日野汽车

日野汽车，通常称为日野，是一家日本制造商，专门生产商用车和柴油动力系统。其主要产品包括轻型、中型和重型卡车、巴士、客车以及用于商业和工业应用的发动机。公司总部位于东京日野市，历史上一直是丰田集团内的主要公司之一。 日野的工业渊源可追溯至1910年成立的东京瓦斯工业。在从燃气相关部件扩展到电气设备和机动车之后，前身企业于1917年生产了早期卡车，后来重组了其汽车业务。日野重工业于1942年从柴油机工业中分离出来。二战后，公司专注于柴油卡车、巴士和发动机，并采用了与其东京所在地相关的日野名称。公司于1959年成为日野汽车株式会社。 在战后几十年中，日野扩大了其商用车系列，同时也有限地进入乘用车领域。它在1950年代授权生产雷诺汽车，开发了Contessa轿车和Briska皮卡，并与意大利设计师Giovanni Michelotti合作设计了后来的Contessa车型。乘用车生产在1960年代末左右停止，此后日野的业务日益专注于卡车和巴士，并与丰田的合作加深。 日野与丰田于1966年结成商业联盟。丰田随后利用日野进行选定的车辆组装和开发活动，包括轻型商用车。丰田在1990年代增加了持股，日野于2001年成为丰田的子公司。这种关系使日野能够获得丰田的工程、采购、生产和分销资源，同时日野主要专注于商用车。 该品牌最知名的卡车系列包括Ranger中型系列和Profia重型系列，而Dutro及相关轻型产品服务于城市配送和专业应用。日野还生产巴士和客车，并于1991年推出了其所称的全球首款商用混合动力公交巴士。公司通过合作伙伴关系和集团举措，致力于柴油效率、混合动力、电动化、燃料电池技术和互联商用车系统。 日野在多个市场建立了生产、组装、销售和技术关系。国际活动包括在加拿大、哥伦比亚、印度尼西亚、墨西哥、巴基斯坦、菲律宾、印度和其他国家的设施和合作伙伴关系。公司还向海外制造商授权发动机并提供技术援助。其全球制造足迹随着时间的推移进行了调整，包括将日本的卡车和发动机生产整合到古河、新田和羽村。 在调查披露某些发动机的排放测试数据在很长一段时间内被伪造后，日野面临了重大的监管和商业压力。该问题导致了召回、生产和出货暂停、政府行动、声誉损害，以及日野被排除在计划中的丰田-五十铃商用车技术合作伙伴关系之外。日野和丰田后来寻求与三菱扶桑和戴姆勒卡车进行拟议的合并。参考资料指出计划于2026年在名为Archion的新控股公司下进行合并；该交易的完成和当前法律状态应参照最新的公司文件进行核实。

