维珍航空
企业品牌
未认领英国长途航空公司，以维珍品牌提供客运、货运和邮件服务。
最近更新 2026年8月21日
概览
维珍航空是一家英国长途航空公司，以维珍品牌运营。其贸易业务包括维珍大西洋航空有限公司和维珍大西洋国际有限公司，两者均持有英国民航局颁发的A类运营许可证，允许运营至少20个座位的飞机，承运乘客、货物和邮件。该航空公司总部位于西萨塞克斯郡克劳利，靠近伦敦盖特威克机场，其主要客运业务集中在伦敦希思罗机场，并在曼彻斯特设有额外运营，以及从爱丁堡出发的季节性服务。 该公司起源于1984年，由伦道夫·菲尔兹和前拉克航空机长艾伦·赫拉里创立，最初名为英国大西洋航空公司。他们最初的构想是连接伦敦与福克兰群岛，但机场限制和商业可行性促使他们转而追求跨大西洋航线。在公司采用维珍大西洋名称后，菲尔兹将其股份出售给理查德·布兰森，以换取免费旅行。维珍航空的首次定期航班于1984年6月22日从伦敦盖特威克飞往纽瓦克，使用一架租赁的波音747-200，名为“Maiden Voyager”。 从早期开始，该航空公司就将自己定位为老牌航空公司（尤其是英国航空）的企业挑战者。它利用维珍集团的营销资源，并打造了独特的服务形象，以非正式呈现、客舱创新和高调品牌为特色。航线从最初的纽瓦克服务扩展到迈阿密、纽约、东京、洛杉矶、波士顿和奥兰多等目的地。1991年，伦敦机场交通分配规则的变更允许维珍航空从希思罗机场运营，提高了其在主要国际航线上的竞争力。 维珍航空的商业产品围绕三个主要客舱：经济舱、高级舱和上等舱。上等舱是该航空公司的长途商务舱产品，而高级舱则提供介于商务舱和经济舱之间的独立高服务客舱。该航空公司还运输货物，既包括专门的货运业务，也包括客机腹舱。其机队包括宽体空客和波音飞机，反映了其对国际航线的关注。 该航空公司与达美航空保持着密切关系。维珍大西洋有限公司由维珍集团和达美控制，两家航空公司在跨大西洋服务上协调。2017年法航-荷航提出的投资未获进展。2023年3月，维珍航空加入天合联盟，加强了与达美、法航-荷航及其他联盟成员的联系。 维珍航空也经历了重大的财务和运营压力。它在2010年代初报告了巨额亏损，进行了重组，并受到COVID-19大流行的严重影响。2020年，它宣布大规模裁员，缩减机队计划，结束盖特威克客运业务，并退役其波音747-400飞机。该航空公司在美国进入第15章程序，作为价值12亿英镑的私人再融资和重组计划的一部分。债权人于当年晚些时候批准了救援安排。 疫情后的航空公司专注于重建其网络、机队和合作伙伴关系。它宣布恢复迪拜服务，并于2023年11月使用100%可持续航空燃料进行了从伦敦希思罗到纽约的高调非商业航班。维珍航空仍然是一家私营、国际知名的航空公司，其身份结合了优质长途旅行、维珍集团品牌、跨大西洋合作伙伴关系以及在英国航空市场中的挑战者地位。
沿革
维珍航空的前身是英国大西洋航空公司，由伦道夫·菲尔兹和艾伦·赫拉里于1984年创立。创始人最初考虑在福克兰群岛战争后开通伦敦至福克兰群岛的航线，但斯坦利港的跑道和基础设施使该计划不切实际。他们随后寻求开通伦敦盖特威克至纽约地区的航线。在盖特威克至肯尼迪机场的许可证申请被拒绝后，公司申请了盖特威克至纽瓦克的服务。 在理查德·布兰森参与后，该航空公司采用了维珍大西洋的名称。菲尔兹随后将其股份出售给布兰森，以换取无限免费旅行。1984年6月22日，该航空公司使用租赁的波音747-200开通了从盖特威克到纽瓦克的首条定期航班。维珍集团资源支持了这家年轻航空公司，包括通过维珍零售店分销机票。1984年晚些时候，短暂开通了飞往马斯特里赫特的服务。 在1980年代后半期和1990年代初，维珍大西洋扩大了其宽体机队，并增加了飞往迈阿密、纽约肯尼迪机场、东京、洛杉矶、波士顿和奥兰多的航线。它还尝试了较小的国内和区域航线，包括涉及都柏林、卢顿和马斯特里赫特的服务。随着公司专注于长途飞行，这些业务后来被撤销。 1991年，伦敦交通分配规则的废除允许维珍大西洋从希思罗机场运营，这是一个重大的竞争转折点。英国当局还转移了英国航空此前持有的未使用的东京成田机场时刻对，使维珍大西洋能够增加其东京航班频率。希思罗机场的准入加剧了该航空公司与英国航空的竞争，但也使其面临机场持续存在的时刻短缺问题。 这种竞争在1990年代初引发了英国航空的“肮脏伎俩”事件。维珍大西洋起诉英国航空诽谤，指控布兰森的公开批评仅仅是宣传噱头。