乌克兰铁路
乌克兰国有铁路公司，负责该国铁路基础设施、客运服务和货运的主要运营商。
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概览
乌克兰铁路，通常称为Ukrzaliznytsia或UZ，是乌克兰的国有铁路公司。它管理着该国大部分铁路基础设施，并运营着绝大多数国内铁路客运和货运服务。该公司作为一个具有战略重要性的国家公用事业、运输运营商、基础设施管理者和物流提供商，而非传统的面向消费者的商业品牌。 现代公司成立于2015年，当时乌克兰将其铁路管理和运营结构重组为一家由国家全资拥有的公共股份公司。它继承了通过国家铁路运输管理局和六个地区铁路组织管理的系统：顿涅茨克、利沃夫、敖德萨、南方、西南和第聂伯河铁路。这些地区名称是历史性的，不一定描述当前每个运营区域的地理位置。 UZ运营着一个主要为宽轨的网络，主线约19,787公里，使用从前苏联铁路系统继承的1,520毫米轨距。部分网络使用欧洲标准轨距1,435毫米，乌克兰已寻求额外的标准轨距连接，以提高与欧盟的互操作性。该网络包括约1,400个车站以及大量的电力机车、内燃机车、客车车厢、动车组和货车。 公司服务于多个不同的市场。其客运业务包括长途日间和夜间列车、区域服务、国际列车以及更高速的InterCity和InterCity+服务。其货运业务运输工业商品、农产品、金属、矿物、燃料和其他散货及一般货物。乌克兰铁路还提供基础设施接入、机车车辆维护、机车和车厢维修、车站服务和物流支持。 高速和改进的日间客运运营成为2010年代的主要现代化重点。公司引入了现代Rotem HRCS2动车组用于InterCity+服务，并发展了基辅与主要城市（包括哈尔科夫、利沃夫、第聂伯罗、敖德萨和扎波罗热）之间的连接。UZ还与包括通用电气在内的国际制造商合作，并探索与阿尔斯通和国内机车车辆生产商的合作，以更新老化的机车和客车车队。 2022年俄罗斯入侵乌克兰将乌克兰铁路转变为中央应急和国家安全机构。尽管轨道、车站、机车车辆和其他资产遭到袭击，公司继续运营疏散列车并维持必要的客运和货运走廊。在入侵初期，它通过专列疏散了超过两百万人，并帮助维持了与波兰、匈牙利、斯洛伐克和摩尔多瓦的联系。由于一些黑海港口无法使用，铁路也成为向欧洲出口谷物和其他商品的重要路线。 该公司仍然是乌克兰最大的雇主之一，也是其最重要的经济机构之一。其长期挑战包括设备老化、基础设施更新成本、战争相关损害、基础设施和运营功能分离的需要、关税压力、欧洲一体化以及可能引入私人竞争。因此，乌克兰铁路同时定位为公共服务提供者、战略战时资产和乌克兰未来交通物流系统的基础。
沿革
乌克兰的铁路系统大部分是在独立前，在俄罗斯帝国、奥匈帝国以及后来的苏联时期建造的。这一历史遗产解释了网络的宽轨标准以及继续使用诸如南方和西南等地区铁路名称的原因，即使这些标签与线路的现代地理位置不符。 1991年乌克兰独立后，铁路管理仍然围绕国家控制的系统组织。国家铁路运输管理局监督六个地区铁路公司，并协调基础设施、客运运营、货运和维护。由于网络的规模以及替代性长途货运和客运基础设施的有限可用性，铁路在国家运输系统中保持了主导地位。 2015年发生了一次重大的制度变革，当时铁路管理局和国家铁路企业被重组为公共股份公司乌克兰铁路。国家仍然是所有者，而新的公司结构旨在使管理、会计和投资更加透明。公司继续通过六个历史性的地区铁路运营，这些铁路作为行政分区而非商业意义上的独立品牌。 在2010年代，现代化侧重于客运服务、机车车辆和国际合作。乌克兰铁路引入了新的客运列车分类系统，区分了欧洲城际、InterCity+、InterCity、区域快车和其他服务类别。InterCity+计划将现代Rotem HRCS2电动车组投入重要的国内路线。公司还通过与通用电气、国内制造商和其他国际供应商的合作，寻求机车和机车车辆的更新。 改革提案旨在将公司划分为专门的基础设施、客运、货运和生产垂直部门。目标是明确成本、改善每条业务线的管理，并为可能的私人运营商准备乌克兰铁路市场。相关的立法倡议旨在使乌克兰的铁路法规和安全标准与欧盟要求保持一致。 2022年的全面俄罗斯入侵创造了公司现代历史上最具后果性的时期。尽管遭受导弹袭击、破坏风险、桥梁损坏、路线中断以及对车站和机车车辆的袭击，乌克兰铁路继续运行列车。它组织了平民疏散服务，保持了国家流动性，并支持了人道主义物资、军事人员和必需品的运输。与波兰、匈牙利、斯洛伐克和摩尔多瓦的跨境联系变得尤为重要，而一些以前仅用于货运或废弃的连接被改造用于客运。 战争也改变了货运部门的经济角色。由于一些海上出口路线不可用，铁路将农业和工业货物运往西部边境口岸，再转运至欧洲市场。与此同时，公司面临基础设施和机车车辆损坏、设备短缺、边境轨距变化以及邻国口岸的容量限制。 乌克兰铁路仍然作为国家垄断和战略公共企业活跃。其未来发展取决于重建、车队更新、欧洲技术一体化、财务改革、关税政策以及商业效率与公共服务义务之间的关系。公司在战时的表现强化了其作为关键国家基础设施而非仅仅是运输品牌的作用。
