麦克劳克林汽车公司
已停业的加拿大汽车制造商，其基于别克（Buick）的汽车帮助通用汽车（General Motors）在加拿大建立了业务。
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概览
麦克劳克林汽车公司是一家加拿大汽车制造商，总部位于安大略省奥沙瓦。它起源于麦克劳克林家族更早的马车制造业务，该业务由罗伯特·麦克劳克林于1867年创立，并在1876年迁至奥沙瓦后大幅扩展。马车业务成为大英帝国同类企业中规模最大的之一，得益于专利设计改进、广泛的加拿大销售网络以及最终在伦敦设立的海外办事处。 罗伯特的儿子R. S. “萨姆”·麦克劳克林在二十世纪头十年对汽车产生了兴趣。在考察了美国制造的汽车后，他得出结论，别克的工程技术更适合他想要发展的企业。最初尝试完全由麦克劳克林设计的汽车时，因工程师阿瑟·米尔布雷斯生病而遇到困难。1907年9月，萨姆·麦克劳克林向别克高管兼马车行业伙伴威廉·C·杜兰特寻求帮助。他们的谈判达成了一项为期十五年的协议，根据该协议，麦克劳克林获得别克动力总成并在奥沙瓦制造汽车。由此产生的车辆主要作为麦克劳克林汽车销售，但也使用了麦克劳克林-别克（McLaughlin-Buick）的名称。 公司于1907年生产了第一批汽车，1908年制造了154辆。其汽车将别克机械部件与加拿大制造和车身构造相结合。公司最初服务于加拿大市场，但也参与了帝国关税优惠创造的更广泛贸易。加拿大制造的车辆在满足加拿大含量要求时，在英国、澳大利亚、印度和南非等市场可获得优惠待遇。一些出口车辆改装为右舵驾驶。这种本地生产与跨境供应的结合帮助加拿大在第二次世界大战前成为重要的汽车制造基地。 麦克劳克林的业务关系与美国汽车工业不断变化的企业结构密切相关。杜兰特利用别克创建了通用汽车，并在早先失去控制权后重新获得了通用汽车的控制权。萨姆·麦克劳克林在财务上支持杜兰特，并成为通用汽车公司的董事和副总裁。麦克劳克林还在1910年代为加拿大和美国市场制造雪佛兰汽车。到1914年，公司已生产约1,100辆汽车。 家族企业的马车业务于1915年出售给安大略省奥里利亚的Carriage Factories Limited。该公司随后不再生产完整的马车，转而生产卡车和汽车零部件。同一时期，奥沙瓦进一步转向机动车和汽车车身。1918年，麦克劳克林汽车公司和雪佛兰加拿大合并为通用汽车加拿大公司。这笔交易结束了公司作为独立汽车制造商的历史，尽管麦克劳克林的名字继续出现在加拿大车身的别克产品上。从1923年起，加拿大车型正式命名为麦克劳克林-别克，使用该名称的汽车一直生产到1942年。后来的车辆仅作为别克销售。 公司及其继任者与高度精加工的定制汽车以及常规生产相关联。麦克劳克林汽车使用马车风格的涂装工艺，1914年之前，一辆车可能涂有多达十五层油漆。1927年和1939年为皇家巡游准备了特殊车辆，定制麦克劳克林-别克车型被加拿大显赫家族订购。一辆1937年的邓斯缪尔（Dunsmuir）敞篷车在富兰克林·D·罗斯福总统访问维多利亚期间用于运送他。为1939年皇家巡游准备的定制汽车之一后来在1986年加拿大访问期间搭载了查尔斯王子和戴安娜王妃。 尽管麦克劳克林品牌作为独立品牌消失，但其工业遗产继续……
沿革