英国航空和解，支付了损害赔偿和法律费用。维珍大西洋后来使用挑衅性广告和飞机涂装挑战英国航空作为英国旗舰航空公司的传统地位，包括在英国航空与美国航空拟议联盟期间的反合并信息，以及受英国国旗启发的设计。 在2000年代和2010年代，该航空公司继续调整其网络和所有权关系。它运营了经香港飞往悉尼的服务，直到2014年结束该航线。后来削减了几条航线，并结束了其Little Red国内运营。达美航空成为战略合作伙伴，最终收购了维珍大西洋有限公司49%的股份。2017年宣布法航-荷航拟投资31%，但于2019年放弃。 该航空公司因涉嫌与英国航空协调乘客燃油附加费而受到监管审查。英国航空于2007年被英国和美国当局罚款，而维珍大西洋承认参与该安排并获得免于起诉。另一项涉及与国泰航空在香港航线上涉嫌协调的调查于2012年被英国公平贸易办公室结束，未采取行动。 COVID-19疫情造成了该航空公司历史上最严重的干扰。2020年，维珍大西洋宣布大规模裁员，缩减机队计划，退役波音747-400飞机，并结束在盖特威克的客运运营。它寻求财务支持，并作为12亿英镑私人再融资和重组计划的一部分进入美国第15章程序。债权人于2020年8月批准了该计划，随后进行了额外裁员。 维珍大西洋后来重建了其运营，维持货运飞行，并寻求更紧密的国际合作。它于2023年3月加入天合联盟。2023年11月，它宣布计划恢复迪拜航班，并使用100%可持续航空燃料运营了非商业伦敦-纽约演示航班。该航空公司仍然是一家由维珍集团和达美航空作为主要股东的私人控制的英国长途航空公司。
产品与定位
定位为高端长途航空公司，以独特的客户体验、服务创新和挑战者品牌营销为核心。
客舱
经济舱
维珍航空的标准长途客舱，面向休闲和商务旅客。它构成了该航空公司客运产品最广泛的部分，并在其国际网络中销售。
客舱
高级舱
位于经济舱之上、上等舱之下的高服务客舱，提供更优质的长途旅行体验。它以前被描述为高级经济舱。
客舱
上等舱
维珍航空的长途商务舱产品，与该航空公司的优质定位以及独特的机上和机场服务主张相关联。
航空货运
维珍航空货运
该航空公司的货运业务使用飞机腹舱和货运专用运营运输货物和邮件。疫情期间，它运营货运专机以支持欧洲各地的需求。
争议事件
营销活动
品牌决策
2023
天合联盟成员资格战略背景
维珍航空寻求通过航空合作伙伴关系实现更深入的全球连通性。
采取的行动
该航空公司于2023年3月2日加入天合联盟。
后续影响
成员资格扩大了其联盟联系，特别是与达美航空和其他天合联盟承运人的联系。
2020
COVID-19重组战略背景
疫情导致国际客运需求空前崩溃。
采取的行动
维珍航空宣布大规模裁员，缩减计划机队，退役波音747-400飞机，并结束在盖特威克的客运运营。
后续影响
该航空公司进入第15章程序，并完成了私人再融资和债务重组计划。
Private refinancing package. £1.2 billion (2020)
2017
拟议的法航-荷航投资并购背景
法航-荷航考虑收购维珍航空31%的股份。
采取的行动
拟议交易已宣布，但最终未进行。
后续影响
维珍集团保留51%的股份，而达美仍是另一主要股东。
Proposed stake value. £220 million proposed transaction (2017)
近期事件
来源5 个来源
- 1Virgin Atlanticen.wikipedia.org
- 2Virgin Atlantic official websitevirginatlantic.com
- 3Delta Air Lines Partners with Air France, KLM, and Virgin Atlantic for Joint Venturetravelmarketreport.com
- 4Delta, Air France-KLM, Virgin Atlantic launch expanded joint ventureajc.com
- 5TCS announces expansion of partnership with Virgin Atlanticbusiness-standard.com
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