特里加纳航空

特里加纳航空服务公司，通常以特里加纳航空的品牌运营，是一家总部位于雅加达的印度尼西亚航空公司。该航空公司于1991年初开始运营，拥有两架比奇空中国王200飞机。同年晚些时候，它增加了两架经许可生产的贝尔412SP直升机，建立了适合印度尼西亚分散地理和苛刻区域航空环境的早期商业模式。公司注册名为特里加纳航空服务公司，但在公共航空参考资料中通常被称为特里加纳航空。 该航空公司的网络主要是国内航线。它从雅加达运营，服务于多个印度尼西亚城市和省级机场，包括巴布亚和西新几内亚、马鲁古、爪哇、加里曼丹等地的目的地。其公布的网络包括安汶、比亚克、布拉、德凯、雅加达、查亚普拉、马老奇、莫阿、纳比雷、纳姆罗尔、奥克西比尔、庞卡兰布恩、三宝垄、塞鲁伊、萨纳纳、泗水、丹那美拉、特尔纳特和瓦梅纳。巴布亚和西新几内亚目的地的集中反映了航空在山区地形、有限道路基础设施和长距离使得航空成为乘客、社区、政府服务和货运的关键连接方式的地区的重要性。 特里加纳航空的活动不仅限于定期客运。该航空公司还运营货运和包机服务，包括使用涡轮螺旋桨飞机和其他机型向偏远社区运送物资。2021年3月，它宣布与极兔速递建立合作伙伴关系，预计该物流公司将使用特里加纳航空的部分飞机进行运营。这一安排体现了该航空公司在将客运航空公司能力与印度尼西亚快速发展的快递和国内物流部门相结合方面的作用。 该航空公司在其历史上还运营过多种类型的飞机，包括比奇空中国王飞机、贝尔直升机、德哈维兰加拿大DHC-6双水獭、ATR 42涡轮螺旋桨飞机、波音737飞机，以及用于货运的安东诺夫安-72。因此，其机队和航线概况支持了区域短途飞行和更大的国内服务。具体的机队构成随时间变化，应参照当前运营商或航空注册数据。 特里加纳航空在其历史上曾面临严重运营事故。公开记录的事件包括涉及双水獭和ATR飞机的致命和非致命事故、跑道和着陆事故、在穆利亚机场进近时飞机遭枪击，以及最近的跑道偏离和因飞机火灾引起的疏散。最严重的事件是2015年8月特里加纳航空267号航班在巴布亚奥克西比尔附近坠毁，机上54人全部遇难。印度尼西亚国家运输安全委员会将事故归因于飞行员失误以及飞机近地警告系统的故障。这些事件塑造了该航空公司的安全声誉，并是其公开记录的重要组成部分。 该航空公司被列入欧盟2007年对印度尼西亚航空公司的广泛禁令，尽管特里加纳航空本身并未运营飞往欧盟的航班。该限制是在印尼鹰航空200号航班坠毁后，对印度尼西亚航空安全更广泛担忧的背景下实施的。对印度尼西亚航空公司的禁令于2018年解除。特里加纳航空仍然是印度尼西亚国内运营商，其重要性与该国偏远和地理条件具有挑战性地区的连通性密切相关。

