联航快运

联航快运是联合航空的支线航空网络和面向客户的子品牌。它将较小的城市和次级市场与联合航空的主要枢纽连接起来，将乘客输送到航空公司的干线网络，并在使用大型飞机不经济或运营效率低下的航线上提供短途服务。与拥有单一运营证书和单一机队的传统航空公司不同，联航快运是一个由独立支线航空公司组成的协调网络，这些航空公司根据与联合航空的合同安排，运营带有联合航空品牌标识的飞机和航班时刻表。 该品牌始于1985年5月1日，当时联合航空正式将Air Wisconsin、Horizon Air和WestAir运营的服务归入联航快运品牌。Aspen Airways于1986年加入该网络，为丹佛提供服务。这一模式反映了美国航空业放松管制后枢纽辐射运营日益重要：支线运营商可以为较小的社区提供服务，而主要航空公司则控制网络规划、预订、票价、营销和转机。联合航空随后随着支线航空业的整合而增加和更换合作伙伴。历史上的运营商包括Presidential Airways、North Pacific Airlines、Mesa Airlines、Great Lakes Airlines、Trans States Airlines、Atlantic Coast Airlines、SkyWest Airlines、Air Wisconsin、ExpressJet、Colgan Air、Republic Airways子公司、Cape Air、Silver Airways等。 联合航空通常与其支线合作伙伴签订运力购买协议。根据这些安排，联合航空决定航班时刻表和商业分销，以其自己的代码销售机票，管理定价和常旅客计划关系，并向运营承运人支付固定和绩效相关费用。支线承运人提供机组人员和运营服务，通常运营带有联合航空涂装或品牌的飞机。这种结构使联合航空能够控制乘客体验，同时允许合作伙伴航空公司专注于支线飞机和运营。 机队随着时间的推移发生了重大变化。联航快运以前使用涡轮螺旋桨飞机，如Beechcraft 1900、Bombardier Q200和Q300，以及Bombardier Q400，以及各种支线喷气式飞机。到2018年，涡轮螺旋桨飞行在美国网络中已经结束。现代机队以Embraer E170和E175飞机、Bombardier CRJ700和CRJ550飞机以及Embraer ERJ-145飞机为中心。该网络还支持联合航空的两舱等支线产品，包括2000年代中期推出的explus产品，该产品为选定的支线航线引入了头等舱座位和增强服务。 联航快运受到财务困境、劳动力和运力压力、航空公司合并以及COVID-19大流行的重塑。联合航空终止或转移了几项合作伙伴关系，包括2020年ExpressJet飞行的退出以及Air Wisconsin从2023年开始退出联航快运。2024年底，联合航空同意从Mesa Airlines购买18架Embraer E175飞机，进行售后回租交易，并将其租回给Mesa。据2024年报道，联航快运约占联合航空总运力的6%。当前或近期为该品牌确定的运营合作伙伴包括CommuteAir、GoJet Airlines、Mesa Airlines、Republic Airways和SkyWest Airlines。联航快运仍然是联合航空国内网络的重要组成部分，特别是对于枢纽连接和较小的社区。

