VeloMetro Mobility

VeloMetro Mobility, Inc. 是一家总部位于加拿大温哥华的出行公司，开发并销售 Veemo——一种单座、三轮、踏板电动三轮车。该车将人力踩踏与电力辅助相结合，采用半封闭车身，其监管定位更接近电动自行车而非传统汽车。在某些司法管辖区，Veemo 车辆无需驾驶执照、车辆保险或传统机动车注册即可使用，同时适用于自行车道和普通道路。 公司由 Kody Baker、Sean Boyd 和 Perkuna Engineering 的 Jonathan Faille 以及企业家 John Stonier 于 2014 年创立。其工作基于约八年的研发，旨在为短途城市出行提供一种实用、防风雨、高效的汽车替代品。2014 年制造了第一辆原型车，2016 年在 BC Tech Summit 上公开展示了 Veemo。随后，VeloMetro 通过不列颠哥伦比亚大学的车队试点测试了这一概念。首批车队于 2017 年底开始运营，2018 年 2 月有五辆车进入公共试点；试点于 2018 年 4 月结束。 最初的概念还包括 Veemo Service，一种单向共享出行模式，概念上模仿 car2go 等服务。用户可以通过网站或智能手机应用定位和解锁车辆，按分钟付费，并在指定服务区内的允许空间停放车辆。该服务旨在降低使用门槛，因为骑行者无需驾驶执照。该服务并未推出，且与早期全封闭原型车相关，该原型车未超出开发阶段。 2019 年底，VeloMetro 改变了方向。它不再专注于早期的全封闭车辆和未实施的共享服务，而是转向制造和分销更轻、更高效的 Veemo 产品系列。新设计采用半封闭车身、更坚固的单体壳底盘、皮带传动系统和后轮无级变速器。第二代车辆被描述为不含工作液或有效载荷时重量低于 62 公斤，可容纳一个全尺寸头顶行李箱，并能爬升高达 20% 的坡度。其内部电池系统设计为可更换电池，而非仅依赖传统插电充电。 VeloMetro 将修订后的产品定位于环保意识强的消费者和共享车辆运营商。公司强调直接面向消费者的销售以及面向车队的变体。该车辆围绕电动自行车和电动助力自行车规则设计，包括加拿大规定的 500 瓦功率限制和 32 公里/小时的辅助最高速度。公司还表示该设计符合 EN 15194 等标准以及加拿大、英国、美国和其他市场的类似电动自行车法规。 VeloMetro 宣布破产，自 2023 年 1 月 23 日起生效。到 2023 年 7 月，与 Veemo 相关的资产已被 Envo Drive Systems 收购，后者表示有意将该车投入生产。这一交易将产品机会转移给了另一家公司，但现有参考资料并未证实 VeloMetro Mobility 本身以 VeloMetro 名义继续运营。

VeloMetro Mobility 于 2014 年在温哥华由 Kody Baker、Sean Boyd 和 Jonathan Faille（与 Perkuna Engineering 有关）以及企业家 John Stonier 共同创立。该企业进行了长期研发计划，专注于三轮电动助力三轮车。其目标是创造一种比传统自行车提供更多保护和实用性的车辆，同时避免通常与汽车相关的执照、保险和运营要求。 第一辆原型车于 2014 年完成。VeloMetro 于 2016 年在 BC Tech Summit 上公开展示了 Veemo。随后，公司通过不列颠哥伦比亚大学的试点车队转向现实世界测试。首批车队于 2017 年底开始运营，2018 年 2 月有五辆车向公众开放。该试点于 2018 年 4 月结束。试验提供了测试车辆和可能的共享出行服务背后实际假设的机会。 VeloMetro 还开发了 Veemo Service 的概念，一种单向车辆共享系统。拟议的服务将使用网站或智能手机应用进行注册和访问，按分钟收费，并允许车辆停放在指定运营区内的授权空间。该概念旨在使共享交通无需用户持有驾驶执照即可使用。它从未实施，部分原因是它基于全封闭原型车，该原型车未超出原型阶段。 2019 年底，公司转向新一代产品和不同的商业模式。修订后的战略强调直接面向消费者的销售，以及针对共享车辆运营商的单独配置或市场方法。新的 Veemo 设计是半封闭而非全封闭，使用更坚固的单体壳底盘，并采用皮带传动和后轮无级变速器。该车被描述为干重低于 62 公斤，可爬升高达 20% 的坡度，并具有足够的内部存储空间容纳全尺寸头顶行李箱。电池更换是运营概念的一部分。 第二代车辆被开发以适应多个司法管辖区的电动自行车和电动助力自行车分类。加拿大规定的规格包括 32 公里/小时的辅助速度上限和 500 瓦功率限制。VeloMetro 还表示该车辆符合 EN 15194 以及加拿大、英国、美国和其他国家的相关电动自行车规则。这种监管定位是该品牌试图提供短途汽车出行的实用替代方案，同时保留使用自行车基础设施的关键。 VeloMetro 宣布破产，自 2023 年 1 月 23 日起生效。同年 7 月，据报道 Envo Drive Systems 收购了与 Veemo 相关的资产，并希望于 2024 年夏季将该车投入生产。现有资料并未确认计划的生产是否发生，或 VeloMetro 公司实体是否恢复运营。因此，VeloMetro 被视为已倒闭，而 Veemo 被视为其资产已转移给另一家公司的产品。

