Cabcharge

Cabcharge是澳大利亚的出租车支付品牌，其核心账户系统于1976年建立，旨在让乘客无需现金即可支付出租车费。该系统结合了客户支付工具、商户端交易处理以及出租车行业设备和服务的网络。根据市场和产品的不同，Cabcharge的支付工具包括账户、品牌卡、电子票据和纸质代金券。出租车司机和运营商历来通过Cabcharge提供的手动凭证系统或电子终端处理这些工具，乘客通常需在车费之外支付服务费。 该品牌深深植根于澳大利亚的出租车生态系统，因为其支付受理广泛覆盖出租车车队，并与其他运营技术相连。Cabcharge提供或支持EFTPOS设备、计价器、计价器更新系统和集成调度相关设备。其计价器可通过移动网络和相关电子设备接收票价更新，减少了因物理计价器重新配置而将车辆停运的需要。更广泛的商业模式还涉及与出租车网络和网络服务提供商的关系，以及车辆改装、司机培训、出租车摄像头、保险和执照经纪等服务。 Cabcharge的市场地位引发了大量公众和监管批评。主要问题是许多卡和Cabcharge交易收取10%的服务费。消费者团体、经济学家、监管机构和出租车行业调查质疑该费用是否反映了实际支付处理成本，并认为该公司的规模、网络效应和纵向关系可能限制竞争。批评者还认为，要求Cabcharge品牌卡和代金券必须通过Cabcharge设备处理，为竞争对手支付处理商设置了障碍。由艾伦·费尔斯主持的维多利亚州出租车行业调查称，该公司在出租车专用支付工具和处理方面拥有重要的历史性权力，并对反竞争行为提出担忧。 澳大利亚竞争与消费者委员会对涉及Cabcharge的竞争法问题进行了追查，包括与Cabcharge品牌支付工具处理相关的准入问题。该公司还涉及不利的法院诉讼和与市场批评行为相关的重大和解。此外，消费者组织Choice在2012年因10%的附加费授予Cabcharge“Shonky奖”，反映了公众对收费透明度和规模的担忧。 随后，州级监管改革在澳大利亚多个司法管辖区降低了允许的出租车支付附加费。维多利亚州从2014年2月起立法规定最高附加费为5%或更低，新南威尔士州从2014年12月起将附加费降至5%，西澳大利亚州于2015年2月将其降至5%。这些措施削弱了历史性10%收费的商业意义，但更广泛的Cabcharge支付基础设施和品牌仍在出租车行业中使用。 Cabcharge Australia后来将其公司身份改为A2B Australia。Cabcharge支付系统作为品牌和运营服务继续存在，并未随公司名称变更而消失。A2B Australia随后成为ComfortDelGro的一部分，而Cabcharge在英国和新加坡的业务则与其他ComfortDelGro子公司相关。因此，如今该品牌最好被理解为大型运输集团内的出租车支付和出行技术服务，其历史重要性植根于澳大利亚受监管的出租车和支付基础设施。

