范亨德与洛斯

范亨德与洛斯是一家荷兰运输和配送公司，其历史跨越了从马车邮政和客运服务到现代公路物流的转变。该公司成立于1809年，当时安特卫普旅馆老板兼马车运营商扬-巴蒂斯特·范亨德的业务与其已故姐夫彼得鲁斯·约瑟夫斯·洛斯的驿马车企业合并。由此产生的公司以“De Algemeene Postwagen Onderneming J.B. van Gend & Loos”的名义运营，并在低地国家及周边地区建立了服务乘客、货物和货币的网络。 公司不得不反复适应运输技术和市场结构的变化。1830年比利时脱离荷兰独立后，范亨德与洛斯继续在低地国家运营。然而，在19世纪，铁路日益取代驿马车路线。已经由铁路连接的地点之间的服务被撤销，而剩余的驿马车业务则集中在尚未通铁路的地方。铁路网络的扩张变得如此具有破坏性，以至于公司的持续存在据称受到质疑。 在雇员伊波利特·科利尼翁的领导下，公司进行了重大革新，他收购了公司并将其从客运业务转向。范亨德与洛斯转而专注于往返火车站的分批货运，并得到铁路公司的协议支持。这种多式联运角色使公司在铁路成为主导长途运输系统时保持相关性。 机动车的出现带来了另一个竞争挑战。在20世纪20年代，卡车、货车和公共汽车日益与铁路运输和基于车站的货运运营商竞争。荷兰国家铁路公司成立了Algemeene Transport Onderneming（ATO）来处理公路客运和货运服务。1928年，铁路公司接管了范亨德与洛斯。该公司随后以N.V. Expeditie Onderneming Van Gend & Loos的名义运营，并果断转向卡车运输，随着公路货运变得更加重要，这帮助其扩张。 公司的视觉形象与灰色和橙色的卡车和货车停在铁路仓库旁紧密相关。其在重要车站的设施通常一侧连接货运车厢，另一侧连接公路车辆。1960年，公司总部迁至乌得勒支，靠近荷兰铁路公司Nederlandse Spoorwegen的总部。 范亨德与洛斯还与欧盟法律的一个基础性发展有关。1963年的“范亨德与洛斯诉荷兰税务管理局”案涉及欧洲经济共同体条约条款的直接效力，被广泛视为欧洲法律秩序发展中的里程碑式判决。该公司是诉讼中的指定当事方，尽管该案本身涉及关税以及欧洲法律与国家法院之间的法律关系，而非公司的商业战略。 该公司于1984年进行了重组。它放弃了基于铁路的分批运输，专注于卡车运输。1986年，它被出售给Nedlloyd，此后其主要商业重点是比荷卢地区内的包裹和托盘运输。Nedlloyd后来于1999年将公司出售给德国邮政。德国邮政将范亨德与洛斯与其其他物流业务（包括Danzas和DHL Worldwide Express）合并。整合于2003年完成，当时范亨德与洛斯业务被并入DHL，独立品牌近两个世纪的公司历史就此结束。

范亨德与洛斯于1809年在低地国家成立，由扬-巴蒂斯特·范亨德的马车业务与彼得鲁斯·约瑟夫斯·洛斯的驿马车公司合并而成。其早期组织“De Algemeene Postwagen Onderneming J.B. van Gend & Loos”提供基于驿马车的客运、货物和货币运输。该业务在1830年比利时脱离荷兰的政治分离影响的地区运营。 铁路扩张削弱了传统的驿马车路线。范亨德与洛斯在有铁路连接的地方撤回了服务，并越来越多地为缺乏铁路通道的地方提供服务。后来，在雇员伊波利特·科利尼翁的领导下，公司改变了方向，他收购并振兴了公司。客运业务被放弃，转而专注于从火车站收集和配送的分批货运，铁路公司的协议支持了这种模式。 机动车运输带来了第二次重大变革。在20世纪20年代，公路车辆挑战了铁路和基于车站的货运运营商。荷兰国家铁路公司成立了ATO，并于1928年收购了范亨德与洛斯。该公司当时以N.V. Expeditie Onderneming Van Gend & Loos的名义运营，转向基于卡车的配送，并随着公路货运的扩张而增长。其车站旁的仓库和独特的灰橙色车辆成为荷兰货运的标志性特征。1960年，总部迁至乌得勒支，靠近Nederlandse Spoorwegen。 该公司在商业物流之外获得了持久的历史意义，因为其名称出现在1963年的“范亨德与洛斯诉荷兰税务管理局”案中。由此产生的欧洲法院判决被视为欧盟法律直接效力原则的基石。 1984年的重组结束了基于铁路的分批运输业务，使卡车运输成为公司的核心活动。Nedlloyd于1986年收购了范亨德与洛斯，业务集中在比荷卢地区的包裹和托盘。德国邮政于1999年从Nedlloyd收购了该公司。2003年，德国邮政将范亨德与洛斯与Danzas和DHL Worldwide Express合并，形成统一的DHL物流结构，结束了独立的范亨德与洛斯品牌。

