TT-Line
德国航运公司，运营波罗的海航线
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概览
塔斯马尼亚精神号是TT-Line有限公司的面向公众的品牌，该公司是塔斯马尼亚政府全资拥有的企业，提供塔斯马尼亚与澳大利亚大陆之间的渡轮运输。其核心航线穿越巴斯海峡，连接塔斯马尼亚北部的德文波特和维多利亚州的吉朗，航程约242海里，即448公里。航行通常需要大约九到十一个小时，通常安排在夜间。 该业务成立于1985年，此前澳大利亚国家航运公司宣布将撤回其由“澳大利亚皇后号”运营的巴斯海峡服务。塔斯马尼亚政府通过其交通部创建了替代运营，并收购了西德渡轮“尼尔斯·霍尔格森号”，后更名为“阿贝尔·塔斯曼号”。1993年，该运营转移至政府企业TT-Line有限公司，并采用了“塔斯马尼亚精神号”这一贸易身份。第一艘以“塔斯马尼亚精神号”命名的船只于1993年11月开始在巴斯海峡进行商业服务。 该品牌的主要业务是综合海上运输，而非单纯的客运。其渡轮运载游客、居民、汽车、房车、摩托车、商用车辆和货物。这使得该服务成为塔斯马尼亚重要的物流和经济连接，因为该州与大陆的许多联系依赖于海上或空中运输。自1996年以来，巴斯海峡客运车辆均等化计划一直为乘客提供票价补贴，该计划旨在降低乘客和车辆穿越海峡的运输成本。 塔斯马尼亚精神号在1990年代和2000年代初期对其船队进行了扩建和现代化改造。在高峰期和船只停运期间，临时租用了高速船只，而最初的塔斯马尼亚精神号最终于2002年被两艘芬兰建造的单体渡轮“塔斯马尼亚精神一号”和“塔斯马尼亚精神二号”所取代。第三艘船“塔斯马尼亚精神三号”从2004年至2006年运营德文波特至悉尼的航线，直至该航线于2006年停运。此后，公司将其主要运营集中在塔斯马尼亚与维多利亚之间的巴斯海峡连接上。 2017年，TT-Line宣布计划用更大的船只替换两艘主要渡轮，以提供大幅增加的客运和货运能力。建造安排经历了几个阶段：最初与德国弗伦斯堡造船厂的协议于2020年取消，而与劳马海洋建筑公司拟议的合同也在COVID-19大流行期间暂停。2021年与劳马签署了修订合同，用于建造“塔斯马尼亚精神四号”和“塔斯马尼亚精神五号”。 替换计划受到造船、码头和基础设施延误的影响。“塔斯马尼亚精神四号”于2024年交付，但由于升级后的德文波特泊位尚未完工，无法立即投入服务。该船被移至苏格兰进行临时存放，同时公司考虑临时安排。新的吉朗码头于2022年10月开始运营，取代了墨尔本的前车站码头设施。公司继续准备新船和相关基础设施，但该计划因延误、规格问题和泊位成本急剧增加而引发公众争议。 塔斯马尼亚精神号仍然是一家活跃的国有运输运营商。其身份结合了客运服务和商业货运及滚装车辆物流。该品牌的战略重要性不仅限于旅游业：它支持供应链、个人出行、区域贸易以及塔斯马尼亚与澳大利亚大陆的经济联系。
沿革
TT-Line塔斯马尼亚成立于1985年，此前澳大利亚国家航运公司宣布退出巴斯海峡市场。塔斯马尼亚政府通过其交通部安排替代服务，并收购了西德渡轮“尼尔斯·霍尔格森号”。该船更名为“阿贝尔·塔斯曼号”，于1985年6月抵达德文波特，并于7月1日开始从墨尔本的车站码头提供服务。 1993年，政府用一艘更大的前欧洲渡轮替换了“阿贝尔·塔斯曼号”。该船更名为“塔斯马尼亚精神号”，并于当年晚些时候投入澳大利亚服务。1993年11月1日，运营责任从交通部转移到TT-Line有限公司，这是一家由塔斯马尼亚全资拥有的政府企业。新船于1993年11月29日以“塔斯马尼亚精神号”的名义进行了首次商业巴斯海峡航行。 在1990年代后期，TT-Line尝试了快速双体船和其他租用船只。这些包括旺季期间的临时服务以及机械或运营中断时的备用。1999年的一次燃油污染事件导致主要的“塔斯马尼亚精神号”船只大约两周无法使用，需要租用高速船只来维持服务。 2002年进行了大规模船队更新，TT-Line收购了两艘前Superfast Ferries船只。它们被更名为“塔斯马尼亚精神二号”和“塔斯马尼亚精神一号”，并在当年抵达澳大利亚后开始运营主要的巴斯海峡航线。最初的“塔斯马尼亚精神号”随后被出售。TT-Line还进行了地理扩张：“塔斯马尼亚精神三号”于2004年1月开始运营德文波特至悉尼的航线。悉尼航线于2006年8月停运，该船被出售给科西嘉渡轮公司。 2017年12月，公司宣布计划建造两艘新渡轮，以替换“塔斯马尼亚精神一号”和“塔斯马尼亚精神二号”。拟议的船只旨在将客运能力提高约43%，货运能力提高约39%。2018年的一项协议指定弗伦斯堡造船厂为建造商，但该合同于2020年取消。后来与芬兰劳马海洋建筑公司的安排最初因COVID-19大流行造成的经济不确定性而未进行。谈判于2021年恢复，并于当年4月签署了建造合同。 替换船被命名为“塔斯马尼亚精神四号”和“塔斯马尼亚精神五号”。