谁杀死了电动汽车？

《谁杀死了电动汽车？》是一部由克里斯·佩恩编剧并执导的美国纪录片。该片于2006年上映，探讨了为什么在20世纪90年代短暂进入美国消费者的电池电动汽车未能发展成持续的大众市场产品类别。影片以通用汽车的EV1作为核心案例研究，同时也讨论了丰田、本田、福特、克莱斯勒和日产相关的电动汽车。 纪录片将EV1的故事置于加州零排放汽车计划的监管历史中。1990年，加州空气资源委员会通过了一项指令，要求主要汽车制造商在该州继续销售汽油动力汽车的条件是提供零排放汽车。作为回应，制造商开发并生产了数千辆电动汽车，其中许多是租赁而非出售。影片认为，这为消费者体验现代电动交通创造了一个难得的机会，但后来当监管要求被削弱且制造商终止其计划时，这个机会被削减了。 影片特别关注通用汽车决定停产EV1并收回大部分租赁车辆的决定。它记录了司机和活动人士的抗议、许多退回车辆被压毁，以及少数车辆被博物馆和教育机构保存的情况。纪录片呈现了该计划失败的各种解释。汽车制造商及其代表强调续航里程有限、价格和消费者需求疲软。影片的批评者和受访者则指出供应受限、营销有限、制造商不情愿、石油行业的压力、监管逆转以及电动汽车因需要较少的日常维护而可能威胁到现有收入模式的可能性。 其调查围绕几个可能的因素展开：消费者、电池、汽车公司、石油公司、州和联邦政策制定者、加州空气资源委员会以及氢燃料电池汽车的推广。影片认为电池的罪责比通常假设的要小，指出后来的EV1车型和其他车辆使用了改进的电池技术，许多日常出行都在当时可用车辆的实际续航范围内。它对氢动力汽车作为即时替代方案持强烈怀疑态度，将其视为技术上遥远的解决方案，可能会转移对电池电动和插电式混合动力汽车的注意力。 纪录片还将EV1争议与更广泛的空气污染、石油依赖、能源安全、气候变化和既有行业的政治影响力等问题联系起来。采访对象包括电动汽车司机、工程师、政府官员、政策专家、行业代表和著名倡导者。该片于2006年圣丹斯电影节首映，并于2006年6月28日由索尼经典电影公司在全球院线发行。其主题成为后来伴随电动汽车复兴的公共辩论的一部分。相关的后续纪录片《电动汽车的复仇》于2011年上映。

《谁杀死了电动汽车？》是为了调查美国市场上一个有前途的电池电动汽车一代的消失而创作的。克里斯·佩恩编写并执导了这部电影，由杰西·迪特制作，执行制作包括塔文·马林·泰特斯、理查德·D·泰特斯、迪恩·德夫林、凯莉·皮克、马克·罗斯金和瑞秋·奥尔尚。迈克尔·布鲁克创作了配乐，附加音乐归功于乔·沃尔什、DJ Harry和Meeky Rosie。 纪录片的历史基础是加州的零排放汽车政策。1990年，加州空气资源委员会通过了旨在要求主要汽车供应商引入零排放汽车的规定。该政策旨在解决空气污染并鼓励技术发展，同时允许制造商继续在加州销售传统汽油汽车。在20世纪90年代，通用汽车、丰田、本田、福特、克莱斯勒和日产为美国市场开发了电动汽车。EV1成为影片的主要主题，因为它是一款专门制造的电动汽车，通用汽车主要通过租赁提供，尤其是在南加州。 影片跟随EV1从开发和公开推广到退出的过程。早期的推广活动包括高知名度的广告，但该计划后来对消费者来说难以获得，并未转化为正常的零售产品。当计划结束时，通用汽车收回了大部分租赁车辆并销毁了许多。有限数量的车辆被禁用并转移到博物馆或教育机构。活动人士和前司机抗议移除，包括一次封锁尝试，期间几名参与者被捕。纪录片将此事件视为证据，表明市场需求不能独立于产品可用性、广告、分销和企业决策来评估。 影片的一个重要部分涉及21世纪初加州零排放要求的削弱。它描绘了汽车制造商、石油利益和政府行为者对监管系统施加压力。影片还讨论了涉及加州规则的诉讼以及乔治·W·布什政府反对该州方法的参与。它质疑氢燃料电池汽车的推广是提供了即时实用的解决方案，还是转移了对已经可用的电池电动汽车技术的政策关注。 电池技术被视为一个重要的对比点。第一代EV1使用铅酸电池，续航有限，而后来的车辆使用改进的镍氢技术，在某些情况下使用锂基系统。受访者认为，可用的续航里程可以满足许多日常通勤，更大的产量可能降低成本。影片还考虑了为什么电动汽车可能对现有制造商和经销商在商业上不舒服：它们比内燃机车辆需要更少的常规维护操作，并可能减少对石油的依赖。 纪录片结合了对司机、工程师、政府官员、环境和能源分析师、行业代表和公众人物的采访。其中出现的人物包括艾德·贝格利、梅尔·吉布森、汤姆·汉克斯、彼得·霍顿、亚历山德拉·保罗、拉尔夫·纳德、詹姆斯·伍尔西、沃利·里佩尔、切尔西·塞克斯顿、亚历克·布鲁克斯、艾伦·科科尼、保罗·麦克雷迪、斯坦·奥夫辛斯基和约瑟夫·罗姆。影片没有将结果归因于单一行为者；相反，其标题构成了对制造商、监管者、消费者、能源公司和技术期望之间共同责任的更广泛探究。 该片于2006年在圣丹斯首映，随后在旧金山、翠贝卡、洛杉矶、柏林、多维尔和野生与风景等电影节上放映。索尼经典电影公司于2006年6月28日将其在影院发行。其后续纪录片《电动汽车的复仇》于2011年重新审视了汽车转型。原片主要作为文化政治作品而非运营商业品牌，但其EV1叙事与对早期电动汽车市场崩溃的公众批评以及对电池电动交通的新兴趣相关联。

