U-Go Mobility

U-Go Mobility 是一家总部位于新南威尔士州悉尼的巴士运营品牌和交通服务合资企业。其成立旨在运营新南威尔士州交通局第10区的公共巴士服务，该合同区域涵盖坎特伯雷-班克斯敦、乔治河和萨瑟兰郡的部分地区，包括此前与第5区和原第10区网络相关的扩大运营区域。该合资企业由 UGL 和 Go-Ahead Group 各持一半股份。 2022年12月22日，U-Go Mobility 获得了一份为期七年、价值约5亿澳元的合同，负责运营扩大的第10区巴士网络。运营于2023年7月1日开始，初始车队拥有225辆巴士。此次过渡整合了此前由 Punchbowl Bus Company 和 Transdev NSW 运营的服务，使 U-Go 负责悉尼西南部和南部的大规模公共交通网络。 公司启动时遭遇了严重的可靠性和人员配备问题。在运营的最初几周，大量预定服务被取消，据报道，2023年7月17日第三学期开始时，工作日取消班次达到约430趟。混乱影响了普通乘客和学校服务。新南威尔士州交通局发出了要求说明理由的通知，并在运营商表现恶化后介入日常管理。干预措施包括调整时刻表、改善司机周转安排、增加车厂监督以及将部分学校服务临时转移给 Transit Systems。 U-Go 在2023年7月还面临据报道的工资和工时记录问题。司机表示，自运营开始以来，加班和工作时间未被正确记录，部分工资不准确。同期，董事总经理 Matt Baynie 在任职约一个月后离职。Daniel Corbin 此前与 Go-Ahead Singapore 的运营相关，成为公司新任董事总经理，并公开为混乱道歉。管理层将问题的很大一部分归因于全国性的巴士司机短缺；该运营商报告称需要超过70名额外司机，并开始招聘和培训新员工。 修订后的时刻表将服务水平降低了约12%，以提高可靠性并保护学校服务。到2023年9月初，新南威尔士州政府表示，计划外取消班次已降至平均每个工作日86趟，而混乱高峰期约为每个工作日400趟。稳定措施包括新南威尔士州交通局人员在车厂、主要换乘站的巴士引导员、专门的学校联络角色、招聘支持、优先考虑学生客流高的路线以及其他运营商的临时协助。 除了合同规定的区域巴士网络外，U-Go Mobility 于2024年9月30日开始运营 Southwest Link 替代巴士，当时 Bankstown 铁路线因悉尼地铁相关改造工程而关闭。替代运营使用了新的 Marrickville 车厂。参考资料显示，截至2026年2月，分配了301辆巴士，包括21辆电动巴士，分布在五个车厂：Taren Point、Menai、Kingsgrove 的 The Crescent、Revesby 和 Marrickville。因此，车队和运营范围远超公司最初的225辆巴士启动分配。 U-Go Mobility 的公众身份主要是合同制公共交通运营商，而非面向消费者的产品品牌。其角色是为新南威尔士州交通局提供定期的都市巴士服务、学校相关交通和铁路替代服务。公司的历史受到接管大型网络、随后的政府干预以及对人员配备、可靠性、车队部署和……的持续关注的运营挑战的影响。

U-Go Mobility 由 UGL 和 Go-Ahead Group 各持一半股份组成，旨在竞争和运营悉尼的合同巴士服务。其主要任务是新南威尔士州交通局第10区，该区域服务于大都市区西南部和南部的社区。2022年12月22日授予的合同为期七年，据报道价值约5亿澳元。 该合同创建了一个扩大的第10区运营区域。它整合了此前与第5区相关的服务，该区域由 Punchbowl Bus Company 运营，以及此前由 Transdev NSW 运营的第10区服务。U-Go Mobility 于2023年7月1日开始提供服务，拥有225辆巴士。启动代表着重大的运营过渡，涉及网络整合、劳动力动员、时刻表管理以及运营商之间的服务转移。 启动遇到了严重困难。在第一个月，准点率远低于之前的运营商。2023年7月17日第三学期开始时，据报道每个工作日约有430趟班次被取消，包括学校服务。新南威尔士州交通局于7月21日发出了要求说明理由的通知，要求 U-Go 解释为何不应终止其合同。 运营问题伴随着就业和工资投诉。7月26日，司机表示公司未准确记录工时和加班，自运营开始以来工资不正确。两天后，交通部长 Jo Haylen 指示新南威尔士州交通局介入并与 U-Go 一起管理日常运营。政府要求新的时刻表、改善周转时间以及与公司管理层直接会面以评估进展和资源。一些学校服务也被考虑临时转移给 Transit Systems。 领导团队在危机期间发生变化。董事总经理 Matt Baynie 在任职约一个月后离职。Daniel Corbin 此前担任 Go-Ahead Singapore 的运营主管，成为董事总经理，并公开为混乱道歉。Corbin 指出全国性的巴士司机短缺是主要因素。U-Go 报告称需要超过70名新司机，而修订后的时刻表将服务削减了约12%，以提高可靠性并保护学校交通。公司还报告称新员工已签署合同并进入培训。 应对措施发展为正式的稳定计划。2023年9月5日，新南威尔士州政府表示，计划外取消班次已降至平均每个工作日86趟，而早期平均约400趟。新南威尔士州交通局人员被分配到车厂，在 Hurstville、Bankstown、Sutherland 和 Miranda 的换乘站设置了巴士引导员，并加强了招聘规划。从8月17日起，18项学校服务临时转移给 Transit Systems。优先考虑学校路线和学生使用率高的服务，同时学校联络官负责与学校沟通。其他措施包括支持 NightRide 服务、印刷时刻表以及交通管理中心指挥官的路线监控。 U-Go 随后通过 Southwest Link 替代服务扩展了其角色。2024年9月30日，它开始运营替代巴士，当时 Bankstown 铁路线因转换为悉尼地铁而关闭。这项工作得到了新的 Marrickville 车厂的支持。参考资料显示，截至2026年2月，公司分配了301辆巴士，包括21辆电动巴士，分布在五个车厂：Taren Point、Menai、Kingsgrove 的 The Crescent、Revesby 和 Marrickville。Marrickville 分配包括44辆 Southwest Link 替代巴士。 公司的发展说明了大规模公共交通合同过渡中涉及的风险。其运营历史结合了悉尼主要巴士合同的授予和动员、严重的早期绩效危机、政府干预、劳动力招聘和服务恢复，随后扩展到铁路替代运营。

