三菱汽车克拉玛尤达印尼公司
三菱汽车在印尼的乘用车和轻型商用车制造公司。
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概览
三菱汽车克拉玛尤达印尼公司，通常缩写为MMKI，是负责生产三菱乘用车和轻型商用车的印尼制造公司。它与三菱汽车克拉玛尤达销售印尼公司（MMKSI）分开运营，后者负责三菱乘用车和轻型商用车在印尼市场的营销和分销。三菱扶桑重型卡车业务由独立的克拉玛尤达蒂加伯利安组织处理。 MMKI源于2010年代中期三菱汽车印尼业务的重组。三菱汽车通过当地合作伙伴和前身公司在印尼保持了数十年的重要存在。PT New Marwa于1970年成为三菱汽车在印尼的独家经销商，并于1973年更名为PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors。同一时期，相关的制造公司在雅加达建立了组装业务。这些业务帮助三菱在印尼建立了耐用商用车的声誉，尤其是以Colt品牌销售的车辆。 公司的现代制造基地是为了响应三菱汽车扩大在印尼乘用车业务的努力而开发的。Cikarang工厂的建设于2015年3月24日在西爪哇勿加泗县Kota Deltamas的Greenland国际工业中心开始。工厂于2017年4月开始生产。在建立时，该设施设计年产能高达16万辆，雇佣约3000人。该工厂为三菱汽车提供了新的国内乘用车和轻型商用车生产平台，而之前的组织结构被分割，使KTB能够专注于三菱扶桑卡车及相关业务。 与该设施相关的最重要产品是三菱Xpander，这是一款入门级多用途车，于2017年8月在印尼推出。对Xpander的需求强于预期，促使三菱汽车计划增加产能，目标是在2020财年将年产能从16万辆提高到22万辆，并创造多达800个新工作岗位。该工厂还生产Pajero Sport和Colt L300，并根据雷诺-日产-三菱联盟关系，向印尼日产汽车供应基于Xpander的日产Livina。 MMKI还作为出口基地。在Cikarang生产的车辆已运往多个海外市场，包括泰国、菲律宾、越南、埃及、叙利亚和玻利维亚。这一出口角色使印尼工厂在国内市场之外具有重要性，并支持三菱汽车更广泛的东南亚制造战略。2018年，印尼成为三菱汽车最大的国家市场，总销量为146,805辆。 因此，该公司最好被理解为三菱汽车印尼业务中的工业和制造实体，而不是面向消费者的销售品牌。其公众形象与Cikarang工厂、Xpander的印尼生产计划、三菱乘用车和商用车的本地组装以及本地制造车型的出口密切相关。
沿革
三菱汽车在印尼的制造业务源于与当地公司长期的分销和组装关系。1970年，随着印尼鼓励外国投资和工业发展，PT New Marwa成为三菱汽车在印尼的独家经销商。该经销商于1973年更名为PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors。大约同一时期，PT Krama Yudha Ratu Motor和PT Mitsubishi Krama Yudha Motors and Manufacturing成立，在雅加达Pulo Gadung地区运营制造设施。 三菱在印尼尤其以商用车闻名。Colt品牌被广泛使用，帮助公司确立了耐用轻型商用车和重型卡车的生产商地位。1980年，KTB接管了PT Pipit Motor Jakarta，并将其转变为PT Krama Yudha Kesuma Motor，在Tanjung Priok组装乘用车。这为三菱提供了更广泛的本地生产足迹，尽管其乘用车业务后来面临重大困难。 KTB计划推出一款印尼亚洲多功能车，以与主导该国市场多年的丰田Kijang竞争。亚洲金融危机推迟了该项目，三菱最终于1999年推出了三菱Kuda。该车型未达到预期成功。随着乘用车销量疲软，乘用车组装厂于2005年关闭，结束了在该安排下包括Galant和Kuda在内的车型的本地组装。 三菱汽车在2010年代中期回归了更雄心勃勃的乘用车制造战略。2015年，公司宣布计划推出一款入门级MPV，以在印尼竞争激烈的大众市场细分市场竞争，特别是针对丰田Avanza。2015年3月24日，西爪哇Cikarang新工厂开始建设，MMKI成立为三菱乘用车和轻型商用车的制造公司。该工厂位于勿加泗县Kota Deltamas的Greenland国际工业中心。 Cikarang工厂于2017年4月开业，宣称最大年产能为16万辆，面积约30公顷。2017年的重组还将乘用车和轻型商用车业务从前KTB组织中分离。MMKI负责制造，而MMKSI负责销售和营销。