士运输的核心提供者。

• 2022

  列支敦士登运营转移

  [1]PostBus Switzerlanden.wikipedia.org

  BOSPS Anstalt在公开招标后于1月1日接管列支敦士登公共交通网络的运营。

• 2019

  法国子公司出售

  [1]PostBus Switzerlanden.wikipedia.org

  CarPostale France出售给Keolis。

• 2018

  补贴会计丑闻

  [1]PostBus Switzerlanden.wikipedia.org

  调查发现会计操作隐瞒利润并导致超额补贴申领；执行委员会成员被解职。

• 2011

  连通性和燃料电池举措

  [1]PostBus Switzerlanden.wikipedia.org

  邮政巴士在巴士上引入免费Wi-Fi，并将燃料电池巴士加入车队。

• 2006

  机动化邮政巴士服务百年纪念

  [1]PostBus Switzerlanden.wikipedia.org

  邮政巴士庆祝首条机动化线路开通100周年。

• 2005

  邮政汽车成为瑞士邮政子公司

  [1]PostBus Switzerlanden.wikipedia.org

  客运业务正式从瑞士邮政更广泛的邮政活动中分离出来，并成为独立子公司。

• 2003

  年载客量超过1亿人次

  [1]PostBus Switzerlanden.wikipedia.org

  邮政巴士年载客量首次超过1亿人次。

• 1961

  最后一趟马拉驿车服务结束

  [1]PostBus Switzerlanden.wikipedia.org

  阿弗斯至尤夫之间的最后一趟马拉服务停止运营。

• 1959

  黄色车队标准化

  [1]PostBus Switzerlanden.wikipedia.org

  所有邮政巴士车辆采用公司标准化的黄色涂装。

• 1949

  列支敦士登巴士运营开始

  [1]PostBus Switzerlanden.wikipedia.org

  邮政巴士开始在列支敦士登公国运营巴士线路。

• 1923

  引入三音邮号

  [1]PostBus Switzerlanden.wikipedia.org

  山区线路的巴士开始使用与邮政巴士相关的独特三音号角。

• 1921

  主要阿尔卑斯山口通车

  [1]PostBus Switzerlanden.wikipedia.org

  格里姆瑟尔、富尔卡、圣贝纳迪诺和上阿尔卑斯山口的线路成为发展中的公路运输网络的一部分。

• 1919

  辛普朗山口线路开通

  [1]PostBus Switzerlanden.wikipedia.org

  邮政巴士开通了穿越辛普朗山口的服务，将机动化邮政运输扩展到阿尔卑斯山公路网络。

• 1906

  首条机动化邮政巴士线路

  [1]PostBus Switzerlanden.wikipedia.org

  伯尔尼至德特利根之间的首条邮政巴士线路开通。

• 1849

  邮政驿车网络创建

  [1]PostBus Switzerlanden.wikipedia.org

  瑞士邮政部门建立了马拉驿车路线网络，运送乘客和邮件，为后来的邮政巴士服务提供了制度基础。

一个全国知名、公有制的瑞士出行品牌，将可靠的区域交通与邮政传统、阿尔卑斯山可达性以及独特的黄色视觉形象相结合。

• 定期巴士运输 · 1906

  邮政汽车

  核心邮政巴士产品包括定期城市、区域、长途、山区和度假巴士线路。服务连接瑞士城镇、乡村社区、阿尔卑斯山谷、旅游目的地和交通枢纽。运营可能由邮政巴士直接执行，或由当地巴士公司按合同执行。

• 按需运输

  PubliCar

  PubliCar是一种电话预约巴士服务，适用于固定线路需求有限的地区和时段。它为人口稀少地区提供灵活的公共交通，并补充定期邮政巴士线路，而非取代更广泛的网络。

• 校车运输

  ScolaCar

  ScolaCar为学生提供小型巴士运输。它将邮政巴士的出行角色扩展到普通公共线路之外，专为可能无法完全由常规巴士服务的社区设计。

• 旅游和包车运输

  PostCar

  PostCar提供旅游和包车服务。该产品基于邮政巴士在阿尔卑斯山和区域的专业知识，支持团体旅行、短途旅行和其他需要专用客车而非普通定期服务的旅程。

• 国际区域运输

  跨境巴士服务

  邮政巴士已运营或支持邻国的跨境连接。当前参考资料特别指出瑞士与沙夫豪森周边德国社区之间的连接，而早期运营包括法国子公司CarPostale France和列支敦士登的合同服务。

• 2018

  公共补贴会计丑闻

  邮政巴士操纵会计记录，隐瞒利润并使公司获得超额公共补贴。问题公开后，瑞士邮政解雇了执行委员会成员，引发对治理、内部控制和补贴监督的审查。

  来源

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• 2022

  转移列支敦士登运营合同战略

  背景

  LIEmobil对列支敦士登公共交通网络的运营进行了公开招标。

  采取的行动

  BOSPS Anstalt于2022年1月1日接管运营，取代了先前合同下的邮政巴士。

  后续影响

  LIEmobil继续负责公共交通的规划、协调和委托，而日常运营转移至BOSPS。

  来源

• 2019

  出售CarPostale France并购

  背景

  瑞士邮政巴士运营一家法国子公司，服务覆盖法国多个地区。

  采取的行动

  CarPostale France于2019年9月出售给Keolis。

  后续影响

  邮政巴士结束了对法国运营业务的直接所有权，同时保留其主要瑞士业务。

  来源

• 2011

  引入车载Wi-Fi和燃料电池巴士新品

  背景

  邮政巴士寻求公共交通的服务改进和更清洁的车辆技术。

  采取的行动

  公司在邮政巴士上引入免费Wi-Fi，并成为参考资料中确定的瑞士首家将燃料电池巴士加入车队的公共交通运营商。

  后续影响

  这些举措将品牌从传统邮政运输扩展到数字乘客服务和替代动力。

  来源

• 2005

  将邮政汽车从更广泛的邮政运营中分离战略

  背景

  客运和包裹物流已发展出不同的运营需求，使得历史上邮政和公共交通活动的结合不再合适。

  采取的行动

  瑞士邮政于2005年2月将邮政汽车转为独立子公司。

  后续影响

  新结构赋予巴士业务独特的组织身份，同时保留在瑞士邮政集团内。

  来源

1. 1PostBus Switzerlanden.wikipedia.org
2. 2PostBus official websitepostauto.ch