• 2026

  报告扩大巴士分配

  [1]U-Go Mobilityen.wikipedia.org

  参考资料报告称，在五个车厂分配了301辆巴士，包括21辆电动巴士。

• 2024

  Southwest Link 服务开始

  [1]U-Go Mobilityen.wikipedia.org

  U-Go 在 Bankstown 铁路线因悉尼地铁改造工程关闭期间开始运营替代巴士。

• 2023

  第10区运营开始

  [1]U-Go Mobilityen.wikipedia.org

  公司于7月1日开始运营该网络，初始车队拥有225辆巴士。

• 2023

  新南威尔士州交通局介入

  [1]U-Go Mobilityen.wikipedia.org

  在大量取消和可靠性问题之后，州交通管理局在每日运营中发挥了积极作用。

• 2023

  领导层过渡

  [1]U-Go Mobilityen.wikipedia.org

  Matt Baynie 离开董事总经理职位，Daniel Corbin 成为其继任者。

• 2023

  稳定计划报告可靠性改善

  [1]U-Go Mobilityen.wikipedia.org

  新南威尔士州政府报告称平均计划外取消班次下降，并描述了改善人员配备和服务交付的措施。

• 2022

  第10区合同授予

  [1]U-Go Mobilityen.wikipedia.org

  U-Go Mobility 获得了一份为期七年的合同，负责运营扩大的新南威尔士州交通局第10区巴士网络。

一家合同制的悉尼公共交通运营商，专注于为新南威尔士州交通局提供都市巴士、学校交通和铁路替代服务。

• 都市公共巴士网络 · 2023

  第10区巴士服务

  U-Go Mobility 的核心运营是新南威尔士州交通局第10区网络，服务于坎特伯雷-班克斯敦、乔治河和萨瑟兰郡。扩大的区域整合了从早期运营区域继承的服务，包括常规路线服务、学校相关行程和夜间服务。

• 学校交通 · 2023

  校车服务

  学校服务是第10区运营的重要组成部分。在2023年服务危机期间，学校路线和学生客流高的路线被优先考虑，而一些学校服务临时转移给 Transit Systems 以支持可靠性。

• 铁路替代交通 · 2024

  Southwest Link 替代巴士

  Southwest Link 是一项替代巴士运营，在 Bankstown 铁路线因悉尼地铁相关改造工程关闭期间为乘客提供支持。U-Go 于2024年9月开始此项服务，并得到 Marrickville 车厂和据报道的44辆巴士分配的支持。

• 夜间公共交通 · 2023

  NightRide 支持服务

  U-Go 的合同责任包括在其运营区域支持 NightRide 服务。在2023年稳定期间，其他运营商的巴士可用于在必要时支持 NightRide 服务。

• 2023

  启动期间的服务和工资危机

  U-Go Mobility 在大量服务取消、可靠性差以及司机抱怨工时记录和工资不准确后，面临公众和政府的强烈审查。新南威尔士州交通局发出了要求说明理由的通知，并介入日常运营。该事件导致时刻表削减、招聘措施、另一运营商的临时协助以及正式的稳定计划。

  来源

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• 2024

  启动 Southwest Link 替代巴士新品

  背景

  Bankstown 铁路线因悉尼地铁相关改造工程而关闭。

  采取的行动

  U-Go 开始运营 Southwest Link 替代巴士，并开设了 Marrickville 车厂以支持该服务。

  后续影响

  替代运营成为 U-Go Mobility 悉尼交通组合的额外组成部分。

  来源

• 2023

  削减时刻表以优先考虑可靠性战略

  背景

  该运营商在接管第10区后不久面临大量取消和巴士司机短缺。

  采取的行动

  U-Go 引入了据报道减少约12%服务的时刻表，优先考虑可靠运营和学校交通。

  后续影响

  修订后的时刻表构成了恢复努力的一部分，同时招募和培训了更多司机。

  来源

• 2023

  接受新南威尔士州交通局的直接运营干预战略

  背景

  第10区过渡后服务表现显著恶化，促使政府启动要求说明理由程序。

  采取的行动

  新南威尔士州交通局与 U-Go 一起在每日管理中发挥积极作用，包括时刻表设计、车厂支持、路线监控和与其他运营商的协调。

  后续影响

  政府后来报告称，随着稳定计划生效，平均计划外取消班次大幅下降。

  来源

1. 1U-Go Mobilityen.wikipedia.org