KTB保留了对印尼三菱扶桑重型卡车生产和销售的责任。 三菱Xpander于2017年8月在印尼推出，并迅速成为新工厂的主要产品。需求超出最初预期，促使三菱汽车计划在2020财年将年产能扩大到22万辆，并增加多达800个工作岗位。该工厂还生产Pajero Sport和Colt L300，并根据雷诺-日产-三菱联盟关系，向印尼日产汽车供应基于Xpander的日产Livina。 Cikarang随后服务于印尼市场和出口目的地。在那里生产的Xpander车辆出口到泰国、菲律宾、越南、埃及、叙利亚和玻利维亚等国家。2018年，印尼成为三菱汽车总销量最大的市场，记录为146,805辆。因此，MMKI的角色从国内组装扩展到区域生产和出口功能。 更广泛的Krama Yudha名称也与印尼足球历史有关。从1984年到1992年，前身公司的巨港分支在Galatama半职业联赛中运营Krama Yudha Tiga Berlian足球俱乐部。该俱乐部在1985年和1986-1987赛季两次赢得联赛冠军。这项体育活动属于前身组织，而非MMKI当前的制造业务。
- 2018
印尼成为三菱汽车最大市场
[1]印尼记录了146,805辆三菱汽车销量，成为公司总销量最大的市场。
- 2017
Cikarang工厂开始生产
[1]MMKI工厂于4月开业，初始宣称年产能为16万辆。
- 2017
三菱Xpander推出
[1]Xpander入门级MPV进入印尼市场，成为支持新工厂增长的主要产品。
- 2015
Cikarang工厂开始建设
[1]三菱汽车开始建设其西爪哇新制造工厂，并成立MMKI作为其印尼乘用车和轻型商用车制造公司。
- 2005
乘用车组装厂关闭
[1]乘用车表现疲软导致相关工厂关闭，结束了在先前结构下Galant和Kuda的本地组装。
- 1999
三菱Kuda在印尼推出
[1]在东南亚金融危机造成延误后，三菱为印尼市场推出了Kuda亚洲多功能车。
- 1980
Tanjung Priok乘用车组装扩大
[1]KTB接管了PT Pipit Motor Jakarta，并将其转变为PT Krama Yudha Kesuma Motor，用于乘用车组装。
- 1973
Krama Yudha制造和分销结构扩大
[1]PT New Marwa更名为PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors，同时相关制造公司开始在雅加达运营组装设施。
- 1970
PT New Marwa成为三菱在印尼的经销商
[1]在政府加大对投资鼓励的时期，PT New Marwa被确立为三菱汽车在印尼的独家经销商。
产品与定位
三菱汽车乘用车和轻型商用车的本地制造平台，结合印尼市场生产与区域出口能力。
多用途车 · 2017
三菱Xpander
Xpander是一款为印尼等市场开发的紧凑型入门级多用途车。它于2017年8月在本地推出，成为Cikarang工厂的主要量产产品。其需求强于预期，推动了MMKI产能扩张计划，并成为东南亚及其他地区市场的重要出口车型。
运动型多用途车
三菱帕杰罗运动版
帕杰罗运动版是三菱在Cikarang工厂生产的运动型多用途车，作为工厂乘用车制造计划的一部分。它通过在三菱印尼产品系列中占据更高定位的SUV细分市场来补充Xpander。
轻型商用车
三菱Colt L300
Colt L300是一款轻型商用车，与三菱在印尼长期存在的商用车特许经营权相关。MMKI在Cikarang生产该车型，延续了围绕Colt品牌和三菱耐用工作车辆声誉的本地生产传统。
多用途车
日产Livina
基于Xpander的日产Livina由MMKI供应给印尼日产汽车。其生产反映了雷诺-日产-三菱联盟内的合作，并将Cikarang制造平台的使用扩展到三菱品牌车辆之外。
品牌决策
2018
Xpander需求超出预期后扩大Cikarang产能战略背景
据报道，Xpander的需求高于预期，对工厂最初16万辆的年产能造成压力。
采取的行动
三菱汽车计划在2020财年将年产能提高到22万辆，并增加多达800个工作岗位，使员工总数达到约4,100人。Xpander预计占产量约16万辆。
后续影响
该计划巩固了MMKI作为印尼主要生产和出口基地的角色，Xpander成为其主要销量驱动因素。
additional investment. Rp 540 billion (announced for the capacity expansion; fiscal 2020 target)
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