日野的工业根源可追溯至1910年成立的东京瓦斯工业。前身最初向燃气企业供应零部件，但在失去一个大客户后，它多元化经营电气产品和机动车。其首款有记录的机动车是1917年生产的TGE A型卡车。汽车业务在1930年代进行了重组，最终成为柴油机工业的一部分，该企业前身与五十铃有关。 日野重工业于1942年从柴油机工业中分离出来。在战时，它生产军用车辆，包括半履带式和装甲运兵车设计。战后的限制结束了其船用柴油机业务，促使其更加专注于公路车辆和发动机。公司成为日野工业，后来分拆了制造和销售业务。1950年，它推出了搭载七升柴油发动机的TH10重型卡车，随后推出了Blue Ribbon巴士和ZG重型卡车。这些产品帮助日野确立了作为日本重要商用车制造商的地位。 日野曾短暂涉足乘用车。它从1953年起授权生产雷诺汽车，随后开发了Contessa轿车和Briska皮卡。Contessa在1960年代获得了Michelotti设计的更新，但乘用车生产并未持续。日野于1959年采用了现在的公司名称，1963年开设了羽村工厂，并日益专注于卡车、巴士、客车和柴油发动机。 与丰田的商业联盟始于1966年，当时日野在面临日本汽车行业整合压力的情况下陷入财务困境。日野组装了部分丰田轻型车辆，参与了联合采购和工程，并帮助开发了与丰田Briska和HiLux相关的产品。日野于1969年结束了自有乘用车生产，同时继续某些合同组装活动。在1970年代，它扩大了出口，推出了更省油的柴油发动机，而Ranger和Profia系列成为其中型和重型产品组合的重要组成部分。 日野还建立了国际技术和制造关系。它与亚洲汽车和中国一汽合作，向Ashok Leyland授权发动机，并在加拿大、哥伦比亚、印度尼西亚、墨西哥、巴基斯坦、菲律宾和爱尔兰等市场建立或支持组装和分销业务。其国际业务因市场而异，一些工厂在当地组装，另一些则作为销售、零部件或出口基地。 丰田在1990年代增加了对日野的持股，并于2001年取得多数控制权。日野后来通过J-Bus与五十铃合作，这是一家日本巴士和客车制造与开发合资企业。它还进入并后来结束了与斯堪尼亚的商业关系。2018年，日野与大众卡车与巴士（后为Traton）宣布了一项战略合作伙伴关系，涵盖采购、技术和物流；他们的采购合资企业于2019年成立，更广泛的合作伙伴关系后来被终止。 日本的生产在2010年代进行了整合。中型和重型卡车制造从较旧的日野工厂迁至茨城县的古河，而新田成为重要的发动机和变速箱基地，羽村继续轻型卡车和与丰田相关的组装。日野还致力于替代动力系统。2021年，丰田、五十铃和日野宣布建立合作伙伴关系，旨在通过Commercial Japan Partnership Technologies Corporation开发电动和燃料电池轻型商用车。 该合作伙伴关系在2022年被中断，当时丰田委托的一项调查发现，涉及日野发动机的排放测试数据伪造至少可以追溯到2003年。此事引发了监管行动、车辆和发动机出货暂停、召回、诉讼和声誉后果。丰田和五十铃随后将日野排除在三方倡议之外。 2023年，日野和丰田宣布与三菱扶桑和戴姆勒卡车进行拟议合并。参考资料称，2025年达成了最终协议，计划中的控股公司将在日本上市，并命名为Archion。同一资料描述了2026年的合并以及由此产生的Archion结构。由于该交易具有时效性，可能取决于交割条件，当前的法律所有权和运营状态需要从公司和交易所披露中核实。

• 2025

  最终协议和Archion名称报道

  [1]Hino Motorsen.wikipedia.org

  参考资料报道了拟议控股公司的最终协议和Archion名称。

• 2023

  拟议的日野-扶桑合并宣布

  [1]Hino Motorsen.wikipedia.org

  日野和丰田宣布与三菱扶桑和戴姆勒卡车计划建立联合控股公司结构。

• 2022

  排放数据伪造披露

  [1]Hino Motorsen.wikipedia.org

  一项调查发现某些日野发动机的排放相关测试存在伪造。

• 2021

  丰田-五十铃-日野技术合作伙伴关系宣布

  [1]Hino Motorsen.wikipedia.org

  三家公司宣布在电动和燃料电池轻型商用车方面进行合作。

• 2018

  与大众卡车与巴士宣布战略合作伙伴关系

  [1]Hino Motorsen.wikipedia.org

  日野和大众卡车与巴士宣布在采购、技术和物流方面进行合作。

• 2017

  日本生产整合完成

  [1]Hino Motorsen.wikipedia.org

  围绕古河、新田和羽村的主要日本业务迁移和整合已完成。

• 2012

  日本卡车生产转移开始

  [1]Hino Motorsen.wikipedia.org

  日野开始将中型和重型卡车生产迁往较新的古河工厂。

• 2002

  J-Bus合资企业成立

  [1]Hino Motorsen.wikipedia.org

  日野和五十铃将日本的巴士和客车生产及开发活动合并到J-Bus。

• 2001

  日野成为丰田子公司

  [1]Hino Motorsen.wikipedia.org

  丰田将其持股增至多数股权，使日野成为子公司。

• 1991

  混合动力公交巴士推出

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  日野发布了一款可商用的混合动力公交巴士。

本页只列出最近 10 条。

一个商用车品牌，定位围绕耐用、高效且易于维护的卡车和巴士，服务于物流、建筑、客运、市政和专业车队。

• 轻型卡车

  日野Dutro

  Dutro系列是日野的轻型卡车系列，适用于城市配送、服务、建筑和专业工作。根据市场不同，该系列提供多种轴距、车身配置和动力总成规格。它服务于需要在城市和区域应用中具有机动性和中等有效载荷能力的运营商。