特里加纳航空服务公司于1991年初开始运营，是一家印度尼西亚航空公司，使用两架比奇空中国王200固定翼飞机。在成立的第一年年底前，它增加了两架经许可生产的贝尔412SP直升机。这种小型固定翼飞机和直升机的初始组合适合印度尼西亚高度分散的地理环境，在那里航空长期以来被用于连接被山脉、岛屿、森林和有限地面交通分隔的社区。 随着时间的推移，特里加纳航空发展成为一家国内航空公司，提供客运、货运、包机和供应服务。其网络尤其与巴布亚和西新几内亚相关，包括奥克西比尔、瓦梅纳、德凯、纳比雷、塞鲁伊、丹那美拉和马老奇等难以到达的地点。该航空公司还服务于更大的印度尼西亚城市和机场，包括雅加达、泗水、三宝垄、安汶、特尔纳特和庞卡兰布恩。其航线结构反映了航空在印度尼西亚东部的重要性，定期航班可以为居民、商业、公共行政和物资运输提供基本通道。 该航空公司的运营历史包括多种机队。其公开记录中提到的飞机包括比奇空中国王飞机、贝尔412SP直升机、安东诺夫安-72、德哈维兰加拿大DHC-6双水獭、ATR 42飞机和波音737飞机。这些机型的多样性对应于该航空公司混合的运营需求，从短途区域航段和飞往较小机场的航班到更大的国内客运运营和货运运输。 特里加纳航空的安全历史是其公众形象的核心特征。2002年4月21日，一架安东诺夫安-72在执行从查亚普拉到瓦梅纳的包机货运服务时，在着陆过程中前舱起火。机上四人安全撤离。2002年5月25日，一架DHC-6双水獭在暴雨中运送物资时坠毁，机上四名乘客和两名机组人员全部遇难。2010年2月11日，162号航班，一架ATR 42-300，在飞行中两台发动机失效后，在巴厘巴板附近迫降；机上52人全部幸存。 2012年4月8日，一架从纳比雷飞往穆利亚机场的DHC-6双水獭在进近时遭到枪击。两名飞行员受伤，飞机撞上机场建筑，机上八名乘客中一人死亡；另有四人受伤。最严重的事故发生在2015年8月16日，267号航班，一架从查亚普拉飞往奥克西比尔的ATR 42-300，在预定到达前不久失踪。残骸在宾唐高地被发现，机上49名乘客和5名机组人员全部遇难。印度尼西亚国家运输安全委员会后来确定飞行员失误和近地警告系统故障是事故原因。 该航空公司还受到国际监管行动的影响。2007年，在印尼鹰航空200号航班坠毁后，欧盟因对印度尼西亚航空安全的担忧，禁止印度尼西亚航空公司进入其领空。特里加纳航空被纳入该禁令，尽管它不运营欧洲航班。随着印度尼西亚航空监管和安全记录的改善，该限制于2018年解除。同期，AirlineRatings给予特里加纳航空一星安全评级，这是其评估中最低的评级之一。 随后的运营事件包括2016年9月一架波音737-300在瓦梅纳的硬着陆，2021年3月一架波音737-400在哈利姆·珀达纳库苏马的起落架故障，2024年9月一架ATR 42-500在塞鲁伊中断起飞后冲出跑道，以及2024年11月一架波音737-500在森塔尼发生尾喷管火灾后疏散。后来的事件没有报告死亡，尽管2024年森塔尼疏散导致四名乘客受伤。 在商业上，特里加纳航空继续将航空飞行与物流相关活动相结合。2021年3月，它宣布与极兔速递建立合作伙伴关系，极兔速递预计将使用特里加纳航空的部分飞机进行运营。这一合作凸显了该航空公司与国内货运和快递网络的持续相关性。特里加纳航空的身份仍然是印度尼西亚区域和国内运营商，其主要战略价值在于连接主要城市与偏远和运营具有挑战性的市场，特别是在巴布亚和西新几内亚。

• 2021

  与极兔速递合作

  [1]Trigana Airen.wikipedia.org

  特里加纳航空宣布合作，极兔速递将使用特里加纳航空的部分飞机进行物流运营。

• 2018

  印度尼西亚航空公司被移出欧盟航空安全禁令

  [1]Trigana Airen.wikipedia.org

  欧盟解除了对印度尼西亚航空公司的广泛禁令，该禁令曾包括特里加纳航空。

• 2015

  267号航班在奥克西比尔附近坠毁

  [1]Trigana Airen.wikipedia.org

  一架从查亚普拉飞往奥克西比尔的ATR 42在巴布亚坠毁，机上54人全部遇难。调查指出飞行员失误和近地警告系统故障是事故原因。

• 2002

  致命双水獭事故

  [1]Trigana Airen.wikipedia.org

  一架DHC-6双水獭在暴雨中运送物资时坠毁，机上四名乘客和两名机组人员全部遇难。

• 1991

  开始运营

  [1]Trigana Airen.wikipedia.org

  特里加纳航空服务公司开始运营，拥有两架比奇空中国王200飞机，并在年底前增加了两架经许可生产的贝尔412SP直升机。

一家专注于区域连通性的印度尼西亚国内航空公司，包括在群岛偏远和基础设施受限地区的客运、货运、包机和供应运营。

• 客运航空服务 · 1991

  定期国内客运服务

  特里加纳航空运营印度尼西亚境内的国内客运航班。其网络包括雅加达和其他主要城市，以及巴布亚、马鲁古、爪哇和加里曼丹的较小机场。该航空公司的独特角色是连接地面交通可能困难或缓慢的社区和省级中心。

• 航空货运

  国内货运和供应航班

  该航空公司除客运航班外，还运营货运、包机和供应服务。这些运营支持向印度尼西亚偏远目的地运送货物和物资，并包括适合区域和特殊用途飞行的飞机。

• 物流航空 · 2021

  用于物流运营的飞机运力

  2021年与极兔速递的合作涉及计划使用特里加纳航空的部分飞机进行快递运营。这代表了该航空公司飞机运力在传统客运和货运活动之外的物流导向用途。

• 2021

  与极兔速递合作进行物流运营战略

  背景

  特里加纳航空运营客运和货运服务，而该国的国内配送网络严重依赖航空运输，特别是对于偏远地区。

  采取的行动

  该航空公司宣布与极兔速递建立合作伙伴关系，根据该合作，物流公司将使用特里加纳航空拥有或运营的部分飞机。

  后续影响

  这一合作拓宽了特里加纳航空的公开描述角色，从定期客运服务扩展到包括快递物流能力。

  来源

1. 1Trigana Airen.wikipedia.org