Cabcharge于1976年在澳大利亚起源，作为一种无需现金支付出租车费的系统。其最初的提议相对简单：雇主、组织和其他账户客户可以安排出租车出行，并通过集中账户结算车费，而无需乘客携带现金。随着时间的推移，该系统扩展为更广泛的支付网络，涉及品牌卡、电子票据和纸质代金券。出租车司机和运营商可以通过手动凭证程序或Cabcharge电子终端接受这些工具并提交交易。 公司的增长得益于澳大利亚出租车行业的结构。Cabcharge支付工具在大量出租车中被接受，而公司的处理设备在该行业广泛安装。这产生了网络效应：客户看重可在许多出租车中使用的支付工具，出租车运营商看重能够接受乘客最可能出示的支付工具的设备。Cabcharge还参与供应EFTPOS终端和其他用于普通借记卡和信用卡支付的设备。 从2004年底开始，Cabcharge扩展到计价器及相关系统。其设备可以记录车费，并通过移动通信和相关电子系统远程接收更新。公司的产品日益将支付与调度、车费测量和其他出租车车辆技术联系起来。其商业活动还通过与网络服务提供商和其他出租车行业企业的关系扩展。这些关系可能包括车辆改装、司机培训、出租车摄像头、保险和执照相关服务。 公司的商业模式变得有争议，特别是因为许多电子或基于账户的出租车支付收取10%的服务费。支持者可能将该费用描述为支持支付网络、设备和相关服务的收费。批评者认为，该费用远高于普通卡处理成本，且公司的支配地位使其能够在竞争压力有限的情况下维持该费用。随着电子支付变得更加普遍，消费者对其他行业的支付附加费更加了解，争议加剧。 澳大利亚竞争与消费者委员会前主席艾伦·费尔斯于2011年向澳大利亚储备银行提出了对出租车支付附加费的担忧。维多利亚州出租车行业调查随后详细审查了Cabcharge的角色。其调查结果描述了出租车支付工具和处理的高度集中、强大的网络效应，以及Cabcharge对其品牌卡和代金券的控制可能使竞争处理商难以进入市场的担忧。调查还审查了公司与出租车网络和网络服务提供商的关系，得出结论认为纵向一体化和相关设备服务可能加强市场力量。 竞争担忧还导致澳大利亚竞争与消费者委员会提起诉讼，并与公司支付处理实践相关的重大和解。2012年Choice授予Cabcharge Shonky奖，加剧了公众争议。这些事件使Cabcharge成为澳大利亚关于支付附加费、受监管交通市场以及网络集中影响的辩论中的突出例子。 政府干预在多个州降低了允许的附加费。维多利亚州从2014年2月起引入5%或更低的限制，新南威尔士州从2014年12月起将其限制降至5%，西澳大利亚州于2015年2月也这样做。这些变化并未消除Cabcharge的支付基础设施，但减少了历史性10%收费的范围，并改变了出租车卡受理的经济性。 Cabcharge Australia后来采用了A2B Australia的公司名称。Cabcharge名称继续作为面向客户的支付系统品牌。A2B Australia随后成为ComfortDelGro的一部分，这是一个在多个国家拥有出租车和出行业务的运输集团。在英国和新加坡的Cabcharge相关服务通过其他ComfortDelGro子公司运营。因此，该品牌目前的意义既是历史性的也是运营性的：它仍然与无现金出租车支付相关联，而其前公司所有者身份已被A2B Australia及其更广泛的集团所有权所取代。

• 2015

  西澳大利亚州附加费降低

  [1]Cabchargeen.wikipedia.org

  西澳大利亚州将允许的出租车支付附加费降至5%。

• 2014

  新南威尔士州附加费降低

  [1]Cabchargeen.wikipedia.org

  新南威尔士州将允许的出租车支付附加费降至5%。

• 2013

  维多利亚州附加费改革立法

  [1]Cabchargeen.wikipedia.org

  维多利亚州立法规定出租车支付附加费上限为5%或更低，自2014年2月起生效。

• 2012

  Choice Shonky奖

  [1]Cabchargeen.wikipedia.org

  消费者组织Choice因Cabcharge的10%出租车支付附加费授予其Shonky奖。

• 2011

  支付附加费问题提交至储备银行

  [1]Cabchargeen.wikipedia.org

  在对卡附加费的更广泛审查中，向澳大利亚储备银行提出了对出租车支付附加费的担忧。

• 2004

  扩展到计价器

  [1]Cabchargeen.wikipedia.org

  Cabcharge开始供应计价器及相关票价更新技术，将其角色扩展到支付账户之外。

• 1976

  Cabcharge账户支付系统建立

  [1]Cabchargeen.wikipedia.org

  Cabcharge建立了一个基于账户的系统，使出租车乘客能够通过非现金工具支付车费。

• 公司身份更改为A2B Australia

  [1]Cabchargeen.wikipedia.org

  Cabcharge Australia随后采用A2B Australia公司身份，同时保留Cabcharge作为支付系统品牌。

一个专业的出租车支付和出行技术平台，连接企业及账户客户、出租车乘客、司机、运营商和出租车网络。历史上定位于广泛受理、集成车队设备和无现金出租车支付，同时也与高附加费和市场集中的批评相关联。

