三菱汽车澳大利亚

三菱汽车澳大利亚有限公司（MMAL）是日本三菱汽车公司在澳大利亚的运营子公司。公司总部位于南澳大利亚州阿德莱德，于1980年10月1日成立，此前三菱汽车公司和三菱商事收购了克莱斯勒澳大利亚业务的有效控制权。因此，其起源可追溯至更早的克莱斯勒澳大利亚在汤斯利公园的制造综合体，三菱设计的车辆在1970年代已在该地以克莱斯勒品牌组装。 在其历史的大部分时间里，MMAL既是汽车制造商又是全国销售组织。其早期澳大利亚生产包括Sigma（一款基于三菱Galant的本地制造车型）和Colt（其澳大利亚生产从1982年持续到1990年）。公司最重要的本地开发产品是Magna，于1985年推出，作为Galant的更宽澳大利亚市场衍生车型。Magna的设计旨在更好地适应当地消费者的偏好，并与福特Falcon和霍顿Commodore等大型澳大利亚轿车竞争。旅行车版本于1987年加入系列，而豪华导向的Verada在1990年代成为主要的相关品牌。 在2000年代初期，MMAL试图更新其本地制造基地。2003年，它获得批准成立三菱研发澳大利亚公司，计划活动涵盖全球项目的车辆测试、验证和工程适配。该计划包括对公司位于汤斯利公园和泰莱姆本德的测试设施进行升级。尽管研发扩展在达到预期规模之前被缩减，但澳大利亚业务获得了新本地组装轿车三菱380的批准。380于2005年底推出，作为Magna的继任者，预计将支持澳大利亚制造业的未来，但需求远低于预期。 MMAL在2004年和2005年进入了特别困难的时期。影响三菱汽车公司的全球问题、戴姆勒克莱斯勒退出对母公司的参与，以及朗斯代尔发动机厂的计划关闭，损害了公众信心。公司积累了大量的未售Magna和Verada库存。作为回应，它在2004年底推出了一场高调的广告和保修活动，以首席执行官汤姆·菲利普斯和五年或13万公里保修为中心。该活动帮助恢复了信心并清除了积压，但无法克服本地制造的380面临的结构性困难。 380的疲弱销售导致产量下降和裁员。2008年2月5日，MMAL宣布将结束在汤斯利公园的汽车制造，并采用全进口战略。最后一辆380于2008年3月27日下线。剩余的工厂员工随后退役了该设施并准备了长期备件库存。到2009年底，制造设备已被移除，汤斯利公园场地移交给南澳大利亚州政府。公司更广泛的重组于2009年完成，通过裁员和外包将员工减少到约200人。 自本地生产结束以来，三菱汽车澳大利亚主要作为进口商、分销商、营销商和售后支持组织运营。其澳大利亚系列包括从日本进口的车辆，如ASX、Eclipse Cross和Outlander，以及从泰国进口的车辆，包括Triton和Pajero Sport。MMAL保留了一些产品工程能力，以将三菱的全球车辆适配到澳大利亚的法规和市场要求。因此，其历史代表了澳大利亚主要汽车制造商向国家进口商的转变。

