意大利国家铁路公司
意大利主要的客运铁路运营商，是国有意大利国家铁路集团旗下的子公司。
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概览
Trenitalia S.p.A. 是意大利主要的客运铁路运营商，也是意大利国家铁路集团（Ferrovie dello Stato Italiane）旗下的主要客运公司。该公司于2000年成立，是欧洲铁路自由化规则所要求的结构性分离的一部分，Trenitalia负责列车运营，而单独成立的意大利铁路网公司（Rete Ferroviaria Italiana）负责管理国家铁路基础设施。尽管两家公司在运营上独立，但都归属于同一家国有控股集团。 该公司提供分层的客运网络，涵盖区域、城际、夜间和高速服务。区域列车连接各区域内或相邻区域的城镇，通常根据与地方政府签订的服务合同运营。这些列车停靠频繁，构成日常通勤和本地出行的骨干。区域列车包括传统的机车牵引列车以及新型电力、柴油和混合动力动车组，品牌名称包括Rock、Pop、Jazz、Blues、Swing和Minuetto。 Trenitalia的长途服务包括Frecce系列和InterCity服务。Frecciarossa是旗舰高速品牌，主要在意大利高速网络上以最高300公里/小时的商业速度运营。Frecciargento历史上服务于高速线路与传统线路相结合的路段，而Frecciabianca提供更快的传统长途连接。InterCity列车服务于核心高速网络之外的主要国内走廊，InterCity Notte提供夜间旅行。车票通过公司网站、车站、自助售票机和旅行社销售。长途服务通常需要预订，而许多区域车票在有效期内开放使用，根据车票类型需要验证或数字激活。 该公司还参与国际客运业务。其活动包括与瑞士和法国的跨境服务，在西班牙和英国的持股或合作，以及与奥地利和德国的国际连接。Trenitalia France运营巴黎与意大利北部之间的Frecciarossa服务，而西班牙的Iryo品牌则源于Trenitalia与Air Nostrum组成的ILSA财团。在英国，Trenitalia收购了c2c列车运营商，并与FirstGroup合作成立了First Trenitalia财团，该财团后来运营Avanti West Coast特许经营权。 Frecciarossa的ETR 1000列车于2015年投入商业运营，代表了高速车队的一次重大现代化。这些列车采用分布式牵引，设计用于非常高的运行速度，但商业服务限速低于其最大技术能力。Trenitalia还运营广泛的区域和城际机车车辆，包括E.464和D.445机车、Rock和Pop区域列车、ETR 500、ETR 600、ETR 700和ETR 1000高速列车以及传统客车。 2024年，Trenitalia在Transport & Environment的比较评估中被认可为欧洲领先的客运铁路运营商。该评估考虑了可靠性、预订体验、车上设施和自行车容纳等因素。这一奖项巩固了该公司作为全方位欧洲客运运营商的定位，结合了大型补贴区域网络与具有商业竞争力的高速和国际服务。
沿革
Trenitalia于2000年6月1日成立，是Ferrovie dello Stato集团内的一家意大利股份公司。其成立反映了欧盟铁路自由化框架，特别是将铁路基础设施管理与列车运营分离以及区分这些活动会计的要求。意大利随后于2001年7月1日成立了Rete Ferroviaria Italiana来管理国家铁路基础设施。这种分离主要是组织上的，而非所有权上的，因为两个实体都完全由国家铁路控股公司控制。 自成立以来，Trenitalia负责以前与国家铁路系统相关的客运服务。其活动在区域、城际和高速市场发展。区域运营通常通过与意大利大区签订的服务合同组织，这些大区的公共当局补贴服务并定义许多服务要求。长途服务在更商业化的基础上运营，并越来越多地包含提前预订、差异化票价产品和品牌服务系列。 连接都灵、米兰、博洛尼亚、佛罗伦萨、罗马、那不勒斯和萨勒诺的高速网络改变了Trenitalia的长途战略。商业高速运营在2000年代扩大，Frecce品牌成为公司国家身份的核心。2015年推出的ETR 1000（也称为Frecciarossa 1000）标志着车队和服务的重大发展。