NSU发动机厂

NSU发动机厂，通常简称为NSU，是一家总部位于内卡苏尔姆的德国工业制造商。其起源可追溯至1873年克里斯蒂安·施密特在里德林根创办的一家针织机械作坊。1880年迁至内卡苏尔姆后，公司从纺织机械转向自行车生产，并采用NSU作为品牌名称。1901年进入摩托车生产，1905年进入汽车生产，最终成为德国最著名的两轮车和小型汽车制造商之一。 公司的早期发展反映了德国南部的工业转型。到19世纪90年代初，自行车生产取代了针织机械制造，NSU扩展到运动和公路摩托车。第一次世界大战期间，它为德国军方提供摩托车和卡车。其最初的汽车尝试包括三轮车和根据比利时Pipe公司许可生产的汽车。1932年，由于财务压力和高产量汽车生产的困难，NSU将其海尔布隆汽车工厂出售给菲亚特。该工厂后来生产的菲亚特汽车以Neckar品牌出现。 二战后，尽管内卡苏尔姆工厂遭到严重破坏，NSU仍恢复了自行车和摩托车生产。Fox、Max和Quickly等车型帮助重建了业务。技术创新是其战后身份的核心：NSU采用冲压钢单体结构、先进的悬架系统和顶置凸轮轴发动机，而其赛车项目赢得了国际胜利和陆地速度记录。在20世纪50年代中期的高峰期，NSU被描述为世界上最大的摩托车生产商。摩托车生产一直持续到1968年。 1957年，NSU凭借后置发动机的Prinz重返乘用车市场。随后生产了Sport Prinz、Prinz 1000、TT、TTS、Typ 110和1200。该公司在汪克尔转子发动机的开发和商业化方面变得尤为重要。1964年推出的搭载汪克尔发动机的Spider是首款采用该技术的量产汽车。1967年推出的Ro 80结合了双转子发动机、前轮驱动、独立悬架、盘式制动器和流线型车身。它获得了重要的设计认可，并展示了NSU追求技术雄心勃勃产品的意愿。 转子项目也造成了严重的财务和声誉问题。早期Ro 80发动机出现耐久性故障，特别是转子尖封问题，而销量未能覆盖开发成本。来自其他制造商的预期许可收入未能达到稳定公司所需的规模。1969年，大众汽车收购了NSU，并将其与汽车联盟合并，创建了奥迪NSU汽车联盟股份公司。NSU的小型汽车被逐步淘汰，Ro 80成为最后一款带有NSU标志的量产汽车。最后一辆Ro 80于1977年售出，此后NSU品牌从新车生产中消失。 内卡苏尔姆工厂继续作为奥迪的主要工厂，后来与大型奥迪车型和轻量化铝工程相关联。NSU主要因其摩托车成就、在量产汪克尔汽车中的开创性作用、Ro 80以及对成为奥迪的工业谱系的贡献而被铭记。其产品和历史保存在内卡苏尔姆的德国两轮车和NSU博物馆。