• 出租车支付账户 · 1976

  Cabcharge账户

  基于账户的安排，允许组织或客户无需现金支付出租车费及相关费用。该系统历史上使用Cabcharge卡、电子票据和纸质代金券，交易通过Cabcharge网络结算。

• 支付基础设施

  Cabcharge支付处理

  用于出租车支付的手动和电子处理基础设施。司机可以通过凭证程序提交纸质工具，或使用Cabcharge提供的EFTPOS终端处理Cabcharge和其他非现金支付。

• 支付工具

  Cabcharge卡和电子票据

  账户客户用于出租车出行的品牌支付工具。其广泛接受有助于产生网络效应，但要求Cabcharge工具通过兼容设备处理也是竞争担忧的核心。

• 出租车设备 · 2004

  出租车计价器和远程更新

  计价器记录每次行程的车费，并在监管票价变化时必须更新。Cabcharge的系统支持通过移动通信和相关电子设备进行远程更新，避免了与物理安装相关的一些停机时间。

• 车队和调度技术

  集成出租车技术

  更广泛的车辆内和网络服务集合，将支付处理与计价器、调度和其他出租车设备联系起来。相关的行业服务历史上包括车辆改装、出租车摄像头、司机培训、保险和执照经纪。

• 2012

  对10%支付附加费的批评

  Cabcharge因对基于卡和账户的出租车支付收取10%的附加费而受到持续批评，认为该费用相对于支付处理成本过高。Choice通过授予该公司2012年Shonky奖来突出这一问题。

  来源

• 对支付处理和纵向一体化的竞争担忧

  该公司受到出租车行业调查人员和竞争当局的批评，被指控利用网络效应、独家处理安排以及与出租车网络提供商的关系来保护其在支付工具和处理方面的地位。

  来源

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• 2013

  适应州附加费监管战略

  背景

  公众和监管批评集中在许多出租车支付交易中收取的历史性10%附加费上。

  采取的行动

  随着澳大利亚各州引入较低的附加费上限，从维多利亚州的5%或更低限制开始，该业务继续运营其支付网络。

  后续影响

  监管变化降低了受影响州的允许附加费，同时使底层支付基础设施继续运营。

  来源

• 2004

  进入计价器和集成出租车设备市场新品

  背景

  Cabcharge既有的支付网络为扩展到出租车内部直接使用的设备提供了平台。

  采取的行动

  公司开始供应计价器及相关系统，能够远程接收票价更新。

  后续影响

  Cabcharge更加融入出租车运营，将支付、车费测量和其他车内功能联系起来。

  来源

• 在A2B Australia下继续使用Cabcharge品牌战略

  背景

  公司业务后来不再使用Cabcharge Australia名称。

  采取的行动

  公司采用A2B Australia身份，同时保留Cabcharge用于其既定的出租车支付系统。

  后续影响

  Cabcharge仍然是面向客户的服务品牌，而A2B Australia成为相关的公司身份，后来成为ComfortDelGro的一部分。

  来源

• 2015

  西澳大利亚州降低允许的出租车支付附加费[1]Cabchargeen.wikipedia.org

  监管 · 定价

  西澳大利亚州将允许的出租车支付附加费降至5%。

• 2014

  新南威尔士州降低允许的出租车支付附加费[1]Cabchargeen.wikipedia.org

  监管 · 定价

  新南威尔士州将允许的出租车支付附加费降至5%。

• 2013

  维多利亚州立法降低出租车支付附加费上限[1]Cabchargeen.wikipedia.org

  监管 · 定价

  维多利亚州立法将出租车支付附加费限制在5%或以下，该变更于2014年2月生效。

1. 1Cabchargeen.wikipedia.org