拉萨尔

拉萨尔是通用汽车通过其凯迪拉克部门于1927年至1940年间制造和营销的美国豪华汽车品牌。通用汽车董事长阿尔弗雷德·P·斯隆创建该品牌，作为公司“姊妹品牌”战略的一部分，旨在填补通用汽车既有品牌之间的价格和市场空白。拉萨尔与凯迪拉克配对，在通用汽车的预期等级中位于凯迪拉克之下、别克之上。尽管汽车由凯迪拉克制造，但以拉萨尔而非凯迪拉克的名义销售和命名。 该品牌名称指的是法国探险家勒内-罗贝尔·卡弗利耶·德·拉萨尔，其名字也为凯迪拉克提供了历史关联。拉萨尔的首款汽车于1927年车型年问世，基于通用汽车的C平台，搭载凯迪拉克的90度V8发动机。它比凯迪拉克更短，通常也更便宜，但并非简单的简化版“小弟”车型。哈利·厄尔设计了这款车，外观更加灵动、现代，灵感来自欧洲跑车和豪华车，如伊斯帕诺-苏扎H6。这一设计帮助拉萨尔成为其时期最具特色的美国汽车之一，并促进了厄尔在通用汽车造型方面影响力的增长。 在早期，拉萨尔结合了凯迪拉克的工程标准和广泛的Fisher和Fleetwood车身风格。该品牌提供不同的轴距、定制车身选择、不断演进的V8发动机以及日益丰富的装备。1927年在通用汽车米尔福德试验场进行的一次高速耐力测试展示了新车的性能潜力，尽管测试因机油系统问题提前结束。拉萨尔还受益于通用汽车每年的造型和装备更新，这与许多竞争美国汽车较慢的视觉演变形成对比。 大萧条削弱了昂贵汽车的市场，并使拉萨尔的定位复杂化。在1930年代初期，该品牌继续接受发动机、车身和装备更新，但其与凯迪拉克的关系变得不那么直接。1934年，拉萨尔转向通用汽车的B平台，在机械上与奥兹莫比尔和别克产品更为接近，同时保留凯迪拉克影响的造型和Fleetwood车身。它采用了奥兹莫比尔来源的平头直列八缸发动机而非V8，并引入了液压制动和现代通风窗等功能。这降低了制造成本，拉大了拉萨尔与凯迪拉克的距离，但也挑战了品牌的豪华和凯迪拉克身份。 拉萨尔在1930年代后期销量有所改善，但该品牌仍面临来自帕卡德One-Twenty和林肯-西风等成功竞争对手的压力。1937年，凯迪拉克恢复了更紧密的技术联系，为拉萨尔提供了凯迪拉克322立方英寸V8发动机，并强调这些车完全由凯迪拉克制造。该车型年销量达到约32,000辆，大幅提升，但该品牌仍未达到通用汽车所寻求的竞争力。 最后的拉萨尔车型在1939年和1940年车型年销售，外观上更接近凯迪拉克，并引入了可选的天窗“阳光炮塔顶”等细节。销量从1938年的15,501辆上升到1939年的23,028辆和1940年的24,133辆，这是该品牌第二好的年度业绩。尽管如此，通用汽车决定不在1941年车型年继续拉萨尔。开发了几种可能的替代设计，但凯迪拉克系列吸收了该品牌大部分预期市场空间。因此，拉萨尔在1940年车型年后作为独立品牌结束。其持久意义在于其在通用汽车市场细分战略中的作用、哈利·厄尔形成期的造型工作，以及其设计对后来凯迪拉克汽车的影响。