三菱汽车澳大利亚的工业根源与南澳大利亚州克莱斯勒澳大利亚的汤斯利公园综合体有关。建设始于1963年，装配厂于1964年10月开业。1971年克莱斯勒收购三菱汽车公司的股份后，克莱斯勒澳大利亚开始以克莱斯勒品牌组装三菱设计的车辆，包括克莱斯勒Valiant Galant（后来称为克莱斯勒Galant）和克莱斯勒Sigma。 1979年，三菱汽车公司和三菱商事各自收购了克莱斯勒澳大利亚的少数股权。1980年4月30日，两家日本公司以据报道5200万澳元收购了克莱斯勒剩余的控股权，留下少量股份给当地投资者。公司于1980年10月1日更名为三菱汽车澳大利亚有限公司。新子公司继续生产Sigma，该车型一直保留到1987年，并于1982年开始在澳大利亚生产Colt。Colt生产于1990年结束，没有本地制造的继任者。 公司核心的澳大利亚制造项目是Magna，于1985年推出。基于三菱Galant，Magna加宽并适应了澳大利亚的条件和消费者期望。其定位使其与大型本地生产的福特Falcon和霍顿Commodore竞争。旅行车于1987年加入，豪华Verada衍生车型成为更广泛产品家族的一部分。Magna和Verada在1990年代经历了多次更新，但到下一个十年开始时，平台变得越来越过时。 2003年的改款并未扭转销量下滑。然而，MMAL获得了三菱汽车公司的批准，开发替代车型并现代化其制造业务。由此产生的三菱380于2005年底进入澳大利亚市场。与此同时，公司通过三菱研发澳大利亚公司寻求更大的工程角色，该公司于2003年获批，拟议预算为3000万澳元。计划工作包括测试380和支持拟议的面向美国市场的加长衍生车型。三菱汽车公司的财务困难导致研发扩展和衍生车型计划被缩减。 母公司的财务和法律问题对MMAL的声誉产生了直接影响。2004年戴姆勒克莱斯勒退出对三菱的参与以及朗斯代尔发动机厂的计划关闭，引起了公众对澳大利亚业务未来的广泛担忧。MMAL在2004年底积压了大量未售的Magna和Verada车辆。由首席执行官汤姆·菲利普斯领导的以保修为中心的广告活动帮助重建了买家信心并减少了积压。 380无法重现Magna的商业成功。产量从最初计划的每天约180辆减少到约50辆，并相应裁员。2008年2月5日，MMAL宣布380将停产，澳大利亚业务将转向全进口模式。最后一辆380于2008年3月27日制造。剩余员工留下来拆除工厂并生产长期备件供应，而更广泛的组织重组于2009年完成。 到2009年底，汤斯利公园的制造设备已被移除，场地于12月16日移交给南澳大利亚政府。前朗斯代尔发动机厂后来被改造成回收设施。汤斯利公园本身成为涉及教育、零售、先进制造和其他用途的更广泛重建的一部分。 在制造后阶段，三菱汽车澳大利亚专注于进口、分销、营销和支持三菱车辆。在澳大利亚销售的车辆来自日本和泰国的三菱生产设施。公司还保留了有限的产品工程功能，以确保全球三菱产品满足澳大利亚的设计、法规和市场要求。

• 2009

  汤斯利公园移交给南澳大利亚州

  [1]Mitsubishi Motors Australiaen.wikipedia.org

  在退役和设备移除后，前装配场地移交给南澳大利亚州政府。

• 2008

  本地制造结束

  [1]Mitsubishi Motors Australiaen.wikipedia.org

  MMAL结束了在汤斯利公园的三菱380生产，并采用了全进口战略。

• 2005

  三菱380推出

  [1]Mitsubishi Motors Australiaen.wikipedia.org

  三菱380进入澳大利亚市场，作为Magna的继任者和公司最后一款本地制造的乘用车。

• 2003

  三菱研发澳大利亚公司获批

  [1]Mitsubishi Motors Australiaen.wikipedia.org

  MMAL获得批准，通过计划中的澳大利亚研发中心扩大其测试和工程角色。

• 1985

  三菱Magna推出

  [1]Mitsubishi Motors Australiaen.wikipedia.org

  Magna作为三菱Galant的澳大利亚适配加宽衍生车型投入生产。

• 1982

  澳大利亚Colt生产开始

  [1]Mitsubishi Motors Australiaen.wikipedia.org

  MMAL开始在澳大利亚生产Colt；生产持续到1990年。

• 1980

  三菱汽车澳大利亚成立

  [1]Mitsubishi Motors Australiaen.wikipedia.org

  三菱汽车公司和三菱商事取得了克莱斯勒澳大利亚的有效控制权，公司于10月1日采用三菱汽车澳大利亚有限公司的名称。

• 1971

  克莱斯勒收购三菱汽车股份

  [1]Mitsubishi Motors Australiaen.wikipedia.org

  克莱斯勒收购了三菱汽车公司15%的股份，导致在澳大利亚以克莱斯勒品牌组装三菱衍生车辆。

• 1964

  汤斯利公园装配厂开业

  [1]Mitsubishi Motors Australiaen.wikipedia.org

  汤斯利公园装配厂于10月开业，成为后来三菱汽车澳大利亚使用的工业基地。

• 1963

  汤斯利公园开始建设

  [1]Mitsubishi Motors Australiaen.wikipedia.org

  克莱斯勒澳大利亚开始在南澳大利亚州建设汤斯利公园车辆装配厂。

服务于澳大利亚市场的全国性三菱汽车进口商和分销商，拥有本地汽车制造和工程的传统。该业务强调主流乘用车、SUV、轻型商用车、保修覆盖、经销商支持和售后服务。

• 乘用车

  三菱Sigma

  Sigma是MMAL早期本地制造的三菱品牌车辆之一。它跟随在澳大利亚组装的克莱斯勒品牌三菱衍生车型，并以三菱名称生产至1987年。该车型基于三菱Galant，帮助确立了公司的本地制造身份，之后Magna成为其主要的澳大利亚开发轿车。