• 中型卡车 · 1964

  日野Ranger

  Ranger是日野历史悠久的中型卡车系列。它用于配送、建筑、市政工作和专业车身应用。该系列已以不同代际和市场特定配置销售，强调有效载荷灵活性、耐用性和车队运营。

• 重型卡车 · 1981

  日野Profia

  Profia是日野的重型卡车系列，用于长途运输、重型配送、建筑和其他要求苛刻的商业应用。该系列是日野开发更流线型驾驶室、改进发动机和更新重型车辆平台的一部分。

• 巴士 · 1952

  日野Blue Ribbon

  Blue Ribbon是日野的巴士系列，与城市和公共交通相关。该名称已用于多代城市巴士产品和动力总成配置，包括日野在混合动力公交巴士方面的工作。

• 柴油发动机

  日野柴油发动机

  日野为其商用车开发和制造柴油发动机，并已向外部合作伙伴供应或授权发动机。其发动机历史包括提高燃油效率的努力，以及后来对排放测试合规性的审查。

• 2022

  发动机排放和燃油经济性测试伪造

  日野和丰田披露了一项调查结果，该调查涉及某些发动机的排放和燃油经济性测试数据被伪造。调查表明，问题做法至少可以追溯到2003年。后果包括监管审查、出货暂停、召回、客户影响、声誉损害，以及日野被排除在丰田-五十铃商用车合作伙伴关系之外。

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• 2023

  与三菱扶桑的拟议合并并购

  背景

  日野和丰田提议将日野与三菱扶桑合并，由戴姆勒卡车和丰田支持，以创建更广泛的商用车平台。

  采取的行动

  各方宣布计划成立一家由双方共同支持的公开上市控股公司。

  后续影响

  参考资料后来将计划中的控股公司确定为Archion，并描述了2026年的合并；完成情况和当前状态需要核实。

  来源

• 2021

  Commercial Japan Partnership Technologies Corporation战略

  背景

  丰田、五十铃和日野寻求协调下一代轻型商用车及相关技术的开发。

  采取的行动

  这些公司宣布建立战略合作伙伴关系和一家专注于电池电动和燃料电池商用车的合资企业。

  后续影响

  在2022年排放数据丑闻后，日野被排除在该倡议之外。

  来源

• 2018

  与大众卡车与巴士的战略合作战略

  背景

  两家公司都在商用车采购、技术和物流方面寻求规模和效率。

  采取的行动

  日野和大众卡车与巴士宣布广泛合作，并于2019年成立了Hino and Traton Global Procurement。

  后续影响

  该合作伙伴关系后来被终止，到2023年，采购合资企业不再代表持续的戰略联盟。

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• 2012

  日本制造业整合战略

  背景

  日野寻求更换过时且受限的卡车工厂，并精简其国内生产网络。

  采取的行动

  中型和重型卡车生产迁往古河，而新田和羽村则承担了明确的发动机、变速箱、轻型卡车和合同组装角色。

  后续影响

  主要搬迁计划于2017年左右完成，形成了更加整合的日本制造足迹。

  来源

• 2001

  丰田取得多数控制权并购

  背景

  丰田在1990年代逐步增加了对日野的投资，并于1998年宣布计划取得控制权。

  采取的行动

  丰田将其持股增至多数股权，使日野成为子公司。

  后续影响

  日野成为丰田集团的主要商用车公司。

  来源

• 1969

  日野品牌乘用车生产结束战略

  背景

  日野的财务状况及其与丰田不断扩大的关系鼓励其专注于商用车，而不是继续独立的乘用车业务。

  采取的行动

  日野停止组装自己的乘用车，同时在一段时间内保留选定的与丰田相关的轻型车辆组装活动。

  后续影响

  公司日益与卡车、巴士、客车和发动机联系在一起。

  来源

• 2025

  并购

1. 1Hino Motorsen.wikipedia.org
2. 2Hino Motors global websitehino-global.com
3. 3Hino admits falsification of engine emissions and fuel-economy datahino-global.com
4. 4Japan orders Hino to pay penalties over emissions-test violationsmlit.go.jp
5. 5Toyota announces plan to make Hino a wholly owned subsidiaryglobal.toyota