拉萨尔起源于阿尔弗雷德·P·斯隆的通用汽车姊妹品牌计划。斯隆的市场细分将通用汽车品牌置于连续的价格和声望水平，但产品改进和价格变化在既有品牌之间造成了差距。姊妹品牌旨在利用现有的经销商和制造网络弥合这些差距。凯迪拉克在繁荣的1920年代价格上涨，被分配了拉萨尔作为价格较低的姊妹品牌。 首款拉萨尔于1927年推出。凯迪拉克在专用设施制造这些车，初始型号使用凯迪拉克的V8和通用汽车的C平台。哈利·厄尔在凯迪拉克总经理劳伦斯·P·费舍尔的指导下设计了这款车。厄尔赋予它比全尺寸凯迪拉克更短、更运动的比例，并融入了与欧洲豪华车相关的造型线索。结果是一款相对先进的美国设计，帮助展示了年度造型变更的商业价值，并使厄尔成为通用汽车设计的核心人物。 早期拉萨尔提供多种轴距，车身由Fisher和Fleetwood提供。303系列持续到1928年，随后是1929年的328系列和1930年的340系列。机械改进包括改进的发动机、液压减震器、双盘离合器设备、更广泛的车身选择和可选收音机。1927年，一辆拉萨尔在通用汽车米尔福德试验场完成了高速耐力演示，在机油系统问题结束运行前，以平均95.2英里/小时的速度行驶了952英里。 1929年华尔街崩盘后市场环境急剧变化。拉萨尔继续接受年度更新，包括1931年的345-A系列和1932年及1933年的345-B和345-C系列，但豪华车需求受到限制。1934年，该品牌被重新设计为50系列350型。它从凯迪拉克的C平台转向通用汽车的B平台，并与奥兹莫比尔和别克共享更多基础架构。其奥兹莫比尔来源的平头直列八缸发动机取代了早期的V8，而造型仍接近高级凯迪拉克车型。1934年的车还使用了液压制动和新开发的独立控制通风窗，后来称为Ventiplanes。 这一变化降低了成本，使拉萨尔进一步低于凯迪拉克，但削弱了品牌高端身份的清晰度。销量在1934年为7,195辆，1935年为8,651辆，1936年为13,004辆。该品牌面临来自更实惠且广受好评的汽车的激烈竞争，包括帕卡德One-Twenty和1936年起的林肯-西风。拉萨尔1935年、1936年和1937年的版本分别指定为35-50系列、36-50系列和37-50系列。 凯迪拉克在1937年试图恢复拉萨尔的独特性。该车获得了凯迪拉克322立方英寸V8发动机、新造型、更低的价格范围，并强调其凯迪拉克制造。车型年销量上升至约32,000辆，但这一改善并未使拉萨尔成为帕卡德的持久竞争对手，也未解决其与凯迪拉克和其他通用汽车产品的战略重叠。 1938年车型之后是1939年的39-50系列。其造型更接近凯迪拉克，而可选天窗以“阳光炮塔顶”为名销售。销量从1938年的15,501辆增加到1939年的23,028辆。最后的1940年车采用流畅、圆润的设计，带有窄格栅和大量镀铬细节。它们提供多种半定制车身风格，包括敞篷轿车，系列还包括更低、更宽的40-52特别系列，采用通用汽车的鱼雷式车身。拉萨尔销量在1940年达到24,133辆。 通用汽车考虑了多种1941年拉萨尔的设计，包括基于C和B平台的提案以及与凯迪拉克63系列相关的修改车身。公司最终放弃了该品牌而不是继续。凯迪拉克车型吸收了拉萨尔占据的大部分空间，结束了该品牌14个车型年的生产。拉萨尔因将凯迪拉克的工程资源与哈利·厄尔有影响力的造型相结合，并展示了通用汽车姊妹品牌战略的优势和局限性而被铭记。

• 1940

  最后的拉萨尔车型年

  [1]LaSalle (automobile)en.wikipedia.org

  重新设计的40-50系列和40-52特别系列成为最后的拉萨尔汽车；生产在车型年后结束。

• 1939

  提供阳光炮塔顶

  [1]LaSalle (automobile)en.wikipedia.org

  拉萨尔增加了可选天窗，以“阳光炮塔顶”为名销售，同时销量较前一年大幅上升。

• 1937

  凯迪拉克联系得到加强

  [1]LaSalle (automobile)en.wikipedia.org

  37-50系列回归凯迪拉克V8发动机，并开展强调凯迪拉克工程和制造的宣传活动。

• 1934

  拉萨尔转向通用汽车B平台

  [1]LaSalle (automobile)en.wikipedia.org

  50系列350型采用与奥兹莫比尔和别克更紧密的机械联系，并使用奥兹莫比尔来源的直列八缸发动机。

• 1930

  340系列推出

  [1]LaSalle (automobile)en.wikipedia.org

  该品牌获得发动机更新、单一134英寸轴距、修订的车身选择和可选收音机。

• 1927

  拉萨尔推出

  [1]LaSalle (automobile)en.wikipedia.org

  通用汽车推出拉萨尔作为凯迪拉克的姊妹品牌，使用凯迪拉克的V8发动机和哈利·厄尔设计的更短、更运动的造型。

• 1927

  米尔福德试验场耐力测试

  [1]LaSalle (automobile)en.wikipedia.org

  一辆拉萨尔在高速测试中以平均95.2英里/小时的速度行驶了952英里，之后因机油系统问题结束演示。

在通用汽车的姊妹品牌体系中，定位为低于凯迪拉克、高于别克的豪华汽车。

• 豪华汽车 · 1927

  拉萨尔303系列

  1927年的首款拉萨尔使用凯迪拉克的90度V8发动机和通用汽车的C平台。提供较短和较长的轴距，车身由Fisher和Fleetwood提供。哈利·厄尔的设计使这款车比凯迪拉克更紧凑、更灵活，确立了拉萨尔作为时尚姊妹品牌而非仅仅是简化版凯迪拉克的地位。

• 豪华汽车 · 1929

  拉萨尔328系列

  1929年推出的328系列带来了更新的发动机和修订的车身选择。Fisher和Fleetwood继续提供广泛的轿跑车、轿车和敞篷风格车身，而拉萨尔保留了其作为价格较低的凯迪拉克关联汽车的角色。