麦克劳克林汽车公司起源于罗伯特·麦克劳克林的马车企业。麦克劳克林于1867年在安大略省恩尼斯凯伦的铁匠铺旁开始制造马车，并于1876年迁至奥沙瓦以获得更大的劳动力。在1880年代，他开发并申请了第五轮机构专利，旨在提高马车的舒适性和安全性。他没有许可该机构，而是将其出售给竞争对手制造商，帮助推广该设计，同时为完整的麦克劳克林马车创造了需求。 1899年12月7日，一场大火摧毁了马车工厂。奥沙瓦市提供了50,000美元的重建贷款，使业务得以恢复和扩展。麦克劳克林马车加拿大有限公司于1901年成立。那一年，它生产了超过25,000辆车辆，涵盖约140种车型，销售额超过一百万美元。公司建立了广泛的国内分销网络，并保持了国际销售业务，包括在伦敦设有办事处。到1915年，据报道大约每十分钟完成一辆马车。 向汽车的过渡由罗伯特的儿子萨姆·麦克劳克林领导。大约在1905年，萨姆调查了汽车制造，并前往密歇根州杰克逊，在那里遇到了威廉·C·杜兰特。萨姆将杰克逊汽车与在多伦多购买的别克进行了比较，并偏爱别克的设计。他最初委托从A. O. Smith招募的工程师阿瑟·米尔布雷斯创建麦克劳克林A型车。在米尔布雷斯生病后，该项目停滞。1907年9月，萨姆联系了杜兰特，杜兰特与别克高管威廉·H·利特尔一起抵达奥沙瓦。他们的讨论导致了一份为期十五年的合同，麦克劳克林购买别克动力总成并在加拿大制造车辆。 第一辆麦克劳克林汽车是1907年的F型。汽车以麦克劳克林名称销售，一些车辆上出现麦克劳克林-别克。1908年产量达到154辆。通过麦克劳克林和别克股份的交换，这种关系得到了加强。麦克劳克林因此获得了成熟的美国机械技术，同时保留了加拿大制造和车身制造能力。其早期车辆采用马车行业的涂装方法；1914年之前，一辆车可能涂有多达十五层油漆。 麦克劳克林的历史与杜兰特的企业活动交织在一起。杜兰特利用别克作为通用汽车的基础，在通用汽车财务困难期间失去了控制权，后来又重新获得控制权。萨姆·麦克劳克林向杜兰特提供财务援助，成为通用汽车董事和副总裁，并支持公司扩展到雪佛兰。麦克劳克林在1910年代为加拿大和美国市场制造雪佛兰汽车。到1914年，它已制造了约1,100辆麦克劳克林汽车。 公司还在加拿大的帝国贸易体系内运营。加拿大制造的车辆在满足适用规则时，可以在其他大英帝国市场享受较低关税。麦克劳克林和相关通用汽车业务向包括英国、印度、南非和澳大利亚在内的市场供应车辆，有时以右舵驾驶形式。这些安排有助于加拿大在两次世界大战期间发展成为主要的汽车制造国，尽管第二次世界大战后随着货币和贸易关系的变化，出口下降。 1915年，马车业务出售给安大略省奥里利亚的Carriage Factories Limited。买方停止了完整的马车生产，转向卡车和汽车零部件。后来被Cockshutt Plow Company收购，并与布兰特福德的Canada Carriage and Body Limited合并。与此同时，奥沙瓦的业务越来越集中于汽车制造和汽车车身。 通用汽车加拿大公司于1918年通过麦克劳克林和雪佛兰加拿大的合并成立。这笔交易结束了麦克劳克林汽车公司作为独立制造商的地位。然而，麦克劳克林的名字在加拿大车身的别克汽车上得以保留。1923年，相关车型系列正式更名为麦克劳克林-别克，该名称一直使用到1942年。此后，车辆仅作为别克销售，不带麦克劳克林或加拿大后缀。 加拿大业务保留了强大的定制汽车传统。为1927年皇家巡游准备了两辆特别制造的旅行车，一辆车在前，另一辆在使用中。1936年，威尔士亲王购买了一辆定制的麦克劳克林-别克城市轿车。邓斯缪尔家族委托制造了三辆特殊的1936年别克-麦克劳克林敞篷车，其中一辆在1937年罗斯福总统访问维多利亚时用于运送他。为1939年乔治六世国王和伊丽莎白王后的巡游制造了两辆双座敞篷车；其中一辆后来在1986年加拿大访问期间搭载了查尔斯王子和戴安娜王妃。 萨姆·麦克劳克林一直担任通用汽车加拿大公司董事长，并担任通用汽车母公司副总裁和执行董事，直到1972年去世，享年100岁。麦克劳克林品牌本身并未作为独立品牌继续存在，但其设施、人员和制造关系构成了通用汽车长期加拿大业务的基础。
- 1942
麦克劳克林-别克生产结束
[1]麦克劳克林-别克名称不再用于常规生产车辆；后来的加拿大产品仅使用别克名称。
- 1939
为加拿大皇家巡游制造敞篷车
