加尔各答地铁铁路公司

加尔各答地铁铁路公司（KMRC）是一家政府所有的项目公司，成立于2008年，负责实施加尔各答地铁的东西走廊，通常称为绿线。该走廊旨在连接胡格利河东岸的加尔各答与西岸的豪拉，同时连接加尔各答大都市区的重要商业、机构和交通节点。其规划路线介于盐湖第五区与豪拉迈丹之间，结合了高架和地下建设。 KMRC最初是印度政府和西孟加拉邦政府各占50%的合资企业。中央政府通过城市发展部（现为住房和城市事务部）参与，而邦政府代表西孟加拉邦。2010年，西孟加拉邦决定将其股份转让给铁道部。重组后，KMRC成为中央政府控制的企业，铁道部和住房和城市事务部为其主要政府股东。因此，该公司不同于更广泛的加尔各答地铁运营系统，尽管其主要面向公众的项目是加尔各答地铁的一条主要走廊。 东西走廊设计为16.6公里的地铁线路，设有12个车站：6个地下站和6个高架站。其标志性工程特征之一是胡格利河下的地下穿越，旨在提供加尔各答与豪拉之间的直接铁路连接。该项目还要求在密集的城市区域进行复杂的工作，包括土地征用、车站搬迁、公用事业管理、交通分流和安置的协调。这些限制导致了线路的多次调整和施工延误。 该走廊的首个运营部分是盐湖的高架段。该段的客运服务于2020年2月13日开始，使KMRC除了项目开发职能外，还承担了公共交通的角色。完工后的走廊旨在改善东西向流动性，连接加尔各答的其他交通服务，并减轻拥挤道路和现有铁路线路的压力。其更广泛的意义在于将地铁网络延伸至胡格利河对岸，并整合加尔各答和豪拉的城市区域。 KMRC的活动集中于地铁基础设施建设、项目协调、车站和系统交付，以及绿线的机构监督。它不是消费品品牌，也不销售传统产品；其主要提供的是通过加尔各答地铁系统交付的公共交通基础设施和铁路服务能力。该公司仍然与一个长期运营的公共部门基础设施项目相关联，其范围和交付受到政府所有权、多边融资安排、土地限制和地下城市轨道交通建设的技术要求的制约。

加尔各答地铁铁路公司成立于2008年，作为实施加尔各答地铁东西走廊的专项政府企业。该项目最初结构为印度政府和西孟加拉邦政府之间的平等伙伴关系。中央政府通过城市发展部持有权益，而西孟加拉邦政府作为邦级合作伙伴参与。这一安排反映了该走廊的大都市重要性以及国家和邦当局之间合作的必要性。 绿线计划连接盐湖第五区与豪拉迈丹。16.6公里的路线设计为混合剖面：在限制较少的区域采用高架桥，在都市区较密集的部分采用地下建设。该路线包括六个高架站和六个地下站。其技术上最显著的元素是计划中的胡格利河下隧道，该隧道在加尔各答和豪拉之间建立铁路连接，并代表项目中最具挑战性的组成部分之一。 在早期，KMRC面临大量实施困难。土地可用性是一个反复出现的制约因素。新中央车站的拟议位置和设计需要重新调整路线，而达塔巴德的土地问题影响了高架桥墩的放置，并导致RITES对线路进行了进一步调查。土地和安置问题也影响了马哈卡兰车站区域，导致车站位置发生变化。这些问题加上锡尔达和豪拉之间线路确定的困难、项目资金流动的不规律以及施工在繁忙城市走廊中造成的交通管理问题，使情况更加复杂。 2010年9月发生了一个重大的制度变化，西孟加拉邦决定退出合资企业。其股份被转让给铁道部，使KMRC再次成为中央政府实体。该公司随后在中央政府所有权下运营，铁道部和住房和城市事务部为主要股东。这一变化改变了所有权结构，但并未消除项目在土地、交通、安置和城市工程方面与邦和地方当局协调的需要。 施工分阶段进行，盐湖的高架部分成为首个投入客运服务的路段。运营于2020年2月13日开始。这一开通标志着绿线从主要是建设和实施计划转变为加尔各答公共交通网络的一个功能组成部分。更广泛的走廊仍然与高架和地下工程的结合相关，包括河流穿越和与豪拉迈丹的连接。 因此，KMRC的历史由三个相互关联的主题定义：使用政府专项公司来交付战略性地铁走廊；从邦-中央合资企业重组为中央控制的企业；以及在密集的大都市区域建设跨河地铁所涉及的技术、土地、资金和交通挑战。其公共身份继续与绿线以及通过快速交通整合加尔各答和豪拉的计划联系在一起。

• 2020

  绿线高架段开通

  [1]Kolkata Metro Rail Corporationen.wikipedia.org

  2020年2月13日，盐湖东西地铁走廊高架段的客运服务开始运营。

• 2010

  所有权转移至中央政府

  [1]Kolkata Metro Rail Corporationen.wikipedia.org

  西孟加拉邦决定退出KMRC并将其股份转让给铁道部，使公司从50:50的中央-邦合资企业转变为中央政府控制的企业。

• 2008

  KMRC成立

  [1]Kolkata Metro Rail Corporationen.wikipedia.org

  加尔各答地铁铁路公司成立为政府企业，负责监督盐湖第五区与豪拉迈丹之间的东西（绿线）地铁走廊的实施。

公共部门城市交通基础设施和地铁铁路开发

• 地铁走廊 · 2008

  加尔各答地铁绿线

  KMRC的主要项目是东西地铁，也称为绿线。规划的16.6公里走廊连接盐湖第五区与豪拉迈丹，分为高架和地下段。它包括十二个规划车站，每种建设类型各六个，旨在提供加尔各答和豪拉之间的快速交通连接，包括胡格利河下的地下穿越。

• 基础设施和项目管理 · 2008

  城市地铁项目交付

  KMRC协调现代地铁走廊所需的物理和机构组件的交付。这包括线路规划、高架桥、地下工程、车站、土地协调、交通管理和相关安置过程。其角色主要是公共部门项目公司，而不是传统的独立列车运营商。

• 2020

  绿线高架段开通新品

  背景

  东西地铁在土地、线路、资金和交通管理挑战中分高架和地下段交付。

  采取的行动

  KMRC于2020年2月13日在盐湖高架段开始客运服务。

  后续影响

  开通引入了绿线的首个运营段，并将该走廊确立为加尔各答地铁网络的功能组成部分。

  来源

• 2010

  向中央政府所有权过渡战略

  背景

  KMRC最初由印度政府和西孟加拉邦政府组成平等伙伴关系。邦政府后来决定退出合资企业。

  采取的行动

  西孟加拉邦将其股份转让给铁道部，使KMRC在住房和城市事务部之外由中央政府控制。

  后续影响

  所有权结构从中央-邦合资企业转变为中央政府企业，而项目交付仍需与西孟加拉邦和地方当局协调。

  来源

1. 1Kolkata Metro Rail Corporationen.wikipedia.org
2. 2Kolkata Metro Rail Corporation official websitekmrc.in