NSU始于1873年，当时是克里斯蒂安·施密特在多瑙河畔里德林根创办的针织机械企业Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen。公司于1880年迁至内卡苏尔姆。到1886年，它已开始生产自行车，包括Germania高轮车，到1892年，自行车已取代针织机械成为其主要产品。NSU名称在此期间出现，并与内卡苏尔姆镇相关联。 第一辆NSU摩托车于1901年问世。汽车生产于1905年紧随其后，最初包括三轮车和根据Pipe许可生产的汽车。在接下来的几年里，NSU开发了自己的三轮和四轮车型。第一次世界大战期间，军事需求扩大了其活动，公司供应摩托车和卡车。一次代价高昂的建立高产量汽车生产的尝试失败了，1932年，NSU在银行压力下将其海尔布隆汽车工厂出售给菲亚特。在那里制造的菲亚特汽车后来使用了Neckar名称。 第二次世界大战期间，NSU制造了军事装备，包括半履带摩托车Kettenkrad和251 OSL摩托车。内卡苏尔姆工厂遭到严重破坏，但战后恢复了自行车和摩托车制造。战前车型如Quick、OSL和Konsul之后是新产品，包括1949年的Fox和1953年的Max。Max使用了250 cc顶置凸轮轴发动机和不寻常的连杆驱动凸轮轴传动，而几款战后NSU摩托车采用了冲压钢单体框架和中央后悬架。 NSU的工程和赛车成就在20世纪50年代使其成为占主导地位的摩托车制造商。该公司在1951年、1953年、1954年和1955年创造了公认的世界速度记录。1956年，威廉·赫兹在博纳维尔驾驶流线型Delphin III，成为第一个超过200英里/小时的摩托车手。1955年，NSU被描述为世界上最大的摩托车生产商。其成功的摩托车系列包括Max和Quickly轻便摩托车，后者最终超过了一百万辆。摩托车生产一直持续到1968年。 NSU于1957年凭借Prinz重新进入汽车市场。这款后置发动机的紧凑型汽车之后是Sport Prinz、Prinz 4、Prinz 1000、TT、TTS、Typ 110和1200。NSU还开发了Spider，于1964年推出，是第一款使用汪克尔转子发动机的量产汽车。与雪铁龙合作，NSU于1964年帮助建立了Comotor，以开发和制造用于更广泛汽车用途的转子发动机。 Ro 80于1967年亮相，是NSU技术上最雄心勃勃的汽车。它使用了双转子汪克尔发动机、前轮驱动、独立悬架、盘式制动器和高度流线型的四门车身。它获得了设计奖项和评论界赞誉，但发动机耐久性问题和变速箱投诉损害了其商业前景。尖封故障尤其损害了客户信心。转子发动机开发消耗了大量资源，许可协议收入未能弥补由此产生的负担。 大众汽车于1969年收购了NSU，并将其与奥迪背后的汽车联盟合并。由此产生的奥迪NSU汽车联盟股份公司最初保留了内卡苏尔姆业务，但NSU小型汽车被停产。NSU的最后一款汽车Ro 80一直生产到1977年。随后NSU名称从新车中退役，而内卡苏尔姆继续作为奥迪重要的生产和工程基地。NSU遗产包括奥迪工厂、汪克尔技术项目和内卡苏尔姆的德国两轮车和NSU博物馆。

• 1977

  NSU品牌汽车生产结束

  [1]NSU Motorenwerkeen.wikipedia.org

  最后一辆Ro 80售出，结束了带有NSU汽车标志的车辆的生产。

• 1969

  大众汽车收购并与汽车联盟合并

  [1]NSU Motorenwerkeen.wikipedia.org

  大众汽车收购了NSU，并将其与汽车联盟合并，形成奥迪NSU汽车联盟股份公司。

• 1967

  Ro 80亮相

  [1]NSU Motorenwerkeen.wikipedia.org

  Ro 80在先进的前轮驱动家用车中引入了NSU的双转子旋转动力总成。

• 1964

  推出汪克尔Spider

  [1]NSU Motorenwerkeen.wikipedia.org

  NSU推出了Spider，这是第一款配备汪克尔转子发动机的量产汽车。

• 1957

  凭借Prinz重返乘用车市场

  [1]NSU Motorenwerkeen.wikipedia.org

  Prinz标志着NSU在早期汽车制造挫折后重返乘用车市场。

• 1955

  摩托车产量达到顶峰

  [1]NSU Motorenwerkeen.wikipedia.org

  NSU在全球摩托车制造中达到领先地位，高峰期年产量约35万辆。

• 1905

  开始生产汽车

  [1]NSU Motorenwerkeen.wikipedia.org

  NSU进入汽车制造领域，生产三轮车和获得许可的Pipe衍生车辆。

• 1901

  第一辆NSU摩托车

  [1]NSU Motorenwerkeen.wikipedia.org

  NSU生产了其第一辆摩托车，基于自行车车架和小型单缸发动机。

• 1886

  开始生产自行车

  [1]NSU Motorenwerkeen.wikipedia.org

  NSU进入自行车制造领域，产品包括Germania高轮车。

• 1880

  迁至内卡苏尔姆

  [1]NSU Motorenwerkeen.wikipedia.org

  公司从里德林根迁至内卡苏尔姆，后者成为其后来工业身份的中心。

• 1873

  公司成立为针织机制造商

  [1]NSU Motorenwerkeen.wikipedia.org

  克里斯蒂安·施密特在里德林根创立了这家企业，作为针织机械制造商。

历史上定位为以工程为主导的德国制造商，生产价格实惠的两轮车和紧凑型汽车，后来以实验性动力总成和车辆技术而闻名。

• 轻便摩托车 · 1953

  NSU Quickly

  Quickly是NSU非常成功的轻便摩托车，生产于1953年至1966年。它成为公司战后最广泛分销的两轮车之一，产量超过一百万辆，并拥有可观的出口业务。该车型帮助将NSU的摩托车和自行车专业知识扩展到实用、便捷的个人交通领域。

