福特信贷

福特信贷，法定名称为福特汽车信贷有限责任公司，是福特汽车公司的金融服务部门。总部位于密歇根州迪尔伯恩，通过为消费者和商业客户提供融资和租赁，同时向销售这些车辆的经销商提供信贷和其他财务支持，来支持福特和林肯汽车的销售和分销。其角色与福特的汽车业务紧密相连：融资计划可以帮助客户获得车辆，而经销商库存贷款和信贷额度则帮助经销商维持库存并在不断变化的市场条件下运营。 该业务的历史可追溯到福特早期认识到车辆可负担性和信贷可用性可以扩大需求。1923年，福特推出了“每周购买计划”，旨在让潜在买家定期付款购买车辆。在德国，福特于1920年代建立了工厂，当地许多消费者购买汽车的能力有限，这促使了专门金融机构的成立。亨利·福特于1926年在柏林创立了Credit AG für Ford-Fahrzeuge，亨利·福特和埃德塞尔·福特担任董事会成员。该银行和工厂于1932年迁至科隆，该机构于1962年更名为福特信贷股份公司。 随着时间的推移，福特信贷发展成为服务于福特更广泛的国际汽车业务的大型专属金融组织。其主要活动集中在零售分期融资、车辆租赁、经销商库存融资以及为销售福特产品的经销商提供商业信贷额度。该公司还通过代表福特发行商业票据和其他债务工具来支持福特的资金需求。林肯汽车金融服务作为福特信贷结构内林肯车辆的融资部门运营。 福特信贷主要通过客户服务、融资的可用性和定价、制造商赞助的利率计划以及在经济周期中提供一致的承保和经销商支持来竞争。其与福特经销商网络的关系是一项重要的战略资产：标准化的零售合同和租赁购买政策，加上持续的经销商融资渠道，可以使福特产品更容易销售，并帮助经销商管理营运资金。 该公司偶尔也持有普通汽车金融之外的资产。1975年至1979年，在借款人拖欠与休斯顿太空人队相关的融资后，福特信贷与合作伙伴暂时成为该棒球队、太空巨蛋及相关休斯顿物业的所有者。这些资产随后被出售给由约翰·麦克马伦领导的集团。 在2008-2010年汽车行业危机之后，福特信贷仍然是底特律传统三大汽车制造商中继续由其母公司拥有的专属金融公司。通用汽车分离了GMAC（后更名为Ally Financial），克莱斯勒金融被多伦多道明银行收购并成为TD汽车金融。因此，福特信贷继续在福特垂直整合的业务模式中发挥客户融资、经销商流动性和财务支持的重要作用。其业绩仍然与汽车销售、二手车价值、信贷损失、利率、融资条件以及汽车市场的整体健康状况相关。

福特参与车辆融资早于福特信贷的正式成立。1923年，公司推出了“每周购买计划”，允许潜在客户定期向银行付款，直到积累足够的资金购买车辆。这一举措反映了分期融资在扩大汽车拥有量方面的重要性，使那些无法在销售时全额付款的客户也能购车。 福特的国际扩张为专门金融机构的创建提供了背景。福特于1926年在德国开设了一家工厂，但许多潜在本地客户无法轻易负担汽车。为了解决这一限制并刺激销售，亨利·福特于1926年在柏林创立了Credit AG für Ford-Fahrzeuge。该名称在德语中意为“福特车辆信贷公司”。亨利·福特和埃德塞尔·福特担任该机构的董事会成员。1932年，德国银行和工厂都迁至科隆。该机构于1962年更名为福特信贷股份公司。 后来的福特汽车信贷组织成为福特汽车业务的主要专属金融提供商。其核心活动围绕为消费者提供福特和林肯车辆的融资、车辆租赁以及向经销商提供信贷。经销商融资包括库存或场地贷款、商业融资以及支持销售福特汽车公司产品的经销商的信贷额度。福特信贷还代表福特发行商业票据和其他债务工具，将金融公司与福特的更广泛融资结构联系起来。 福特信贷的竞争模式不仅仅基于贷款的可用性。它力求在零售分期和租赁合同方面提供一致的购买政策、制造商赞助的融资利率以及在强劲和疲软的经济条件下提供可靠的经销商支持。这些做法有助于与福特经销商网络建立紧密的运营关系，并支持车辆从制造商到客户的流动。 该公司在1970年代曾短暂涉足职业体育和房地产资产。休斯顿太空人队老板罗伊·霍夫海因茨拖欠了福特信贷与GE Capital合作于1972年提供的贷款。违约发生在石油行业低迷时期。从1975年到1979年，债权人控制了太空人队、其球场、太空巨蛋以及休斯顿地区的其他相关物业。后来成为福特汽车信贷公司董事长的资深贷款官员比尔·奥多姆担任临时所有权集团的主要负责人。该球队于1979年出售给由约翰·麦克马伦领导的集团。 2008-2010年的全球汽车危机凸显了专属金融公司的战略重要性。通用汽车分离了GMAC（后成为Ally Financial），多伦多道明银行收购了克莱斯勒金融（成为TD汽车金融）。福特信贷仍由福特汽车公司所有，并继续在福特集团内提供融资和经销商支持。 2018年，福特信贷部门实现利息税前利润26.3亿美元，而2017年为23.1亿美元。参考资料将2018年描述为该部门八年来最强的全年税前利润表现，同时也警告汽车销量下降和预计股本回报率降低可能削弱这一趋势。这些因素说明了福特信贷对车辆需求、信贷质量、利率、融资市场和租赁车辆残值的持续依赖。