联航快运源于放松管制前几十年就已存在的支线航空公司关系的正式化。1978年的《航空业放松管制法》加速了枢纽系统的发展，并鼓励主要航空公司利用支线合作伙伴将较小的社区连接到大型中转机场。代码共享、协调的航班时刻表、共同的品牌和计算机预订分销使乘客能够将支线航班视为干线网络的一部分。 1985年5月1日，联合航空推出了联航快运品牌，由Air Wisconsin、Horizon Air和WestAir为芝加哥、西雅图和旧金山系统提供服务。Aspen Airways于1986年加入，以支持丹佛。随着合作伙伴被收购、重组或更换，网络迅速变化。Horizon与联合航空的关系在其被阿拉斯加航空收购后结束，而WestAir创建了North Pacific Airlines以增加太平洋西北地区的飞行。Aspen Airways于1990年被解散，其活动由Air Wisconsin和Mesa Airlines分担。WestAir的东部业务于1991年成为Atlantic Coast Airlines。 Mesa在1990年代扩大了其在联航快运中的角色，接管了以前由Aspen运营的大部分丹佛航线，后来增加了洛杉矶、西雅图和波特兰的飞行。Great Lakes Airlines于1992年加入，Trans States Airlines于1993年加入，SkyWest于1997年加入。Trans States还使用联合航空拥有的BAe ATP飞机运营联合航空支线服务，但该服务于1999年结束。Mesa的合同于1998年被取消，之后Air Wisconsin和Great Lakes覆盖了丹佛的飞行，SkyWest承担了几个西部市场。Great Lakes于2002年离开联航快运系统，尽管它在更长时间内保留了代码共享关系。 联合航空2002年的第11章重组对其支线合作伙伴造成了巨大的财务压力。Atlantic Coast Airlines于2004年离开合同，并试图成为独立的低成本航空公司Independence Air，该公司在运营约18个月后停止运营。联合航空随后增加或恢复了与Colgan Air、GoJet Airlines、Republic Airways子公司和Mesa的关系。2005年，联合航空推出了explus，这是一种支线服务概念，在较大的支线喷气式飞机（如Embraer 170和Bombardier CRJ700）上提供头等舱座位和餐食服务。 大陆航空合并带来了另一个重大变化。2010年底，Continental Express和Continental Connection的飞行被纳入联航快运，包括Cape Air和Silver Airways的运营。Silver的隶属关系于2013年结束。联合航空还在2009年结束了Mesa的Dash 8和CRJ200飞行，而Mesa继续使用较大的支线喷气式飞机，后来增加了Embraer E175飞机。在Pinnacle Airlines于2012年进入破产后，Republic取代了Colgan的Q400运营，但Republic的Q400后来被额外的E175取代。 该品牌的涡轮螺旋桨时代分阶段结束：Q300服务于2017年结束，Q200服务于2018年1月结束。Cape Air服务于2018年5月31日结束，结束了联航快运在关岛的运营以及剩余的联航快运涡轮螺旋桨运营。COVID-19危机导致进一步收缩。Trans States于2020年4月停止运营，联合航空于当年晚些时候将ExpressJet的飞行转移给CommuteAir。Air Wisconsin于2022年宣布退出，并于2023年开始将其飞行转移到American Eagle。 在2020年代，联航快运继续主要依赖支线喷气式飞机和运力购买合作伙伴关系。联合航空于2024年选择Starlink连接用于干线飞机和两舱等支线飞机。它还安排收购18架Mesa E175飞机并将其租回给Mesa，以支持继续使用较大的支线喷气式飞机。到2024年，联航快运约占联合航空总运力的6%。该网络仍然活跃，由几家独立承运人在联合航空的商业控制下运营。