• 豪华汽车 · 1930

  拉萨尔340系列

  1930年的340系列代表了另一次工程和车身计划的更新。它使用134英寸轴距，提供多种车身和车轮选择，并可选收音机。尽管与凯迪拉克有紧密的技术和制造联系，其定位仍低于凯迪拉克。

• 豪华汽车 · 1934

  拉萨尔50系列350型

  1934年的重新设计将拉萨尔移至通用汽车的B平台，使其与奥兹莫比尔和别克产品更紧密相关。它使用奥兹莫比尔来源的平头直列八缸发动机、Fleetwood车身、液压制动和更薄的凯迪拉克风格格栅。该车型旨在降低成本，同时保持高级外观。

• 豪华汽车 · 1937

  拉萨尔37-50系列

  1937年的37-50系列恢复了凯迪拉克322立方英寸V8发动机，并采用新造型和修订定价。凯迪拉克的营销强调这款车完全由凯迪拉克制造，旨在在几年与较低价格通用汽车部门更紧密的机械关联后，加强拉萨尔的声望。

• 豪华汽车 · 1939

  拉萨尔39-50系列

  1939年的39-50系列采用了更接近凯迪拉克的外观，并提供“阳光炮塔顶”天窗。其格栅和车身处理反映了该品牌在凯迪拉克系列中保持独特但紧密相关位置的后期努力。

• 豪华汽车 · 1940

  拉萨尔40-50系列和40-52特别系列

  最后的1940年系列采用流畅的重新设计车身、窄格栅开口和广泛的半定制风格。40-52特别系列使用通用汽车更新的、更低的鱼雷式车身。这些车型共同实现了拉萨尔第二高的销售年份，之后品牌被停产。

• 1937完全凯迪拉克制造的定位

  United States

  凯迪拉克宣传重新设计的拉萨尔完全由凯迪拉克制造，强调其凯迪拉克V8发动机和与高级部门的重新联系，以应对竞争和品牌身份担忧。

  结果. 1937年销量大幅改善，但重新定位并未导致品牌的长期延续。

  来源
• 1937印第安纳波利斯500领跑车

  United States

  一辆1937年拉萨尔37-50系列敞篷车在凯迪拉克努力加强该车型性能和豪华信誉期间担任印第安纳波利斯500的领跑车。

  结果. 该赛事为重新设计的拉萨尔提供了额外的全国曝光。

  来源
• 1934印第安纳波利斯500领跑车

  United States

  一辆1934年拉萨尔50系列350型被选为印第安纳波利斯500的领跑车，为重新定位的车型提供了显著的赛车运动赛事曝光。

  结果. 这一选择将拉萨尔与美国最引人注目的汽车赛事之一联系在一起。

  来源

• 1940

  停产拉萨尔品牌战略

  背景

  尽管最终车型与早期几年相比实现了强劲销售，拉萨尔仍与凯迪拉克和其他通用汽车产品重叠。

  采取的行动

  通用汽车在1940年车型年后结束了拉萨尔的生产，并考虑将其市场角色吸收到凯迪拉克的车型系列中。

  后续影响

  没有1941年拉萨尔投入生产，几个提议的替代设计未被采纳为持续的拉萨尔产品线。

  来源

• 1937

  将拉萨尔回归凯迪拉克V8发动机换代

  背景

  拉萨尔面临来自帕卡德和林肯的激烈竞争，而其共享组件策略未带来足够的市场实力。

  采取的行动

  凯迪拉克为拉萨尔提供了322立方英寸V8发动机、重新设计的造型、修订定价和以凯迪拉克制造为中心的营销。

  后续影响

  该车型年销量上升至约32,000辆，但这一改善不足以确保品牌的长期未来。

  来源

• 1934

  将拉萨尔转向共享通用汽车组件战略

  背景

  大萧条对豪华车成本和需求造成压力，而凯迪拉克需要更便宜的产品来支持其部门。

  采取的行动

  拉萨尔转向通用汽车B平台，采用奥兹莫比尔来源的直列八缸发动机，并使用更多来自其他通用汽车部门的组件组合。

  后续影响

  制造成本得到改善，但这一变化削弱了拉萨尔凯迪拉克身份的清晰度，并未带来相应的销售增长。

  来源

• 1927

  创建拉萨尔作为凯迪拉克的姊妹品牌战略

  背景

  通用汽车的市场细分计划在1920年代凯迪拉克价格上涨时，识别出别克和凯迪拉克之间的价格和声望差距。

  采取的行动

  通用汽车将拉萨尔建立为一个独立的、价格较低的品牌，使用凯迪拉克部门的制造、工程和经销商基础设施。

  后续影响

  该品牌填补了战略空白，并成为重要的早期造型展示，但其地位仍易受与其他通用汽车品牌重叠的影响。

  来源

1. 1LaSalle (automobile)en.wikipedia.org