• 2018

  福特信贷报告强劲的部门盈利

  [1]Ford Crediten.wikipedia.org

  福特的福特信贷部门报告利息税前利润为26.3亿美元，高于2017年的23.1亿美元。

• 2010

  行业危机后福特信贷仍归福特所有

  [1]Ford Crediten.wikipedia.org

  在2008-2010年汽车危机后，福特信贷继续作为福特汽车公司的专属金融业务，而通用和克莱斯勒的类似金融业务则改变了所有权或公司结构。

• 1979

  休斯顿太空人队所有权被出售

  [1]Ford Crediten.wikipedia.org

  临时所有权集团将球队出售给由约翰·麦克马伦领导的财团。

• 1975

  福特信贷暂时控制休斯顿太空人队资产

  [1]Ford Crediten.wikipedia.org

  在贷款违约后，福特信贷和GE Capital相关债权人控制了休斯顿太空人队、太空巨蛋及其他相关物业。

• 1962

  德国机构更名为福特信贷股份公司

  [1]Ford Crediten.wikipedia.org

  这家德国金融公司采用了福特信贷股份公司的名称。

• 1932

  德国银行和福特工厂迁至科隆

  [1]Ford Crediten.wikipedia.org

  福特的德国融资机构和工厂从柏林迁至科隆。

• 1926

  Credit AG für Ford-Fahrzeuge在柏林成立

  [1]Ford Crediten.wikipedia.org

  亨利·福特创立了一家德国车辆融资机构，以帮助当地客户更负担得起福特汽车。亨利·福特和埃德塞尔·福特加入其董事会。

• 1923

  福特推出每周购买计划

  [1]Ford Crediten.wikipedia.org

  福特推出了一项早期车辆融资计划，潜在客户每周定期付款，以支付最终购车费用。

一家制造商拥有的专属金融提供商，其主要作用是使福特和林肯车辆更容易购买或租赁，并为品牌的经销商网络提供流动性和信贷便利。福特信贷强调服务、有竞争力的融资计划、一致的信贷政策以及跨经济周期的支持。

• 消费汽车金融

  福特车辆融资

  福特信贷通过零售分期合同和相关消费贷款安排为福特车辆的购买提供融资。制造商赞助的利率计划可用于支持车辆销售，而福特信贷的承保和服务基础设施在合同期内管理关系。

• 汽车租赁

  福特和林肯车辆租赁

  福特信贷为福特和林肯车辆提供租赁服务。租赁使客户能够在合同期内使用车辆，并使福特信贷承担相关的租赁应收账款和残值风险。林肯车辆融资通过福特信贷结构内的林肯汽车金融服务提供。

• 商业汽车金融

  经销商库存融资

  福特信贷为经销商库存提供融资，通常支持福特和林肯经销商持有的待售车辆。这种商业信贷形式帮助经销商维持库存，而无需用自有营运资金全额支付库存价值。

• 经销商银行和信贷

  经销商商业融资和信贷额度

  除了库存贷款外，福特信贷还向销售福特汽车公司产品的经销商提供商业融资和信贷额度。这些设施支持经销商的运营需求，并加强金融公司与福特分销网络的关系。

• 批发融资

  福特融资工具

  福特信贷代表福特发行商业票据和其他债务工具。这些工具构成了支持专属金融业务和福特汽车业务的融资基础设施的一部分。

• 2010

  保留福特信贷作为全资拥有的专属金融业务战略

  背景

  2008-2010年的汽车行业危机导致底特律汽车制造商的金融业务发生重大变化。GMAC从通用汽车分离，克莱斯勒金融被多伦多道明银行收购。

  采取的行动

  福特继续拥有福特信贷，并使其与福特和林肯汽车业务保持整合。

  后续影响

  福特信贷仍然是福特垂直整合汽车集团内客户融资、经销商流动性和财务支持的来源。

  来源

• 1975

  暂时收购休斯顿太空人队及相关物业其他

  背景

  罗伊·霍夫海因茨拖欠了福特信贷与GE Capital合作于1972年提供的贷款。违约发生在石油行业低迷之后，使债权人控制了休斯顿太空人队、太空巨蛋和休斯顿地区的其他资产。

  采取的行动

  福特信贷参与了一个临时所有权集团，该集团控制了棒球队、其球场和相关物业。比尔·奥多姆担任该集团的主要负责人。

  后续影响

  这些资产一直由临时集团控制，直到1979年太空人队被出售给由约翰·麦克马伦领导的集团。

  来源

• 2018

  福特信贷报告八年来最高全年税前利润[1]Ford Crediten.wikipedia.org

  其他

  福特的福特信贷部门2018年利息税前利润为26.3亿美元，而2017年为23.1亿美元。参考资料还指出，汽车销量下降可能对该部门造成压力，其股本回报率预计将从2017年的22%降至2018年的14%。

• 2018

  福特信贷报告2018年分部盈利强劲[1]Ford Crediten.wikipedia.org

  其他

  福特信贷2018年息税前利润为26.3亿美元，而2017年为23.1亿美元。该结果被描述为该分部八年来最强的全年税前盈利表现，尽管汽车销量下降和股本回报率减弱被确定为潜在压力。

• 2010

  汽车行业危机后，福特信贷仍是福特的专属金融部门[1]Ford Crediten.wikipedia.org

  并购

  在2008-2010年汽车行业危机之后，福特信贷仍由福特汽车公司所有，这与从通用汽车分离的GMAC和被多伦多道明银行收购的克莱斯勒金融不同。

• 2010

  汽车金融危机后，福特信贷仍由福特所有[1]Ford Crediten.wikipedia.org

  并购

  在2008-2010年汽车危机之后，福特信贷仍由福特汽车公司所有，这与通用汽车剥离GMAC、多伦多道明银行收购克莱斯勒金融形成对比。

1. 1Ford Crediten.wikipedia.org