该计划与德文波特码头的重建密切相关。尽管“塔斯马尼亚精神四号”于2024年完成海试并由建造商交付，但由于升级后的德文波特泊位延迟，新船无法立即投入澳大利亚常规服务。维多利亚州码头的过渡较早完成，运营于2022年10月从车站码头迁至吉朗的塔斯马尼亚精神码头。 基础设施计划因预计泊位成本大幅上升和发现额外工程工作而变得有争议。2024年，主席迈克尔·格兰杰在政府因延误和成本上升的压力下辞职。“塔斯马尼亚精神四号”被移至苏格兰利斯进行临时存放，同时公司考虑临时安排。后来的报道描述了影响新船的液化天然气系统问题以及德文波特需要额外工作。2025年归因于塔斯马尼亚州审计长的偿付能力评估引发了进一步审查，尽管公司领导层对结论提出异议，塔斯马尼亚政府表示将继续支持债务支付。 在其整个历史中，塔斯马尼亚精神号既作为客运渡轮，也作为战略性的滚装货运航线。自1996年以来，巴斯海峡客运车辆均等化计划帮助补贴票价，反映了该服务在维持塔斯马尼亚与澳大利亚大陆经济和社会联系方面的更广泛作用。
- 2024
塔斯马尼亚精神四号交付
[1]第一艘替换船由劳马海洋建筑公司交付，但无法立即投入常规服务。
- 2022
吉朗码头开放
[1]维多利亚州的运营从车站码头迁至吉朗的新塔斯马尼亚精神码头。
- 2021
劳马建造合同签署
[1]塔斯马尼亚政府和TT-Line继续推进与劳马海洋建筑公司修订的建造两艘新渡轮的合同。
- 2017
新造船替换计划宣布
[1]TT-Line宣布计划用更大的船只替换其两艘主要渡轮。
- 2006
悉尼航线结束
[1]悉尼服务停止，塔斯马尼亚精神三号被出售。
- 2004
悉尼服务启动
[1]塔斯马尼亚精神三号开始运营德文波特至悉尼的航线。
- 2002
塔斯马尼亚精神一号和二号投入服务
[1]两艘前Superfast Ferries船只被改装并作为公司的主要渡轮引入。
- 1996
巴斯海峡票价均等化支持开始
[1]巴斯海峡客运车辆均等化计划开始补贴符合条件的旅行费用。
- 1993
TT-Line成为政府企业
[1]运营从塔斯马尼亚交通部转移到TT-Line有限公司，并采用了“塔斯马尼亚精神号”品牌。
- 1985
TT-Line塔斯马尼亚成立
[1]在澳大利亚国家航运公司宣布退出后，塔斯马尼亚政府建立了替代的巴斯海峡渡轮运营。
产品与定位
一家政府拥有的澳大利亚海上运输连接，结合了夜间客运和车辆及货运物流，穿越巴斯海峡。
客运渡轮 · 1985
巴斯海峡客运渡轮服务
塔斯马尼亚精神号的核心服务连接维多利亚州的吉朗和塔斯马尼亚的德文波特。航行通常夜间运营，提供预订座位或客舱、船上餐饮以及携带车辆的乘客运输。该航线面向游客营销，但也服务于塔斯马尼亚居民和商务旅客。
货运物流 · 1985
车辆和滚装货运运输
塔斯马尼亚精神号渡轮运载汽车、房车、摩托车、卡车、拖车和其他轮式货物。这种滚装能力使该服务成为塔斯马尼亚与澳大利亚大陆之间的主要地面运输连接，并补充其客运服务。
渡轮船只 · 2002
塔斯马尼亚精神一号和二号
于2002年引入，塔斯马尼亚精神一号和二号是从Superfast Ferries收购的芬兰建造的单体渡轮。它们成为巴斯海峡服务的主要船只，设计用于在夜间航行中运载乘客、车辆和货物。
新一代渡轮船只 · 2024
塔斯马尼亚精神四号和五号
塔斯马尼亚精神四号和五号是计划中的替换旧主要船队的船只。该计划旨在大幅提高客运和货运能力，但由于德文波特码头工程、工程变更和报告的液化天然气系统问题，投入服务被推迟。
争议事件
品牌决策
2022
将维多利亚州码头迁至吉朗战略背景
公司需要一个更适合其长期渡轮运营和替换船只的码头。
采取的行动
塔斯马尼亚精神号运营从墨尔本的车站码头迁至吉朗的塔斯马尼亚精神码头。
后续影响
吉朗成为巴斯海峡服务的大陆枢纽。
2017
计划更大的替换船队换代背景
TT-Line寻求增加客运和货运能力，并宣布将替换其两艘主要渡轮。
采取的行动
公司启动了一个新造船计划，最终以塔斯马尼亚精神四号和五号为中心。
后续影响
建造商变更、大流行相关的不确定性和码头延误推迟了该计划。
2002
替换最初的塔斯马尼亚精神号船队换代背景
最初的船只和临时快速渡轮安排不再是理想的长远船队解决方案。
采取的行动
TT-Line收购并改装了两艘前Superfast Ferries船只，命名为塔斯马尼亚精神一号和二号。
后续影响
这两艘船成为巴斯海峡的主要船只超过二十年。
1993
将运营转移至TT-Line战略背景
塔斯马尼亚政府需要一个专门的运营结构来提供替代的巴斯海峡服务。
采取的行动
运营从交通部转移到TT-Line有限公司，这是一家以塔斯马尼亚精神号名义运营的政府企业。
后续影响
公司在保持塔斯马尼亚政府全资拥有的同时，发展出独特的商业身份。
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