三菱汽车欧洲
三菱汽车在欧洲的总部及销售、分销和区域运营组织。
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概览
三菱汽车欧洲（MME）是日本汽车制造商三菱汽车公司在欧洲的总部和区域销售及分销子公司。总部位于荷兰博恩，MME历来协调欧洲市场的车辆销售、进口、分销、营销及相关商业活动。其区域职责随时间变化，特别是在俄罗斯、英国、制造以及三菱汽车更广泛的联盟战略方面。 公司在欧洲的工业足迹在1990年代显著扩展。三菱于1991年与沃尔沃和荷兰政府合资建立了荷兰的NedCar工厂。三菱后来收购了合作伙伴的股份，并于2001年成为唯一所有者。NedCar随后对三菱而言不再经济，于2012年以象征性价格出售给VDL Groep，并附带旨在保留该工厂就业的安排。MME的欧洲活动还包括合同制造安排。从1999年起，三菱将包括Colt CZC在内的车辆生产分包给意大利都灵的Pininfarina。关于产量和需求估计的争议于2010年通过国际商会仲裁解决。 在1990年代和2000年代，MME在欧洲大陆扩展了其商业版图。俄罗斯成为三菱最大的欧洲市场之一，年销量从1991年的不足50辆增长到2006年的57,200辆。公司后来将俄罗斯视为独立市场，而非MME常规区域职责的一部分。三菱在乌克兰也取得了强劲业绩，据报道截至2007年连续四年成为最畅销品牌。在其欧洲高峰期，MME在2007-2008年间销售约34万辆汽车，并管理着36个国家的约2,500家经销商。此后销量下降至2011-2012年间的约21.8万辆。 MME更广泛的技术和赛车网络包括位于德国特雷布尔的Mitsubishi Design Europe和Mitsubishi R&D Europe，以及位于法国蓬德沃的Mitsubishi Motors Motor Sports，后者代表公司参加达喀尔拉力赛。这些业务表明MME的欧洲存在已超越零售分销，延伸至设计、研发、产品支持和赛车运动，尽管区域单位之间的法律和组织关系随时间演变。 三菱汽车2016年的燃油经济性数据造假丑闻以及日产收购三菱汽车34%的股份重塑了公司的战略环境。三菱汽车成为雷诺-日产-三菱联盟的一部分，并将电气化和研发确定为改善其欧洲地位的重要领域。2020年，三菱宣布计划退出欧洲市场，原因是未能在此实现足够的盈利能力，最初不计划推出新车型，并打算销售现有库存。然而，2021年，公司宣布通过一项协议重返欧洲，雷诺将在法国为三菱制造车辆。Colt品牌也在缺席十年后重返欧洲销售。三菱于2021年底结束了在英国的新车销售。2022年，由于俄罗斯入侵乌克兰相关的物流和供应链中断，三菱在卡卢加工厂的生产停止。因此，MME代表了一个区域组织，其范围从制造和广泛的市场扩张转向更具选择性的、由联盟支持的欧洲商业存在。
沿革
三菱汽车欧洲作为三菱汽车公司的欧洲区域总部和商业组织发展起来。其主要总部和分销中心位于荷兰博恩。该组织的活动包括车辆销售、进口、分销、经销商协调、营销和区域市场管理，而相关的三菱业务还涵盖设计、研发和赛车运动。 三菱早期欧洲工业战略的主要部分之一是1991年在荷兰创建NedCar。该工厂最初是三菱、沃尔沃和荷兰政府之间的合资企业。三菱于2001年收购了剩余股份，成为该工厂的唯一所有者。随着欧洲需求和三菱制造战略的变化，该工厂对公司而言变得无利可图。2012年，三菱以象征性价格将NedCar转让给VDL Groep，交易旨在避免工厂工人失业。 三菱还使用意大利的合同制造。从1999年起，Pininfarina在其都灵工厂为三菱生产车辆，据报道年产量不低于35,000辆。当Colt CZC的需求低于预期时，该安排变得有争议。2010年结束的国际商会程序认定三菱高估了需求，过度生产导致Pininfarina遭受损失。 MME的商业足迹在1990年代和2000年代初期显著扩大。俄罗斯从边缘市场（1991年年销量不足50辆）增长到2006年约57,200辆。随后其规模足以作为独立市场管理，而非在MME的常规欧洲职责范围内。三菱在乌克兰也表现强劲，据报道截至2007年连续四年成为该国最畅销品牌。在整个欧洲，MME的销量在2007-2008年达到约34万辆，随后在2011-2012年降至约21.8万辆。该组织一度管理着36个国家的约2,500家经销商。 更广泛的欧洲网络包括位于德国特雷布尔的Mitsubishi Design Europe和Mitsubishi R&D Europe。