[1]为乔治六世国王和伊丽莎白王后的加拿大巡游制造了两辆定制双座麦克劳克林-别克敞篷车。
- 1937
定制敞篷车搭载富兰克林·D·罗斯福
[1]一辆邓斯缪尔拥有的别克-麦克劳克林敞篷车在总统访问维多利亚期间用于运送他。
- 1927
为皇家巡游制造特殊旅行车
[1]为王子加拿大皇家巡游准备了两辆特别制造的旅行车。
- 1923
麦克劳克林-别克名称正式化
[1]加拿大车身的别克车型正式采用麦克劳克林-别克名称。
- 1918
公司成为通用汽车加拿大公司的一部分
[1]麦克劳克林和雪佛兰加拿大合并为新成立的通用汽车加拿大公司。
- 1915
马车业务出售
[1]马车业务出售给Carriage Factories Limited，后来转向零部件生产。
- 1907
麦克劳克林汽车公司成立
[1]萨姆·麦克劳克林成立了汽车公司，并同意在加拿大制造的汽车中使用别克动力总成。
- 1907
第一辆麦克劳克林汽车生产
[1]F型成为第一辆麦克劳克林汽车。
- 1901
马车公司成立
[1]麦克劳克林马车加拿大有限公司在达到大规模生产后成立。
产品与定位
一个加拿大、基于别克的汽车品牌，通过大量车身制造、精细涂装和定制车身，定位高于基本的大众市场交通工具。
乘用车 · 1907
麦克劳克林F型
F型是1907年以麦克劳克林名称生产的第一辆汽车。它代表了公司从马车生产向机动车的初步转变，并在奥沙瓦利用新建立的与别克的关系制造。该车型帮助麦克劳克林确立了加拿大汽车制造商的地位，而不仅仅是马车制造商。
乘用车 · 1907
麦克劳克林A型
A型是早期尝试制造麦克劳克林设计的汽车。工程师阿瑟·米尔布雷斯被招募来开发这款车，计划在奥沙瓦制造或完成发动机和部件。在米尔布雷斯生病后，该项目未完成，麦克劳克林随后依赖别克动力总成生产其量产车。
乘用车 · 1923
麦克劳克林-别克
麦克劳克林-别克是1918年通用汽车加拿大公司成立后品牌的主要延续。这些加拿大车身的汽车使用别克机械技术，同时保留麦克劳克林身份。该名称于1923年成为加拿大车身别克车型系列的正式名称，并一直使用到1942年，之后车辆仅作为别克销售。
定制汽车 · 1927
定制麦克劳克林-别克敞篷车
公司为皇家巡游、显赫家庭和尊贵访客生产了个性化指定的敞篷车和旅行车。例子包括邓斯缪尔家族1936年的敞篷车和为1939年皇家巡游制造的双座敞篷车。这些车辆反映了公司在车身制造方面的传统，以及将别克机械系统与高度个性化的加拿大车身相结合的能力。
营销活动
品牌决策
1918
将麦克劳克林与雪佛兰加拿大合并并购背景
通用汽车寻求建立更强大的加拿大制造结构，涵盖其与别克相关的麦克劳克林业务和雪佛兰加拿大。
采取的行动
麦克劳克林汽车公司和雪佛兰加拿大合并为通用汽车加拿大公司。
后续影响
麦克劳克林不再作为独立制造商存在，但其名称在加拿大车身的别克产品上继续使用了数十年。
1915
转移马车业务战略背景
汽车生产变得越来越重要，而家族企业仍经营着规模非常大的马车制造部门。
采取的行动
马车业务出售给Carriage Factories Limited，该公司后来转向卡车和汽车零部件。
后续影响
这笔交易帮助麦克劳克林业务集中于机动车和汽车制造。
1907
采用别克动力总成而非完成独立设计战略背景
麦克劳克林最初尝试制造自己的汽车，但因聘请的工程师生病而推迟。别克已经提供了成熟的机械设计，萨姆·麦克劳克林认为它优于他考察过的其他选择。
采取的行动
公司签署了一项长期协议，购买别克动力总成并在奥沙瓦制造加拿大车身的车辆。
后续影响
该安排实现了早期生产，创造了麦克劳克林-别克身份，并将公司与杜兰特的别克和通用汽车利益紧密联系在一起。
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