莫里斯汽车

莫里斯汽车是一家英国机动车制造公司，成立于1919年，接管了威廉·莫里斯早期WRM汽车业务的资产和运营。其主要制造基地位于牛津的考利，莫里斯在那里用采购的零部件组装汽车，并逐步发展出英国最高效的大规模汽车运营之一。这种商业模式使公司能够在不一开始就自行制造所有主要部件的情况下迅速扩张。由此产生的莫里斯牛津和莫里斯考利系列使公司在第一次世界大战前后成为英国重要的汽车生产商。 威廉·莫里斯的策略结合了有竞争力的定价、垂直整合和对供应商的积极收购。莫里斯收购或控制了重要的零部件业务，包括发动机和商用车业务，并重组了考利的生产方法。1924年，公司成为英国最大的汽车制造商，在国内市场超过福特，到1926年，其产量占英国汽车生产的很大份额。该公司还参与了英国压钢车身行业的发展，并在塞西尔·金伯开始通过莫里斯车库生产基于莫里斯的运动型汽车后与MG联系在一起。 莫里斯在两次世界大战之间扩大了产品范围。1928年的莫里斯·米诺使公司进入小型车市场，而1930年代的莫里斯八型直接回应了福特小型Model Y的流行。较大的牛津、考利、伊希斯、十型和六型服务于家庭和行政客户。莫里斯还生产商用车，并在第二次世界大战期间生产军用卡车、火炮牵引车、侦察车、救护车和其他装备。其考利及相关设施被改造用于飞机相关工作、集装箱和其他战时生产。该组织还在1938年脊髓灰质炎疫情期间资助大规模生产Both-Nuffield铁肺供医院使用。 战后，莫里斯以更新的战前设计恢复民用生产，并于1948年推出了由亚历克·伊西戈尼斯设计的莫里斯·米诺。米诺成为其时代最著名的英国汽车之一。莫里斯还销售牛津车型，包括牛津系列III和后来的Farina衍生车型，其设计和工程为印度的印度斯坦大使提供了基础。该车在印度一直生产到2014年，使莫里斯牛津血统成为英国战后汽车设计中寿命最长的后代之一。 1952年，莫里斯的纳菲尔德组织与奥斯汀汽车公司合并，创建了英国汽车公司。莫里斯、MG、莱利和沃尔斯利成为新集团内的品牌，而奥斯汀的管理和共享平台日益塑造了产品组合。BMC后来成为英国汽车控股公司的一部分，然后是英国利兰。莫里斯车型继续通过徽章工程销售，包括Mini、1100、1300、1800、2200、Marina和Ital。1980年推出的莫里斯Ital作为大幅改款的Marina，是最后一款莫里斯品牌的乘用车。1984年奥斯汀Montego出现后，莫里斯品牌逐渐被淘汰；最后一款莫里斯品牌车辆是奥斯汀Metro的厢式货车衍生车型，该品牌于1987年完全弃用。 考利工厂后来经历了奥斯汀·罗孚和罗孚集团的所有权。原来的莫里斯建筑最终被拆除，而相邻的前压钢场地成为宝马集团的牛津工厂，与Mini生产相关。2005年MG罗孚倒闭后，莫里斯商标经过南京汽车，最终归上汽集团所有。2019年，一款拟议的电动莫里斯商用JE车型亮相，其风格仿照公司历史上的商用车辆，作为尝试复兴莫里斯商用名称的一部分，尽管计划中的生产项目并未为历史悠久的莫里斯汽车公司建立后继者。因此，莫里斯主要作为历史悠久的汽车品牌和商标存续，而非活跃的大众市场制造商。