位于法国蓬德沃的Mitsubishi Motors Motor Sports代表三菱参加达喀尔拉力赛。这些单位使公司在销售和分销之外具备了区域能力，尽管它们应与MME的核心总部职能区分开来。 2016年的燃油经济性数据造假丑闻损害了三菱汽车，并促成了日产收购34%的股份。三菱随后加入雷诺-日产-三菱联盟。对欧洲而言，联盟时期鼓励了研发、电动汽车和更有效地利用制造资源。2020年，三菱宣布计划退出欧洲，因为该地区未能产生足够的利润。最初的计划是停止推出新车型并销售现有库存。 该退出计划随后被修订。2021年，三菱宣布将通过一项安排重返欧洲市场，雷诺将在法国为三菱制造车辆。公司还恢复了Colt品牌在欧洲的销售，该品牌已缺席约十年。英国则走了不同的道路，三菱于2021年底结束了在那里的汽车销售。2022年，卡卢加工厂的生产因与俄罗斯入侵乌克兰相关的物流和供应链问题而停止。因此，MME的历史反映了在本地制造、外包生产、广泛市场扩张、收缩和联盟支持的重返之间的反复转变。
- 2022
卡卢加生产停止
[1]由于与乌克兰战争相关的物流和供应链困难，卡卢加的车辆生产停止。
- 2021
宣布重返欧洲
[1]三菱宣布通过雷诺在法国的生产支持重返欧洲，并恢复了Colt在欧洲的销售。
- 2020
宣布退出欧洲
[1]三菱在未能产生足够的区域利润后宣布计划退出欧洲。
- 2016
三菱加入雷诺-日产-三菱联盟
[1]在燃油经济性数据丑闻后，日产收购了三菱汽车34%的股份。
- 2012
NedCar转让给VDL Groep
[1]三菱以象征性价格将NedCar出售给VDL Groep，同时寻求保留工厂的就业。
- 2010
Pininfarina纠纷解决
[1]国际商会的一项裁决解决了关于Colt CZC需求估计和过度生产的争议。
- 2007
乌克兰市场地位强劲
[1]据报道，三菱连续第四年成为乌克兰最畅销的汽车品牌。
- 2007
欧洲销量达到历史峰值
[1]MME在2007-2008年间的欧洲销量达到约34万辆。
- 2006
俄罗斯成为三菱主要市场
[1]三菱在俄罗斯的年销量达到约57,200辆，而1991年不足50辆。
- 2001
三菱成为NedCar唯一所有者
[1]三菱买断了NedCar合作伙伴的股份，并完全拥有荷兰工厂。
产品与定位
三菱汽车在欧洲的区域销售、分销、营销、产品支持和市场协调，日益强调电动车辆和基于联盟的生产。
乘用车
三菱Colt
Colt是三菱的乘用车品牌，在欧洲有着重要的生产和销售历史。Colt CZC变体由都灵的Pininfarina合同制造，该品牌在缺席约十年后于2021年重返欧洲市场。
SUV
三菱欧蓝德
欧蓝德是三菱成熟的SUV系列，也是该品牌在欧洲最知名的产品之一。该系列包括电动版本，与三菱汽车在欧洲市场日益强调电动和插电式混合动力技术相一致。
SUV
三菱奕歌
奕歌是一款紧凑型SUV，属于三菱欧洲产品组合。它代表了公司向跨界车产品的转变，并在某些市场采用电动动力，而非主要围绕传统乘用车的产品组合。
紧凑型SUV
三菱ASX
ASX是三菱的紧凑型SUV系列，是其欧洲跨界车系列的重要组成部分。其欧洲定位受到公司不断变化的市场战略以及2021年后与雷诺在联盟内更紧密合作的影响。
争议事件
品牌决策
2022
2021
通过雷诺生产重返欧洲销售战略背景
三菱在雷诺-日产-三菱联盟框架内重新考虑了其退出欧洲的计划。
采取的行动
三菱同意由雷诺在法国制造车辆以供欧洲分销，并恢复了Colt品牌的销售。
后续影响
三菱重新进入部分欧洲市场，尽管于2021年底结束了在英国的新车销售。
2020
2016
加强研发和电动汽车的重视战略背景
在燃油经济性数据丑闻和日产投资之后，三菱汽车进入雷诺-日产-三菱联盟，并寻求加强其在欧洲的竞争地位。
采取的行动
公司计划在包括电动汽车在内的领域增加研发支出。
后续影响
电气化成为三菱欧洲战略定位中更突出的部分。
2012
将NedCar出售给VDL Groep并购背景
随着欧洲制造和销售条件的变化，NedCar工厂对三菱而言不再盈利。
采取的行动
三菱以象征性价格将工厂转让给VDL Groep，并附带保留就业的条件。
后续影响
VDL Groep负责该工厂，使其能够继续运营，而无需按计划裁员。
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