• 2003

  并入DHL

  [1]Van Gend & Loosen.wikipedia.org

  范亨德与洛斯与Danzas和DHL Worldwide Express合并，结束了其独立的企业身份。

• 1999

  被德国邮政收购

  [1]Van Gend & Loosen.wikipedia.org

  德国邮政从Nedlloyd购买了范亨德与洛斯。

• 1986

  出售给Nedlloyd

  [1]Van Gend & Loosen.wikipedia.org

  Nedlloyd收购了范亨德与洛斯，其业务日益集中在比荷卢地区的包裹和托盘。

• 1984

  公路货运重组

  [1]Van Gend & Loosen.wikipedia.org

  基于铁路的分批运输被终止，公司专注于卡车运输。

• 1963

  欧洲法律案件

  [2]Van Gend en Loos v Nederlandse Administratie der Belastingenen.wikipedia.org

  范亨德与洛斯案对欧洲共同体法律的直接效力作出了基础性欧洲判决。

• 1960

  总部迁至乌得勒支

  [1]Van Gend & Loosen.wikipedia.org

  公司总部迁至乌得勒支，靠近Nederlandse Spoorwegen的总部。

• 1928

  被荷兰国家铁路公司收购

  [1]Van Gend & Loosen.wikipedia.org

  随着公路运输开始重塑货运市场，国家铁路公司接管了范亨德与洛斯。

• 1830

  在低地国家继续运营

  [1]Van Gend & Loosen.wikipedia.org

  比利时脱离荷兰独立后，公司仍在低地国家活跃。

• 1809

  范亨德与洛斯成立

  [1]Van Gend & Loosen.wikipedia.org

  扬-巴蒂斯特·范亨德的马车业务与彼得鲁斯·约瑟夫斯·洛斯的驿马车公司合并，创建了范亨德与洛斯企业。

一家历史悠久的荷兰运输和配送运营商，曾多次根据铁路、机动车运输和包裹物流的发展重新定位。在后期，该品牌主要与比荷卢地区的公路包裹、托盘和货运配送相关。

• 客运和货物运输 · 1809

  驿马车和邮政运输服务

  公司最初的业务使用马拉驿马车运输乘客、货物和货币。其网络连接了低地国家的各个地点，代表了范亨德与洛斯后来随着铁路扩张而不得不适应的运输模式。

• 货运物流

  火车站分批配送

  在放弃客运业务后，范亨德与洛斯专注于收集和配送往返火车站的分批货物。位于铁路设施旁的仓库实现了货运车厢与当地配送业务之间的转运。

• 公路货运

  基于卡车的货运运输

  随着机动车运输的扩张，公司果断转向卡车。在1984年重组后，公路运输成为其核心运营模式，取代了早期对铁路连接的分批运输的依赖。

• 包裹和托盘物流 · 1986

  比荷卢包裹和托盘配送

  在Nedlloyd所有权下，该品牌日益专注于比荷卢地区内的包裹和托盘运输。这代表了其在德国邮政将业务整合到DHL之前的成熟物流角色。

• 2003

  并入DHL并购

  背景

  德国邮政正在将其物流业务整合到统一的国际结构下。

  采取的行动

  范亨德与洛斯、Danzas和DHL Worldwide Express被合并为DHL。

  后续影响

  独立的范亨德与洛斯品牌停止运营，结束了近两个世纪的公司历史。

  来源

• 1999

  出售给德国邮政并购

  背景

  Nedlloyd剥离了这家历史悠久的荷兰运输和配送业务。

  采取的行动

  德国邮政收购了范亨德与洛斯。

  后续影响

  该品牌成为德国邮政更广泛物流组合的一部分，与Danzas和DHL Worldwide Express并列。

  来源

• 1986

  出售给Nedlloyd并购

  背景

  重组后的公司专注于比荷卢市场的卡车运输、包裹和托盘。

  采取的行动

  范亨德与洛斯被出售给Nedlloyd。

  后续影响

  公司继续在Nedlloyd的物流活动中运营，直到随后出售给德国邮政。

  来源

• 1984

  终止基于铁路的分批运输业务战略

  背景

  随着公路运输和直接卡车运输的发展，铁路货运处理变得不那么重要。

  采取的行动

  公司围绕卡车运输进行重组，并终止了基于铁路的分批运输活动。

  后续影响

  范亨德与洛斯进入了更专注的公路物流阶段，后来被出售给Nedlloyd。

  来源

1. 1Van Gend & Loosen.wikipedia.org
2. 2Van Gend en Loos v Nederlandse Administratie der Belastingenen.wikipedia.org