联合航空制造公司
俄罗斯国家控制的航空航天和国防控股公司，整合民用、军用、运输和无人机制造商。
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概览
联合航空制造公司，通常缩写为UAC，是一家俄罗斯航空航天和国防控股公司，旨在整合分散的飞机制造业。该公司合并了国有的和私营的俄罗斯企业，涉及飞机设计、工程、生产、销售、维护及相关工业活动。其投资组合包括伊留申、伊尔库特、米高扬、苏霍伊、图波列夫和雅科夫列夫等资产和运营公司。 UAC于2006年2月20日根据俄罗斯总统令第140号成立。该公司的成立反映了国家重建俄罗斯航空工业的更广泛政策，此前苏联解体后该行业严重萎缩。民用飞机产量在1990年代和2000年代初急剧下降，而军用制造商通过出口和利用苏联时代的工程、生产能力和零部件库存得以生存。新的控股公司结构旨在汇集智力、工业和金融资源，保护战略能力，减少重复，并支持长期国家航空计划。 UAC最初的结构汇集了与伊留申、伊尔库特、米高扬、苏霍伊、图波列夫和雅科夫列夫相关的股份和资产。其业务范围涵盖战斗机、教练机、运输机、特种任务飞机、支线和干线客机、无人机系统以及飞机支持。与该公司相关的重要项目包括米格-35战斗机、苏-35S、苏-57、苏霍伊超级喷气100、伊尔库特MC-21、伊留申运输机、图波列夫轰炸机和客机，以及中俄CR929宽体项目。 UAC的民用飞机战略主要集中在超级喷气100和MC-21上。超级喷气机是作为现代支线喷气机开发的，成为与苏霍伊相关的第一个主要客机项目。它涉及国际工业和商业合作，包括与波音顾问的合作以及与莱昂纳多成立的超级喷气国际合资企业。MC-21被设想为一种中程客机，能够在其细分市场挑战空客A320neo和波音737 MAX，同时取代几种较旧的俄罗斯飞机类型。2017年，UAC围绕伊尔库特重组了其民用活动，并寻求提高民用产品在其整体组合中的份额。 该公司还寻求国际合作伙伴关系。这些包括与印度斯坦航空有限公司在拟议的多用途运输机上的合作，与乌克兰安东诺夫的合资企业，以及与中国商飞成立的合资企业中俄国际商用飞机有限责任公司，以开发CR929。其中几项举措后来因政治、商业和地缘政治发展而缩减或中断。HAL于2016年退出运输机项目，而乌克兰政府于2015年下令安东诺夫退出UAC-安东诺夫合资企业。 2018年，UAC从俄罗斯联邦国家财产管理局转移到俄罗斯国家技术集团，将其置于一个更大的国家工业结构中，该结构还包括俄罗斯直升机和联合发动机公司。据报道，截至2022年，俄罗斯国家技术集团持有UAC约88%的股份。该公司随后将米高扬和苏霍伊合并为内部法人实体，并于2022年完成吸收过程。 UAC受到2014年俄罗斯军事干预乌克兰和2022年全面入侵乌克兰后实施的制裁和供应链限制的严重影响。该公司及其首席执行官尤里·斯柳萨于2022年2月受到英国制裁，斯柳萨也被美国财政部指定。对进口零部件和国际合作的限制增加了超级喷气和MC-21等项目的压力，并鼓励俄罗斯努力替代外国零部件。
沿革
UAC的根源在于1991年苏联解体后俄罗斯航空制造业面临的危机。国内飞机制造商失去了订单、资金、供应链稳定性以及支持苏联生产的综合工业体系的准入。民用产量下降尤为严重。军用制造商相对更具韧性，因为它们可以利用出口需求、现有库存和既定的外国客户，但该行业仍然分散在设计局、工厂和地区企业之间。 俄罗斯政府通过一系列整合努力作出回应。一个前身结构是VPK-MAPO，即军事工业综合体-莫斯科飞机生产协会，包括米高扬和其他企业。MAPO本身并未解决该行业的结构性问题，后来与苏霍伊合并。这些经验促成了建立一个更广泛的国家控股公司，能够协调战略计划并集中所有权。 