• 小型乘用车 · 1982

  三菱Colt

  Colt由三菱汽车澳大利亚从1982年至1990年生产。它代表了公司在小车细分市场的参与，是MMAL在更专注于大型轿车和进口车型之前最后本地组装的主要三菱乘用车之一。

• 乘用车和旅行车 · 1985

  三菱Magna

  Magna于1985年推出，是MMAL标志性的本地制造车型。它源自三菱Galant，但为澳大利亚需求加宽，旨在与福特Falcon和霍顿Commodore等大型国产轿车竞争。旅行车于1987年加入系列，Magna在1990年代经历了多次更新。

• 豪华乘用车

  三菱Verada

  Verada是Magna的高端伴侣车型，构成MMAL在1990年代和2000年代初本地生产轿车战略的一部分。它与更广泛的Magna家族共享架构，同时提供更高级的规格和呈现。随着底层设计老化，Verada和Magna都变得难以销售。

• 乘用车 · 2005

  三菱380

  三菱380于2005年底推出，作为Magna的继任者，是MMAL维持澳大利亚乘用车制造的尝试。尽管投资于工厂改造和对该车型的高期望，但销量疲软。产量大幅削减，380成为2008年3月生产结束前在汤斯利公园制造的最后一款车辆。

• 紧凑型SUV

  三菱ASX

  ASX是MMAL在制造后时代销售的进口三菱紧凑型SUV。它构成了公司向澳大利亚客户提供全球采购的三菱车辆而非国内生产乘用车的战略的一部分。

• 紧凑型SUV

  三菱Eclipse Cross

  Eclipse Cross是三菱汽车澳大利亚营销的进口紧凑型跨界车。它扩展了MMAL在2008年后对SUV和跨界车细分市场的关注，并来自三菱的国际制造网络。

• SUV

  三菱Outlander

  Outlander是三菱汽车澳大利亚系列中的核心进口SUV。该品牌使澳大利亚子公司在主流家庭SUV细分市场占有一席之地，并也以插电式混合动力形式提供Outlander PHEV。

• 皮卡和轻型商用车

  三菱Triton

  Triton是MMAL在澳大利亚销售的进口轻型商用车和皮卡。它来自泰国，是公司主要的商用产品之一，使三菱在澳大利亚重要的ute市场中占有一席之地。

• SUV

  三菱Pajero Sport

  Pajero Sport是一款进口SUV，定位在三菱汽车澳大利亚的实用型车辆组合中。它来自泰国，通过与Triton共享平台，补充了寻求坚固、商用能力车辆平台的客户。

• 2004五年/13万公里保修活动

  Australia

  为了解决公众对三菱澳大利亚未来的信心不足并减少大量未售的Magna和Verada库存，MMAL推出了以首席执行官汤姆·菲利普斯为主角的电视广告。该活动推广五年或13万公里保修，并使用以车辆质量和支持为重点的建立信心的信息。

  结果. 该活动提高了消费者信心，增加了销量，并帮助清除了车辆积压。

  来源

• 2009

  重组澳大利亚子公司战略

  背景

  制造业的结束要求MMAL减少其工业劳动力并重新定义其运营模式。

  采取的行动

  公司完成了涉及裁员和外包的重组，留下一个更小的组织，主要专注于销售、营销、产品支持和有限的工程。

  后续影响

  MMAL继续作为三菱汽车在澳大利亚的进口商和市场支持组织。

  来源

• 2008

  采用全进口战略战略

  背景

  三菱380的疲弱销售使继续在澳大利亚生产在商业上不可行。

  采取的行动

  MMAL宣布关闭汤斯利公园车辆生产，于3月27日结束380制造，并围绕进口车辆进行重组。

  后续影响

  MMAL成为进口商和分销商，而剩余员工退役了工厂并准备了长期备件库存。

  来源

• 2005

  推出三菱380新品

  背景

  Magna和Verada已经过时，MMAL寻求一款新车型来支持其汤斯利公园制造业务的未来。

  采取的行动

  MMAL于2005年底推出三菱380，作为Magna的继任者。

  后续影响

  380的销量低于预期，迫使减产、裁员，并最终关闭本地汽车制造。

  来源

• 2003

  扩大澳大利亚工程和测试能力战略

  背景

  MMAL在准备三菱380并探索面向美国市场的加长衍生车型时，寻求在三菱汽车的全球工程网络中发挥更大作用。

  采取的行动

  三菱汽车公司批准了三菱研发澳大利亚公司，计划投资于泰莱姆本德试车场和汤斯利公园测试设施。

  后续影响

  在母公司财务压力阻止进一步增长且相关的美国车辆计划被取消之前，该扩展达到了约90名人员。

  Proposed research and development budget. (2003)

  来源

1. 1Mitsubishi Motors Australiaen.wikipedia.org