这些列车设计用于非常高的速度和分布式牵引，而意大利网络上的运营限速低于其最大技术能力。 Trenitalia以前以Trenitalia Cargo的名义运营货运服务。2017年，国有货运和物流活动转移到Mercitalia，使Trenitalia能够专注于客运。该公司还通过合作伙伴关系、子公司和特许经营权寻求跨境增长。历史上的活动包括与SNCF的合资企业Artésia；与Transdev合作开发的用于法国-意大利服务的Thello；以及与瑞士联邦铁路共同持有的跨境区域运营商TILO的股份。Trenitalia于2016年收购了Transdev剩余的Thello股份，后来在COVID-19期间暂停了服务，并于2021年将法国业务转变为Trenitalia France。 国际扩张继续通过西班牙的ILSA财团进行。Iryo于2022年开始在马德里与巴塞罗那、瓦伦西亚、阿利坎特、马拉加和塞维利亚之间的路线上提供商业高速服务。在英国，Trenitalia于2017年收购了c2c，并加入FirstGroup的First Trenitalia财团。该财团于2019年赢得了西海岸合作合同，导致Avanti West Coast服务的启动。 该公司不时面临公众批评。2012年，一则与引入四个乘客等级相关的广告在因描绘种族等级而受到指责后被撤回。Trenitalia在Thello减少并最终结束法国-意大利服务时也面临批评，尽管该公司表示其专注于高速连接。2024年，Transport & Environment的一项欧洲比较研究将Trenitalia列为27家客运铁路运营商中的第一名，理由是其可靠性、预订、车上设施和自行车政策方面的表现。
- 2024
被评为欧洲领先的客运铁路运营商
[1]Transport & Environment在27家欧洲铁路运营商的比较评估中将Trenitalia列为第一。
- 2022
Iryo在西班牙启动
[1]ILSA财团开始在西班牙主要路线上提供Iryo高速服务。
- 2021
Trenitalia France成立
[1]前Thello业务被重新定位为Trenitalia France，支持新的法国-意大利高速战略。
- 2019
西海岸合作合同授予
[1]First Trenitalia财团赢得了英国西海岸合作合同。
- 2017
货运业务转移到Mercitalia
[1]前Trenitalia Cargo活动转移到Mercitalia，作为集团重组其货运和物流业务的一部分。
- 2017
Trenitalia进入c2c所有权
[1]Trenitalia从National Express收购了英国列车运营商c2c。
- 2015
ETR 1000投入运营
[1]Frecciarossa 1000高速列车开始在意大利高速网络上进行商业运营。
- 2012
四等舱服务广告被撤回
[1]Trenitalia在种族刻板印象指控后撤下了一则有争议的广告活动。
- 2008
意大利高速铁路运营扩展
[1]约1000公里高速基础设施的开通和使用支持了都灵-米兰-博洛尼亚-罗马-那不勒斯-萨勒诺轴线上的更快服务。
- 2001
Rete Ferroviaria Italiana成立
[1]RFI成立以管理意大利的铁路基础设施，正式将网络管理与列车运营分离。
产品与定位
一家全方位的国家铁路运营商，将受补贴的区域出行与优质高速、城际和国际客运服务相结合。
高速客运铁路
Frecciarossa
Trenitalia的主要高速品牌，在专用和升级的高速路线上连接意大利主要城市。服务使用包括ETR 500和ETR 1000在内的列车，在意大利网络上商业速度可达300公里/小时。该品牌定位为公司国内铁路的旗舰产品，也支持Trenitalia France运营的国际服务。
长途高速铁路
Frecciargento
Frecce服务系列，专为结合高速基础设施和传统铁路线的长途路线设计。Frecciargento列车历史上服务于无法全程使用专用高速轨道的走廊，提供比传统服务更快的旅行时间。
快速常规长途铁路
Frecciabianca
主要用于传统线路的长途服务品牌。Frecciabianca列车提供比普通服务更快的城际连接，在合适路线上的历史最高运行速度约为200公里/小时。
长途客运铁路
InterCity