• 2011

  后续纪录片上映

  [1]Who Killed the Electric Car? — Wikipediaen.wikipedia.org

  《电动汽车的复仇》作为相关后续上映。

• 2006

  圣丹斯首映

  [1]Who Killed the Electric Car? — Wikipediaen.wikipedia.org

  纪录片在圣丹斯电影节首映。

• 2006

  院线发行

  [1]Who Killed the Electric Car? — Wikipediaen.wikipedia.org

  索尼经典电影公司于6月28日开始该片的院线发行。

• 2003

  加州缩减ZEV指令

  [1]Who Killed the Electric Car? — Wikipediaen.wikipedia.org

  影片将监管回退视为立即部署电池电动汽车撤退的关键事件。

• 1990

  加州通过零排放汽车指令

  [1]Who Killed the Electric Car? — Wikipediaen.wikipedia.org

  加州空气资源委员会通过规定，要求主要汽车供应商提供零排放汽车，以维持在该州的汽油车销售。

调查性环保纪录片，聚焦汽车监管、产业战略和电池电动汽车的早期商业化。

• 纪录片 · 2006

  谁杀死了电动汽车？

  一部长篇调查纪录片，考察了通用汽车EV1及相关电动汽车在美国的开发、有限租赁、监管回退和销毁。它将EV1事件与石油依赖、空气污染、气候变化、公共政策以及汽车制造商和经销商的商业动机联系起来。

• 2004

  租赁EV1车辆的销毁

  通用汽车在结束该计划后收回了大部分租赁的EV1车辆，尽管前司机和活动人士努力保留或购买，许多车辆仍被压毁。影片将此事件视为现有电动汽车技术被摧毁的核心例子。

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• 2003

  关于加州电动汽车指令退缩的争议

  影片调查了在汽车制造商、石油利益和政府行为者的压力下，加州零排放要求的削弱。它还提出了关于政策倡导冲突和氢动力汽车竞争推广的问题。

  来源

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• 2006电影节和院线发行活动

  United States · International

  该片通过圣丹斯首映、额外的环保和综合电影节以及索尼经典电影公司的院线发行进行推广。

  结果. 该纪录片获得了广泛的电影节曝光，并进入了美国和国际市场的影院。

  来源

• 2006

  纪录片上映新品

  背景

  制作汇集了关于EV1、加州法规和竞争车辆技术的采访、档案镜头和报道。

  采取的行动

  索尼经典电影公司于6月28日在影院发行了《谁杀死了电动汽车？》。

  后续影响

  该片成为美国早期电动汽车实验的著名纪录片记录，并于2011年推出了相关纪录片。

  来源

• 2003

  加州减少即时电动汽车要求战略

  背景

  加州的零排放政策鼓励制造商生产和租赁电池电动汽车，但监管框架后来在行业和政府压力下进行了修订。

  采取的行动

  加州空气资源委员会缩减了指令中的电池电动部分，并允许更多地强调其他技术，包括未来的燃料电池汽车。

  后续影响

  影片将回退视为一个转折点，减少了对持续电动汽车商业化的政策压力。

  来源

• 2003

  通用汽车终止EV1计划战略

  背景

  通用汽车主要通过租赁提供EV1，而影片记录了关于消费者需求、续航、价格、营销和继续生产成本的争议。

  采取的行动

  通用汽车终止了EV1计划，收回了大部分租赁汽车并销毁了许多退回的车辆。

  后续影响

  司机和活动人士抗议，而少数车辆被博物馆和教育机构保存。

  来源

1. 1Who Killed the Electric Car? — Wikipediaen.wikipedia.org
2. 2Official film websitewhokilledtheelectriccar.com