• 摩托车 · 1953

  NSU Max

  1953年推出的250 cc Max是一款技术独特的摩托车，具有顶置凸轮轴发动机、冲压钢单体结构和中央后悬架。它代表了NSU战后对精密工程的重视，并有助于公司在国际摩托车市场中的强势地位。

• 乘用车 · 1957

  NSU Prinz

  Prinz是NSU的紧凑型后置发动机汽车系列，于1957年公司重返汽车生产时推出。后来的版本包括Prinz 4及相关衍生车型。其小巧的尺寸、风冷发动机和经济实惠的布局使其成为NSU战后汽车业务的核心，并支持在多个国家的许可生产。

• 跑车 · 1964

  NSU Spider

  Spider是一款紧凑型双座跑车，于1964年推出。它在历史上具有重要意义，是第一款使用汪克尔转子发动机的量产汽车。该车展示了NSU对转子技术的承诺，之后更大的Ro 80将该动力总成应用于更实用的四门车型。

• 行政轿车 · 1967

  NSU Ro 80

  Ro 80是一款四门前轮驱动汽车，于1967年推出，配备双转子汪克尔发动机。其流线型车身、独立悬架、盘式制动器和先进的布局赢得了评论界的认可。然而，早期的发动机可靠性问题和变速箱投诉损害了客户信心，该车型成为最后一款带有NSU标志的量产汽车。

• 乘用车 · 1970

  NSU K70

  K70是NSU最后一款传统动力汽车设计，使用前置水冷发动机和前轮驱动。在大众汽车收购后，它作为大众K70生产。该车型影响了大众向水冷前置发动机车辆的过渡，尽管后来的大众设计并未直接延续NSU车型谱系。

• 军用车辆 · 1940

  NSU Kettenkrad HK101

  Kettenkrad HK101是一种半履带式摩托车型车辆，专为军事用途设计。NSU在第二次世界大战期间制造了它，并在战后继续提供民用全地形版本。它结合了摩托车式前轮和履带式后驱动，可在困难地形上行驶。

• 1967

  Ro 80转子发动机可靠性危机

  早期Ro 80车辆频繁出现转子发动机故障，包括与转子尖封相关的问题。这些故障损害了客户信心和品牌声誉，而转子发动机开发的高成本导致了NSU的财务脆弱性。

  来源

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• 1956博纳维尔陆地速度记录项目

  United States

  NSU将一组赛车摩托车带到犹他州的博纳维尔盐滩，以追求多个发动机级别的世界速度记录。威廉·赫兹驾驶流线型Delphin III超过200英里/小时，为NSU带来了重大的国际工程和宣传成就。

  结果. 该项目在多个类别中创造了记录，并提升了NSU在摩托车工程方面的声誉。

  来源

• 1969

  大众汽车收购NSU并与汽车联盟合并并购

  背景

  NSU昂贵的转子发动机项目、令人失望的Ro 80销量和可靠性问题削弱了这家独立公司。

  采取的行动

  大众汽车股份公司收购了NSU，并将其与汽车联盟合并，创建了奥迪NSU汽车联盟股份公司。

  后续影响

  NSU的小型汽车系列被停产，Ro 80于1977年结束，企业和工程遗产成为奥迪的一部分。

  来源

• 1964

  推出汪克尔Spider新品

  背景

  NSU寻求将其工程计划开发的旋转活塞发动机商业化。

  采取的行动

  公司推出了Spider，这是第一款搭载汪克尔发动机的量产汽车。

  后续影响

  Spider确立了NSU作为旋转技术早期主要倡导者的地位，并为更大的Ro 80铺平了道路。

  来源

1. 1NSU Motorenwerkeen.wikipedia.org
2. 2Deutsches Zweirad- und NSU-Museummuseum-auto-und-zweirad.de