UAC于2006年2月20日根据总统令第140号成立。新的股份公司合并了国家利益，并转移了与伊留申、伊尔库特、米高扬、苏霍伊、图波列夫和雅科夫列夫相关的股份。其既定目的是保护俄罗斯的航空科技和工业能力，支持国家安全和国防，并将智力、工业和金融资源集中在长期项目背后。成立时，该公司继承了现有的飞机系列，包括图波列夫Tu-154和Tu-204、伊留申Il-96和Il-114，以及组成设计局生产的军用飞机。 在最初几年，UAC通过新产品发布和公司整合来建立共同身份。2007年，它在国际上推广米格-35。2008年，苏霍伊的超级喷气100成为该公司最引人注目的民用飞机项目。该项目旨在通过现代支线喷气机重振俄罗斯商用飞机制造，并得到国际工程、供应商和营销关系的支持。苏霍伊与波音顾问合作，而UAC与苏霍伊相关的利益与莱昂纳多成立了超级喷气国际，负责俄罗斯以外的销售和支持。 UAC同时扩大了其军用产品组合。苏-35S代表了苏-27家族的实质性现代化，而PAK FA项目（后来命名为苏-57）于2010年作为隐身第五代战斗机亮相。该公司还继续生产和开发来自米格、伊留申、图波列夫和雅科夫列夫系列的产品。2013年，原由俄罗斯国防部控制的九家飞机修理厂被转移到UAC。该公司将这一变化与次年俄罗斯空军飞机可用性的改善联系起来。 国际合作是UAC早期战略的重要组成部分。2009年，它与印度HAL为拟议的多用途运输机（基于伊尔-214概念）成立了一家合资企业。2010年，UAC与安东诺夫创建了一家俄乌合资企业，以协调零部件采购、生产、营销、销售、维护以及潜在的新飞机变体。这两项举措后来都遇到了困难：乌克兰于2015年动议将安东诺夫撤出合作伙伴关系，HAL于2016年结束了对伊尔-214项目的参与。 MC-21成为UAC主要的新型中程民用飞机项目。它于2016年亮相，2017年首飞，旨在取代Tu-154、Tu-134、Tu-204和Yak-42等较旧的俄罗斯客机，同时与空客A320neo和波音737 MAX在同一广泛市场竞争。该项目强调现代空气动力学和复合材料结构，但其供应链和国际雄心受到制裁、进口限制以及与既定空客-波音双头垄断竞争的困难的影响。 UAC还与中国开展了一个大型宽体项目。2016年，UAC与中国商飞成立中俄国际商用飞机有限责任公司，以开发CR929，一种旨在与空客A330neo和波音787竞争的远程商用飞机。该合资企业被赋予开发、制造、营销、销售、客户支持及相关项目职能的责任。 2017年，UAC围绕伊尔库特和苏霍伊民用飞机重组了其民用活动。该公司表示，这一变化将集中开发、制造、营销、认证和支持，同时提高民用飞机在其组合中的份额。UAC随后表示雄心勃勃地扩大民用飞机生产并吸引私人投资。2018年，俄罗斯政府将UAC转移到俄罗斯国家技术集团，据报道交易额超过10亿卢布，使该公司与俄罗斯直升机和联合发动机公司进入同一国家控制的工业集团。 该公司的运营环境在俄罗斯2014年干预乌克兰及其航空航天和国防部门受到制裁后发生了重大变化。俄罗斯2022年入侵乌克兰后，又实施了更多更广泛的限制。这些措施限制了对进口零部件、融资、技术和外国市场的准入。2022年，UAC及其首席执行官尤里·斯柳萨受到英国制裁，斯柳萨被美国财政部单独指定。UAC还报告了已支付进口零部件的供应中断。 在组织层面，UAC于2021年批准吸收米高扬和苏霍伊，2022年1月获得股东批准，并于2022年6月完成法律程序。到那时，俄罗斯国家技术集团持有UAC约88%的股份。由此产生的结构进一步将俄罗斯的飞机设计和生产能力集中在一个国家控制的航空航天集团之下。UAC仍然活跃于军用和民用航空领域，尽管制裁、进口替代和地缘政治孤立缩小了几个项目的国际范围，并增加了国内生产的战略重要性。