InterCity服务连接主要高速走廊之外的意大利城市。它们通常使用传统的机车牵引客车并需要预订，提供区域列车和高级Frecce网络之间的全国性长途替代方案。
夜间客运铁路
InterCity Notte
Trenitalia的夜间长途服务系列。InterCity Notte列车在选定的国内路线上提供卧铺和夜间旅行选项，将网络覆盖范围扩展到白天城际和高速运营之外。
区域客运铁路
Regionale和Regionale Veloce
区域服务构成Trenitalia最大的日常出行细分市场。Regionale列车在意大利境内或邻近大区之间频繁停靠，而Regionale Veloce服务停靠较少。运营通常通过与大区政府的合同支持，并使用传统列车和现代动车组的混合车队。
高速列车组 · 2015
Frecciarossa 1000 / ETR 1000
一款200米长、非铰接式高速列车，采用分布式牵引。ETR 1000于2015年投入商业服务，设计运行速度超过当前意大利商业限速。它用于旗舰国内Frecciarossa服务和部分国际路线。
区域机车车辆
Rock、Pop、Jazz和Blues
Trenitalia网络中使用的现代区域列车系列。Rock和Pop电力动车组支持高容量区域服务，Jazz列车在选定的区域路线上运营，Blues混合动力列车适用于需要电气化和非电气化路段灵活性的线路。
争议事件
营销活动
- 2012四等级车上服务活动
Italy
一项在线广告活动宣传引入四个乘客等级。该广告因视觉选角似乎将黑人家庭仅与最低等级关联而受到批评。Trenitalia撤下了该广告并发布了替代版本。
结果. 该活动被撤回并替换；低等级乘客也可进入车上自助餐厅。
品牌决策
2021
将法国-意大利运营重新聚焦于高速服务战略背景
COVID-19大流行扰乱了Thello的法国-意大利夜间和日间服务，而Trenitalia寻求更强的国际高速定位。
采取的行动
Thello服务被撤回，业务重组为Trenitalia France，后者推出了巴黎与米兰之间的Frecciarossa服务。
后续影响
该战略在法国-意大利走廊上建立了直接的Trenitalia高速存在，尽管减少传统服务招致批评。
2017
将货运与客运运营分离战略背景
Ferrovie dello Stato通过将货运和物流活动与客运运营商分离来重组其运输业务。
采取的行动
Trenitalia Cargo活动转移到Mercitalia。
后续影响
Trenitalia更清晰地专注于区域、城际、高速和国际客运服务。
2015
引入ETR 1000高速列车新品背景
Trenitalia寻求现代化其高速车队并加强Frecciarossa的定位。
采取的行动
该公司将ETR 1000列车投入意大利高速网络的商业服务。
后续影响
该列车成为高级国内服务和后来国际扩张的核心平台。
2000
创建独立的客运列车运营商战略背景
欧洲铁路规则要求基础设施管理与列车运营之间进行更清晰的组织和会计分离。
采取的行动
意大利在Ferrovie dello Stato集团内成立Trenitalia以运营客运列车，而RFI后来成立以管理基础设施。
后续影响
重组为意大利现代客运铁路市场和后来的竞争奠定了组织基础。
近期事件
英国政府宣布Avanti West Coast列车服务将于2027年3月起收归国有[3]
报道日期：
英国政府宣布，Avanti West Coast的列车服务将于明年3月（2027年）起收归国有，该运营方的合同将于3月7日到期。交通大臣Heidi Alexander称多年来Avanti表现不佳、乘客为此付出代价，首相亦批评其取消、延误和拥挤问题。Avanti West Coast由FirstGroup（持股70%）与Trenitalia（持股30%）合资拥有，公司表示将与政府密切合作，确保平稳过渡至公有制。
- 尚未确定
Trenitalia取得Netinera Deutschland的独家控制权[4]
报道日期：
Trenitalia通过以1.18亿欧元收购Cube Transport持有的49%股份，取得Netinera Deutschland的独家控制权。
来源4 个来源
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