威廉·莫里斯在经营自行车和摩托车业务后进入汽车制造业。1913年，他在牛津考利的前牛津军事学院开设了一家工厂，组装了第一辆莫里斯牛津，因其圆形散热器而昵称为“牛鼻子”。早期汽车严重依赖采购的零部件，包括发动机、变速箱和车轴。这种方法使莫里斯能够以有竞争力的价格提供实用的汽车，并在其可用资本范围内扩大生产。第一次世界大战期间，产品范围扩大，尤其是莫里斯考利。 战后，莫里斯确保了替代发动机供应，并继续开发考利和牛津。业务快速增长，得益于降价和莫里斯收购供应商的做法。收购考文垂的Hotchkiss发动机业务创建了莫里斯发动机部门，而生产专家帮助围绕流水线方法重组发动机制造。产量急剧增加，而工厂没有相应扩大。莫里斯于1924年成为英国领先的汽车制造商，到本世纪中叶占国内生产的很大份额。 公司通过1926年创建英国压钢公司扩大了工业基础，这是一家旨在生产现代全钢车身的合资企业。尽管莫里斯后来退出了该合资企业，但该设施仍然是考利工业综合体的重要组成部分。与此同时，塞西尔·金伯以MG名义开发了基于莫里斯的运动型汽车。MG最终成为一个独立的品牌和制造业务，但其起源与莫里斯的牛津活动密切相关。 莫里斯于1928年以莫里斯·米诺进入小型车市场。在大萧条期间，公司用莫里斯八型取代了它，这是一款紧凑型车型，目标市场与福特的Model Y相同。较大的车型如十型、牛津、考利和伊希斯保持了莫里斯在家庭和行政细分市场的存在。威廉·莫里斯还将沃尔斯利汽车、MG和莫里斯商用活动纳入更广泛的组织。伦纳德·洛德领导下的管理现代化改善了生产纪律，尽管洛德和莫里斯后来意见不合，洛德于1936年离开。 公司为战时制造做出了贡献。莫里斯生产军用运输车、火炮牵引车、轻型卡车、侦察车、救护车和两栖装备。计划中的Castle Bromwich飞机工厂未能达到预期的喷火战斗机产量，之后政府干预将控制权转移给与Supermarine和Vickers-Armstrongs相关的管理人员。其他莫里斯设施生产集装箱、修理飞机和建造教练机。在考利，公司还在1938年脊髓灰质炎疫情期间制造了大量Both-Nuffield铁肺。 战后民用生产最初依赖早期设计，但1948年的莫里斯·米诺代表了重大的新方向。由亚历克·伊西戈尼斯设计，它成为一款经久不衰的英国小型车，并以多种形式生产多年。莫里斯牛津也在战后得到更新。1956年的牛津系列III和相关的Farina车型影响了印度斯坦大使，后者在英国莫里斯系列结束后很久仍在印度生产。 1952年英国汽车公司的创建将莫里斯从独立制造商转变为更大集团内的一个品牌。BMC在奥斯汀、莫里斯、MG、莱利和沃尔斯利之间使用通用工程和徽章工程。随后的合并创建了英国汽车控股公司和英国利兰，考利综合体尽管面临财务和管理困难，仍然是主要生产中心。莫里斯品牌的Mini、1100、1300、1800、2200和Marina在英国和海外销售，而澳大利亚和其他市场收到了本地改编的车型。 Marina于1980年改款为莫里斯Ital。英国利兰随后选择奥斯汀和罗孚用于其许多新的主流和高端战略。1984年推出的奥斯汀Montego取代了Marina和Princess相关系列，没有莫里斯版本。莫里斯品牌的乘用车生产于1984年结束，该品牌在1987年最后一款莫里斯品牌Metro厢式货车衍生车型后完全消失。 前考利工厂后来被重新开发。原来的莫里斯建筑被拆除，而相邻的前压钢场地成为宝马集团的牛津工厂和主要的Mini制造地点。2005年MG罗孚倒闭后，莫里斯商标传给南京汽车，然后传给上汽集团。拟议的莫里斯商用复兴在2019年展示了电动JE厢式货车，但历史悠久的莫里斯汽车业务没有恢复批量生产。