- 2022
米高扬和苏霍伊被吸收
[1]UAC在股东批准后完成对米高扬和苏霍伊的法律吸收。
- 2018
UAC转移到俄罗斯国家技术集团
[1]俄罗斯国家技术集团从联邦国家财产管理局收购UAC，整合主要俄罗斯航空资产。
- 2017
MC-21首飞
[1]MC-21开始飞行测试，UAC围绕伊尔库特重组其民用飞机业务。
- 2016
MC-21亮相
[1]伊尔库特MC-21中程客机在伊尔库茨克公开亮相。
- 2016
CR929合资企业成立
[1]UAC与中国商飞成立中俄国际商用飞机有限责任公司，以开发远程宽体飞机。
- 2015
UAC采用其公开股份公司名称
[1]公司将其完整法定名称改为公开股份公司联合航空制造公司。
- 2013
飞机修理厂转移到UAC
[1]原属俄罗斯国防部的九家飞机修理厂成为UAC资产。
- 2010
PAK FA揭晓
[1]UAC和苏霍伊揭晓PAK FA第五代战斗机项目，后来命名为苏-57。
- 2008
苏霍伊超级喷气100亮相
[1]UAC展示超级喷气100，其主要的早期民用飞机项目。
- 2007
米格-35在UAC结构下亮相
[1]米格-35作为先进的战斗机在国际上推广，是UAC旗下首批公开亮相的飞机之一。
产品与定位
俄罗斯国家控制的航空航天和国防工业冠军，结合了飞机设计局、生产设施和战略航空项目。
支线客机 · 2008
苏霍伊超级喷气100
超级喷气100是由苏霍伊开发的支线喷气机，作为现代俄罗斯民用飞机平台进行营销。它旨在服务于短途和中距离航线，并成为UAC最突出的早期商业航空项目。开发包括波音顾问的协助以及通过超级喷气国际（涉及莱昂纳多的合资企业）进行的国际商业合作。该飞机于2011年投入航空公司服务，但后来面临制裁、供应商限制和国际市场准入减少的制约。
中程客机 · 2016
伊尔库特MC-21
MC-21是一种中程窄体客机，旨在取代几种较旧的俄罗斯客机，并与空客A320neo和波音737 MAX竞争。它采用了现代空气动力学和复合材料结构技术，于2016年亮相，2017年首飞。UAC将其定位为民用飞机扩张的核心。该项目受到制裁和用俄罗斯替代品替换外国零部件的需求的影响。
多用途战斗机 · 2007
米格-35
米格-35是源自米格-29家族的现代化多用途战斗机。UAC于2007年在国际上将其作为先进的第四代以上飞机展示，并参加了印度的中型多用途战斗机竞赛。后来它被退出该竞赛。该飞机旨在供俄罗斯空军采用，代表米格设计局对UAC战斗机组合的贡献。
空中优势战斗机 · 2008
苏霍伊苏-35S
苏-35S是苏-27家族的深度现代化衍生型号。其改进包括加强的机身、升级的发动机、雷达和航空电子设备，同时省略了早期版本使用的鸭翼和减速板。该飞机旨在在苏-57更广泛引入之前提供先进的过渡能力。俄罗斯订购了该型号，中国也成为客户。
第五代多用途战斗机 · 2010
苏霍伊苏-57
苏-57起源于PAK FA或T-50项目，于2010年揭晓，是俄罗斯首个明确采用隐身技术的战斗机项目。它是一种双发单座多用途飞机，旨在执行空中优势和打击任务，并逐步取代较旧的俄罗斯战斗机系列。俄罗斯空军于2017年正式将该飞机命名为苏-57。
远程宽体客机 · 2016
CR929
CR929是通过UAC与中国商飞成立的合资企业中俄国际商用飞机有限责任公司开发的拟议远程宽体飞机。该项目旨在与空客A330neo和波音787等飞机竞争。其预期范围涵盖开发、制造、营销、销售和客户支持。该项目的进展受到技术、商业和地缘政治因素的影响。
军用运输机
伊留申伊尔-76