- 2024
根据去共产主义和去俄罗斯化政策重新命名车站
[1]据报道，车站正在根据乌克兰关于苏联和俄罗斯帝国时代参考的法律和政策进行重新命名。
- 2022
战时疏散和物流行动
[1]在俄罗斯入侵期间，乌克兰铁路运行疏散列车，维持必要的国内服务并支持国际路线。
- 2018
交付GE TE33AC机车
[1]公司购买了30台GE TE33AC Trident货运内燃机车，作为更广泛更新计划的第一阶段。
- 2017
与GE Transportation的战略合作
[1]UZ和GE Transportation同意了一项长期机车车辆更新合作伙伴关系，涉及新内燃机车和乌克兰生产参与。
- 2015
转型为公共股份公司
[1]乌克兰将其铁路管理和国家铁路企业重组为公共股份公司乌克兰铁路。
- 2011
开发新的客运列车分类系统
[1]引入了一个分类系统，以区分服务水平和运营类别，包括欧洲城际、InterCity+、InterCity和区域列车。
- 2010
现代Rotem高速列车协议
[1]乌克兰铁路同意从现代Rotem购买HRCS2电动车组，支持后来InterCity+客运服务的发展。
产品与定位
一家国有国家铁路和战略基础设施运营商，结合了公共服务客运、工业货运物流、铁路基础设施管理和战时紧急连通性。
客运铁路 · 2012
InterCity+
乌克兰铁路的高速日间客运类别，旨在提供比传统长途服务更快、更舒适的国内旅行。服务使用现代Rotem HRCS2电动车组，连接基辅与乌克兰主要城市。该类别也用于部分国际服务，包括通往波兰的连接。
客运铁路 · 2011
InterCity
一个日间城际类别，在速度和服务规格上低于InterCity+。它旨在提供改进的国内连通性，根据列车和路线提供一等、标准和经济舱位。
客运铁路
长途夜行列车
夜行客运服务是乌克兰铁路系统的核心部分，连接着这个广阔国家中的遥远城市。它们通常使用卧铺或卧铺车厢，对于经济实惠的长途旅行仍然很重要。
货运运输
货运铁路服务
UZ在乌克兰境内以及到国际边境口岸运输工业、农业和一般货物。货运业务对于大宗商品以及在其他运输走廊中断时维持出口能力尤为重要。
基础设施
铁路基础设施服务
公司管理着乌克兰大部分铁路基础设施，包括轨道、车站、信号、电气化和接入安排。这一基础设施角色使UZ区别于仅运营客运列车的公司。
争议事件
营销活动
- 2022战时疏散列车
Ukraine · Poland · Hungary · Slovakia · Moldova
全面入侵后，乌克兰铁路组织了大规模专列疏散，将受威胁的乌克兰城市与更安全的地区和西部边境口岸连接起来。
结果. 根据参考材料，超过两百万人通过专列被疏散。
品牌决策
2021
垂直分离改革战略背景
政府改革计划旨在提高财务透明度，并为可能的私人竞争准备铁路市场。
采取的行动
拟议的结构将把货运、客运、生产和基础设施活动分为不同的运营垂直部门。
后续影响
该提案建立了改革框架，尽管参考材料未确认完全实施。
2017
与GE Transportation的机车车辆更新合作并购背景
公司需要更换或现代化老化的机车车队。
采取的行动
UZ与GE Transportation建立了战略合作伙伴关系，涉及机车交付和计划中的乌克兰制造参与。
后续影响
2018年交付了30台GE TE33AC货运内燃机车，作为该计划的初始阶段。
2015
重组为乌克兰铁路公司战略背景
乌克兰寻求用更透明的公司结构取代分散的国家铁路管理局。
采取的行动
国家铁路系统被转变为由国家拥有的公共股份公司。
后续影响
UZ成为该国主要铁路基础设施和运输运营的通用公司结构和品牌。
近期事件
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