• 2019

  莫里斯商用JE亮相

  [1]Morris Motorsen.wikipedia.org

  一款受历史莫里斯商用车启发的电动厢式货车概念车作为可能的品牌复兴展示。

• 1984

  莫里斯乘用车生产结束

  [1]Morris Motorsen.wikipedia.org

  奥斯汀Montego取代了相关的莫里斯系列，没有莫里斯徽章版本。

• 1952

  英国汽车公司成立

  [1]Morris Motorsen.wikipedia.org

  莫里斯的母公司组织与奥斯汀合并，创建BMC，使莫里斯成为多品牌集团的一部分。

• 1948

  莫里斯·米诺发布

  [1]Morris Motorsen.wikipedia.org

  一款新的由亚历克·伊西戈尼斯设计的米诺取代了战前的小型车设计，成为莫里斯的里程碑产品。

• 1928

  莫里斯进入小型车市场

  [1]Morris Motorsen.wikipedia.org

  莫里斯·米诺推出了一款紧凑型车型，使用最近收购的沃尔斯利业务的发动机。

• 1926

  压钢合资企业成立

  [1]Morris Motorsen.wikipedia.org

  莫里斯和爱德华·G·巴德的组织建立了英国压钢公司。

• 1924

  莫里斯成为英国领先的汽车制造商

  [1]Morris Motorsen.wikipedia.org

  莫里斯在英国市场超过福特，并占据最大的国内份额。

• 1919

  莫里斯汽车有限公司成立

  [1]Morris Motorsen.wikipedia.org

  公司成立以接管WRM汽车的资产并继续其活动。

• 1913

  考利工厂开业

  [1]Morris Motorsen.wikipedia.org

  莫里斯开始在考利的前牛津军事学院场地组装牛津汽车。

• 1912

  WRM汽车开始汽车制造

  [1]Morris Motorsen.wikipedia.org

  威廉·莫里斯从车辆销售、租赁和维修转向制造，为后来的莫里斯公司奠定了基础。

历史上定位为注重价值、高销量的英国汽车制造商，结合有竞争力的定价和广泛的车型覆盖，以及日益整合的生产。莫里斯还利用其品牌架构服务于小型车、家庭车、商用和运动型细分市场。

• 乘用车 · 1913

  莫里斯牛津

  牛津是莫里斯的核心车型系列之一，始于1913年的牛鼻子，并延续到战前和战后的几代。它占据紧凑型到中型家庭车细分市场，并通过牛津系列III和Farina车型变得尤为重要。战后的牛津设计也为印度的印度斯坦大使奠定了基础，将莫里斯的工程实践寿命延长到英国原始生产期之后。

• 乘用车 · 1915

  莫里斯考利

  考利是莫里斯的核心量产车型，在第一次世界大战期间作为早期牛鼻子牛津的更大继任者推出。它使用外部采购的零部件，在莫里斯以组装为主导的制造系统中，根据时期定位在牛津变体之下或旁边。考利车型帮助莫里斯在1910年代和1920年代成为高产量生产商。

• 小型车 · 1928

  莫里斯·米诺

  莫里斯使用米诺名称用于两代重要的紧凑型车。第一代出现在1928年，而更著名的战后米诺由亚历克·伊西戈尼斯设计，于1948年推出。后者结合了紧凑的尺寸、实用的车身风格和相对现代的工程，成为英国最知名的小型车之一。米诺以轿车、敞篷车、旅行车和商用衍生车型生产。

• 小型车 · 1934

  莫里斯八型

  1934年推出的莫里斯八型是一款紧凑型经济车，为应对福特的Model Y而开发。其易于接近的尺寸和定价帮助莫里斯在大萧条期间在日益增长的英国小型车市场竞争。该车型以不断演变的形式生产至1948年，代表了公司结合标准化制造和广泛家庭可负担性的努力。

• 小型车 · 1959

  莫里斯Mini Minor

  莫里斯品牌的Mini将亚历克·伊西戈尼斯的前轮驱动紧凑型车概念带入莫里斯系列。它使用横向发动机和异常高效的内部包装，在非常小的占地面积内提供宽敞的乘客空间。莫里斯版本与奥斯汀版本一起作为BMC徽章工程策略的一部分销售，相关衍生车型包括Mini Moke。

• 家庭车 · 1962

  莫里斯1100和1300

  1100和1300是BMC时代的家庭车，使用前轮驱动和互联液压悬挂。它们以紧凑的格式提供实用的轿车和旅行车交通，并在多个BMC品牌下销售。莫里斯版本形成了Mini和更大的1800车型之间的重要桥梁，并为海外市场改编，包括南非和澳大利亚。

• 家庭车 · 1971

  莫里斯Marina

  Marina于1971年推出，是英国利兰的一款传统后轮驱动家庭车。它提供多种车身风格，服务于车队、家庭和出口客户。该车型后来经过大幅改款并更名为莫里斯Ital。尽管在商业上很重要，但Marina和Ital属于英国利兰激烈重组时期，没有在莫里斯品牌下获得直接继任者。