• 2023

  破产生效

  [1]VeloMetro Mobilityen.wikipedia.org

  VeloMetro 宣布破产，自 1 月 23 日起生效。

• 2023

  Veemo 资产被 Envo Drive Systems 收购

  [1]VeloMetro Mobilityen.wikipedia.org

  到 7 月，Envo Drive Systems 已收购与 Veemo 相关的资产，并讨论了可能的生产重启。

• 2019

  公司转向新一代 Veemo

  [1]VeloMetro Mobilityen.wikipedia.org

  VeloMetro 转向制造和分销更轻的半封闭车辆，并面向直接消费者和共享运营商市场。

• 2018

  公共试点开放

  [1]VeloMetro Mobilityen.wikipedia.org

  五辆 Veemo 车辆于 2 月向公众开放；试点于 4 月结束。

• 2017

  不列颠哥伦比亚大学试点开始

  [1]VeloMetro Mobilityen.wikipedia.org

  首批试点车队于年底在不列颠哥伦比亚大学开始运营。

• 2016

  Veemo 在 BC Tech Summit 上亮相

  [1]VeloMetro Mobilityen.wikipedia.org

  VeloMetro 在不列颠哥伦比亚省技术会议上公开展示了 Veemo。

• 2014

  VeloMetro 成立

  [1]VeloMetro Mobilityen.wikipedia.org

  Kody Baker、Sean Boyd、Jonathan Faille 和 John Stonier 在加拿大温哥华共同创立了 VeloMetro Mobility。

• 2014

  第一辆 Veemo 原型车建成

  [1]VeloMetro Mobilityen.wikipedia.org

  公司完成了第一辆三轮踏板电动车辆的原型车。

作为短途城市汽车出行的气候友好型替代方案，结合自行车式监管和踏板辅助，提供防风雨、稳定性、储物空间和半封闭车身。

• 踏板电动三轮车

  Veemo

  Veemo 是一款单座、三轮混合动力车辆，结合了人力踩踏和电力辅助。后来的设计是半封闭的，具有坚固的单体壳底盘、皮带传动、后轮无级变速器、内部储物空间和电池更换概念。它旨在在相关司法管辖区符合电动自行车或电动助力自行车的资格，加拿大规定的辅助速度上限为 32 公里/小时，功率限制为 500 瓦。该车被推广用于适合自行车道的城市出行和可能由汽车完成的短途旅行。

• 共享出行服务概念

  Veemo Service

  Veemo Service 是一个拟议的单向车队共享系统。会员将通过网站或移动应用注册，无需驾驶执照即可使用车辆，按分钟付费，并将车辆归还至指定家庭区域内的有效空间。该服务从未实施，仍与早期的全封闭原型车计划相关。

• 2023

  破产其他

  背景

  VeloMetro 宣布其破产自 2023 年 1 月 23 日起生效。

  采取的行动

  公司进入破产程序，随后停止作为活跃的 VeloMetro 业务运营。

  后续影响

  到 2023 年 7 月，与 Veemo 相关的资产被 Envo Drive Systems 收购，并表示有意继续生产。

  来源

• 2019

  转向新一代 Veemo 和直接销售战略

  背景

  早期的全封闭车辆和计划的共享服务尚未发展为运营中的商业服务。

  采取的行动

  VeloMetro 选择开发更轻的半封闭车辆，并追求直接面向消费者的销售，同时为共享车辆运营商提供方案。

  后续影响

  修订后的车辆围绕自行车和电动助力自行车法规设计，但公司后来进入破产程序。

  来源

1. 1VeloMetro Mobilityen.wikipedia.org