• 2024

  联合航空采用Starlink并安排Mesa E175交易

  [1]United Expressen.wikipedia.org

  联合航空选择Starlink用于支线连接，并同意收购和回租18架Mesa Embraer E175飞机。

• 2020

  ExpressJet飞行转移给CommuteAir

  [1]United Expressen.wikipedia.org

  在ExpressJet的合同结束后，CommuteAir成为联航快运ERJ-145飞机的主要运营商。

• 2018

  联航快运涡轮螺旋桨时代结束

  [1]United Expressen.wikipedia.org

  最后的Q200和Q300飞机离开了联航快运系统，Cape Air的退出结束了剩余的关岛涡轮螺旋桨运营。

• 2010

  大陆航空支线运营并入联航快运

  [1]United Expressen.wikipedia.org

  在联合航空与大陆航空整合后，Continental Express和Continental Connection服务被纳入联航快运网络。

• 2005

  explus支线产品推出

  [1]United Expressen.wikipedia.org

  联合航空在选定的较大支线喷气式飞机上推出了带有头等舱座位和餐食服务的两舱等支线产品。

• 1997

  SkyWest成为联航快运合作伙伴

  [1]United Expressen.wikipedia.org

  在联合航空将洛杉矶指定为枢纽后，SkyWest加入了该网络。

• 1986

  Aspen Airways加入网络

  [1]United Expressen.wikipedia.org

  Aspen Airways成为联合航空丹佛枢纽的联航快运运营商。

• 1985

  联航快运品牌推出

  [1]United Expressen.wikipedia.org

  Air Wisconsin、Horizon Air和WestAir开始以联航快运身份为联合航空的芝加哥、西雅图和旧金山枢纽运营。

便捷、与联合航空整合的支线航空服务，将较小的社区与联合航空的主要枢纽连接起来。

• 客运航空服务 · 1985

  联航快运支线定期航班

  联航快运航班以联合航空的代码和品牌提供短途客运服务。独立的支线航空公司运营飞机、机组人员和日常航班运营，而联合航空控制网络规划、机票分销、票价、转机和MileagePlus关系。该服务旨在将较小的社区与联合航空枢纽连接起来，并补充联合航空干线航班。

• 高级支线服务 · 2005

  explus

  explus于2005年推出，将支线飞机的作用扩展到纯粹的支线飞行之外。选定的航线获得了配置头等舱座位和餐食服务的较大支线喷气式飞机，使联合航空能够在一些可由支线或干线飞机服务的城市对上提供更具差异化的机上产品。

• 支线喷气式飞机服务 · 2015

  联航快运Embraer E175服务

  E175成为联航快运的核心机型，与较旧的小型支线喷气式飞机相比，提供更多座位和两舱等客舱。它由合作伙伴航空公司用于枢纽喂给和选定的较长支线航线，包括联合航空寻求以支线运力提供类似干线连接的服务。

• 支线喷气式飞机服务 · 2010

  联航快运ERJ-145服务

  Embraer ERJ-145支持低密度航线和较小的市场。在联合航空于2020年结束其ExpressJet合同后，CommuteAir成为该机型的主要联航快运运营商，在联合航空网络内保持较小运力的连接。

• 2017

  3411航班乘客被带离事件

  David Dao在联合航空寻求为执行任务的机组人员腾出空间时拒绝离开座位，随后被执法人员强行带离联航快运3411航班。Dao受伤，该事件引发了公众对联合航空政策和乘客处理的广泛批评。该事件与联航快运运营的航班有关，但成为联合航空更广泛的声誉危机。

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• 2024

  Mesa E175售后回租安排战略

  背景

  联合航空继续调整其运力购买网络中较大支线喷气式飞机的所有权和部署。

  采取的行动

  联合航空同意购买18架Mesa Embraer E175飞机并将其租回给Mesa，转让时间安排在2024年底和2025年初。

  后续影响

  该安排支持Mesa继续为联航快运运营E175飞机。

  Aircraft purchase value. $230 million transaction value (Late 2024)

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• 2020

  将ExpressJet飞行转移给CommuteAir战略

  背景

  COVID-19大流行加剧了支线运力的压力，联合航空重新评估了其运营商合作伙伴关系。

  采取的行动

  联合航空终止了其ExpressJet合同，并将相关的联航快运ERJ-145运营转移给CommuteAir。

  后续影响

  ExpressJet于2020年9月30日结束了联航快运运营，而CommuteAir成为联航快运ERJ-145机队的唯一运营商。

  来源

• 2005

  推出explus新品

  背景

  联合航空寻求提供更高级的支线体验，并在连接主要城市的航线上使用较大的支线飞机。

  采取的行动

  该航空公司在选定的Embraer 170和Bombardier CRJ700运营中引入了头等舱座位和餐食服务。

  后续影响

  支线飞机在原本可能由干线喷气式飞机服务的航线上获得了更广泛的角色。

  来源

• 2021-10-27

  SkyWest将停止双瀑布城至丹佛航线服务[2]SkyWest将停止双瀑布城至丹佛航线服务boisestatepublicradio.org

  报道日期：2021-10-28

  SkyWest缩减了区域航班服务；双瀑布城宣布，由SkyWest运营的United Express丹佛航班将于11月30日停飞。SkyWest称该服务的长期需求不足。

1. 1United Expressen.wikipedia.org
2. 2SkyWest将停止双瀑布城至丹佛航线服务boisestatepublicradio.org