• 家庭车 · 1980

  莫里斯Ital

  Ital是莫里斯Marina的大幅改款，于1980年推出，具有修改的造型和内饰变化。它保留了Marina的基本架构，同时在英国利兰的困难过渡期间延长了其市场寿命。Ital是最后一款莫里斯品牌乘用车，生产于1984年结束，因为奥斯汀·罗孚将其主流策略集中在奥斯汀上，更高级的努力集中在罗孚上。

• 商用和军用车辆

  莫里斯商用车辆

  莫里斯商用生产厢式货车、轻型卡车和用于民用和军事用途的专用车辆。在第二次世界大战期间，其产品包括C8 Quad火炮牵引车、CS8轻型卡车、侦察和装甲车辆、救护车和其他通用平台。商用车活动表明莫里斯组织不仅仅是一个乘用车品牌，并为英国战争努力提供了重要的运输设备。

• 1940

  Castle Bromwich飞机生产失败

  莫里斯同意为Supermarine喷火战斗机生产建造和管理Castle Bromwich工厂，但该工厂未能按预期时间表交付飞机。飞机生产部介入，更换了管理安排，并将该设施置于与Supermarine和Vickers-Armstrongs相关的监督之下。

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• 2019

  提议电动莫里斯商用复兴新品

  背景

  莫里斯商标在其当时所有者下可用于复兴，而电动商用车的需求正在出现。

  采取的行动

  莫里斯商用JE电动厢式货车亮相，造型受历史莫里斯厢式货车影响，并计划了发布日期。

  后续影响

  亮相并未恢复莫里斯汽车作为批量制造商，计划的生产计划并未建立持续的莫里斯大众市场业务。

  来源

• 1984

  从新乘用车中撤出莫里斯品牌战略

  背景

  奥斯汀·罗孚正在合理化拥挤且重叠的英国利兰品牌组合。

  采取的行动

  集团选择奥斯汀用于主流替代品，罗孚用于更高级的定位，将莫里斯排除在Montego替代计划之外。

  后续影响

  莫里斯乘用车生产结束，该品牌在最后一款莫里斯品牌Metro厢式货车衍生车型后完全消失。

  来源

• 1980

  用莫里斯Ital取代Marina换代

  背景

  英国利兰需要延长Marina的寿命，同时开发延迟的替代计划。

  采取的行动

  Marina进行了大幅改款，并重新推出为莫里斯Ital。

  后续影响

  Ital成为最后一款莫里斯乘用车，并于1984年结束生产。

  来源

• 1952

  与奥斯汀合并组建BMC并购

  背景

  莫里斯和奥斯汀是长期的英国竞争对手，在日益资本密集和竞争激烈的行业中运营。

  采取的行动

  纳菲尔德组织与奥斯汀汽车公司合并，创建了英国汽车公司。

  后续影响

  莫里斯继续作为一个品牌，但共享平台、徽章工程和奥斯汀的组织影响减少了其独立性。

  来源

• 1948

  推出战后莫里斯·米诺新品

  背景

  随着英国进入战后消费市场，莫里斯需要一款现代紧凑型车来取代其战前的小型车产品。

  采取的行动

  公司于1948年推出了亚历克·伊西戈尼斯的新莫里斯·米诺。

  后续影响

  米诺成为莫里斯的标志性产品，并以更新形式生产多年。

  来源

• 1926

  投资压钢车身生产战略

  背景

  汽车行业正朝着标准化全钢车身结构和更大规模生产发展。

  采取的行动

  莫里斯帮助与爱德华·G·巴德的组织建立了英国压钢公司。

  后续影响

  考利地区的车身工厂成为牛津汽车制造综合体持久的一部分，供应莫里斯和其他制造商。

  来源

• 1919

  围绕组装主导模式创建莫里斯汽车战略

  背景

  威廉·莫里斯寻求继续汽车生产，同时限制内部制造每个部件的资本负担。

  采取的行动

  新公司接管了WRM汽车的资产，并继续从主要采购的零部件组装汽车。

  后续影响

  该模式支持了快速扩张，并成为莫里斯早期增长的决定性特征。

  来源

1. 1Morris Motorsen.wikipedia.org