伊尔-76是UAC伊留申产品组合中继承的重型军用运输机。它用于战略和战术空运任务，并构成公司持续军用运输业务的一部分。UAC的参与反映了其在协调既有俄罗斯飞机系列以及推出新设计方面的作用。
客运和特种用途飞机
图波列夫图-214
图-214是图波列夫家族的双发飞机，用于客运和专用配置。它属于UAC成立时整合的继承民用飞机组合。随着俄罗斯寻求维持国内飞机生产并减少对进口客机和零部件的依赖，该型号获得了新的战略相关性。
争议事件
营销活动
- 2016MC-21全球市场定位
Russia · International narrow-body aircraft market
UAC将MC-21定位为现代中程客机，能够与空客和波音窄体产品竞争，并取代较旧的俄罗斯客机。
结果. 该项目进入飞行测试阶段，但面临认证、制裁和进口替代挑战。
- 2016CR929国际开发计划
China · Russia · International wide-body aircraft market
UAC与中国商飞成立合资企业，以开发和商业化一种针对空客和波音主导市场的远程宽体飞机。
结果. 该计划仍处于开发阶段，其国际前景受到技术、商业和地缘政治限制的影响。
- 2008苏霍伊超级喷气100商业化
Russia · Europe · Other international airline markets
UAC和苏霍伊将超级喷气100作为新一代支线飞机推广，并得到国际工程和商业伙伴关系的支持。
结果. 该飞机于2011年投入使用，但制裁和供应链限制后来限制了其国际商业发展。
- 2007米格-35国际发布
India · International defense markets
UAC利用2007年印度航空展将米格-35作为面向出口的先进战斗机展示，并在印度MRCA竞赛中推广。
结果. 米格-35在2011年4月后未留在印度竞赛中，尽管俄罗斯继续寻求国内和出口对该飞机的兴趣。
品牌决策
2022
吸收米高扬和苏霍伊并购背景
米高扬和苏霍伊已在UAC内进行运营管理，该公司寻求简化其法律和行政结构。
采取的行动
UAC董事会于2021年批准该计划，股东于2022年1月批准，法律吸收于2022年6月完成。
后续影响
这两个历史上重要的设计和制造组织成为UAC的整合法律组成部分。
2022
制裁后加速进口替代战略背景
2022年入侵乌克兰导致对进口飞机零部件的限制和既定国际供应安排的破坏。
采取的行动
UAC和俄罗斯航空部门将重点转向国内零部件、本地生产以及减少对西方供应商的依赖。
后续影响
该战略增加了国内工业能力的重要性，但也为民用飞机项目带来了技术、认证、进度和商业挑战。
2018
将UAC所有权转移给俄罗斯国家技术集团并购背景
俄罗斯政府寻求在更大的国家工业集团内整合国家航空资产。
采取的行动
UAC从联邦国家财产管理局转移到俄罗斯国家技术集团。
后续影响
UAC成为还包括俄罗斯直升机和联合发动机公司的集团的一部分，进一步将俄罗斯航空工业基础置于国家控制之下。
Reported transaction value. More than 1 billion rubles (2018)
2017
创建统一的民航部门战略背景
UAC寻求增加民用飞机在其组合中的份额，并减少伊尔库特、苏霍伊民用飞机和其他内部组织之间的重复。
采取的行动
董事会和相关子公司同意围绕伊尔库特整合民用活动，并创建更集中的民航结构。
后续影响
重组旨在简化开发、制造、认证、营销和支持，同时增加民用飞机产量。
来源1 个来源
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