阿根廷铁路运营公司

Trenes Argentinos Operaciones 是 Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado 的商业名称，通常缩写为 SOFSE，是一家阿根廷国有铁路运营公司。它负责阿根廷全国的客运列车服务，并在 Ferrocarriles Argentinos 国有铁路结构内运作。其活动包括布宜诺斯艾利斯郊区通勤铁路、连接首都与外省城市的城际服务，以及多个省份的区域线路。 该公司是在 2008 年阿根廷铁路管理重组期间成立的。第 26.352 号法律将主要铁路职责分配给两个国家实体：负责铁路基础设施的 Administración de Infraestructuras Ferroviarias 和负责列车运营的 Operadora Ferroviaria。随后，第 752/08 号法令对新成立的运营商进行了规范。SOFSE 的成立是在 1989 年开始的长期铁路私有化和特许经营之后，此后未特许的铁路资产经历了多个国家财产管理机构。 SOFSE 于 2010 年开始运营，当时它接管了查科省此前由 Servicios Ferroviarios del Chaco 运营的服务。2011 年，它扩展到萨尔塔省和布宜诺斯艾利斯省的区域运营。2012 年交通部成立后，该公司接管了大布宜诺斯艾利斯地区未特许的城市铁路服务，并开始运营更多城际线路，包括通往科尔多瓦和圣米格尔-德图库曼的服务，以及此前由恩特雷里奥斯省政府管理的线路。 在阿根廷政府撤销或吊销多项私人铁路特许经营权后，该运营商的作用大幅增加。2013 年，在政府终止了 Sociedad Comercial del Plata 持有的特许经营权后，SOFSE 接管了 Tren de la Costa 的运营。在 Trenes de Buenos Aires 的特许经营权被撤销后，它还被指派负责 Mitre 和 Sarmiento 线，尽管 Mitre 线在 2014 年暂时归还给 Corredores Ferroviarios 的私人特许经营。2015 年 3 月，政府取消了 Belgrano Sur、Roca、Mitre 和 San Martín 线的特许经营权，并将这些服务交由 SOFSE 运营。这使该公司成为布宜诺斯艾利斯通勤铁路的核心运营商。 该公司还参与了长途客运服务的更新和扩展。中国制造的机车车辆在布宜诺斯艾利斯-马德普拉塔、布宜诺斯艾利斯-鲁菲诺和布宜诺斯艾利斯-科尔多瓦等线路上投入使用。服务质量和行程时间受到阿根廷铁路基础设施状况的限制；例如，据报道，2015 年布宜诺斯艾利斯-科尔多瓦的行程约 700 公里，耗时约 19.5 小时。2023 年，该运营商恢复了门多萨省的客运铁路服务，这是自 1990 年代初以来的首次，使用帕尔米拉作为终点站，因为原来的门多萨火车站已被纳入当地轻轨网络。 SOFSE 的网络在某些地区也有所收缩。当公司或政府以需求低、基础设施恶化、维护成本、洪水破坏、桥梁故障、事故或需要轨道维修为由时，服务会被暂停或终止。因此，该公司将公共服务使命与阿根廷铁路系统支离破碎且维护不均的典型运营限制相结合。其主要角色仍然是运营客运服务，而不是拥有所有铁路基础设施或机车车辆。

Trenes Argentinos Operaciones，正式名称为 Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado，通常称为 SOFSE，源于阿根廷在数十年私有化和特许经营后重组客运铁路管理的尝试。从 1989 年开始，许多铁路服务和资产被转移给私人运营商，而未特许的资产则通过 successive 国家机构管理。Ferrocarriles Argentinos 被解散，从 1996 年到 2000 年，Ente Nacional de Administración de Bienes Ferroviarios 管理剩余资产。2000 年，该机构并入 Dirección Nacional de Bienes del Estado，之后 Organismo Nacional de Administración de Bienes 管理未直接分配给国家活动的铁路财产。 2008 年颁布的第 26.352 号法律建立了新的制度框架。它设立了 Administración de Infraestructuras Ferroviarias 来管理基础设施，以及 Operadora Ferroviaria 来运营客运铁路服务。第 752/08 号法令为新公司提供了运营框架。尽管 SOFSE 于 2008 年依法成立，但它并未立即运营广泛的全国网络。其首次运营扩展发生在 2010 年，当时它从 Servicios Ferroviarios del Chaco 接管了查科省的客运服务。 该运营商于 2011 年通过增加萨尔塔省和布宜诺斯艾利斯省的服务进行了区域扩展。2012 年，交通部将大布宜诺斯艾利斯未特许的城市服务分配给 SOFSE，带来了更广泛的变化。该公司还开始运营城际线路，包括通往科尔多瓦和圣米格尔-德图库曼的服务，以及此前由恩特雷里奥斯省政府管理的线路。这些发展使 SOFSE 从一个有限的国有运营商转变为直接公共运营客运铁路的主要工具。 2013 年，国家在撤销 Sociedad Comercial del Plata 持有的特许经营权后，将 Tren de la Costa 的运营移交给 SOFSE。同年，政府还取消了 Trenes de Buenos Aires 的特许经营权后，将 Mitre 和 Sarmiento 线分配给 SOFSE。SOFSE 对 Mitre 的运营是暂时的：2014 年 2 月，该线路被置于 Corredores Ferroviarios（Emepa 集团的一部分）持有的新特许经营权之下。 机车车辆更新和线路恢复是公司后续发展的重要因素。2014 年底，从中国 CNR 大连购买的新列车在布宜诺斯艾利斯-马德普拉塔线路上投入使用。2015 年 2 月，布宜诺斯艾利斯和鲁菲诺之间的客运服务在中断 22 年后恢复，同样使用新的中国制造列车。2015 年 3 月，SOFSE 开始在布宜诺斯艾利斯-科尔多瓦线路上运营中国 CNR CKD8 列车。该服务显示了基础设施带来的限制：约 700 公里的旅程耗时约 19.5 小时，是 1938 年该路线记录旅行时间的两倍多。 2015 年 3 月 2 日发生了决定性的制度扩展。阿根廷政府撤销了此前由 Argentren 和 Corredores Ferroviarios 运营的 Belgrano Sur、Roca、Mitre 和 San Martín 通勤线的特许经营权，并将其移交给 SOFSE。特许经营协议允许在不要求赔偿的情况下取消。此后，这些线路构成了 SOFSE 在布宜诺斯艾利斯省大都市客运运营的核心。 随后，网络根据需求和基础设施状况进行了调整。2016 年 1 月，拉潘帕省圣罗莎和赫内拉尔皮科之间的服务因需求低和洪水后桥梁损坏而停止。同年 6 月，布宜诺斯艾利斯-罗萨里奥服务延伸至罗萨里奥北站，提供了更靠近罗萨里奥市中心的终点站。2023 年 3 月，Trenes Argentinos 宣布计划恢复自 1993 年以来中断的门多萨省客运服务。由于原来的门多萨车站已成为 Metrotranvía 系统的一部分，服务终止于帕尔米拉，距离门多萨约五公里。3 月进行了试运行，该线路最终在延迟后于 6 月到达帕尔米拉。约 27 小时的漫长旅程时间与历史旅行时间相比受到批评。 在随后的几年里，一些线路被暂停或关闭。报告的原因包括需求低、维护费用增加、基础设施恶化、桥梁损坏以及事故或脱轨后需要维修。受影响的线路包括 Retiro-Justo Daract、Retiro-Palmira、Bragado-Pehuajó、General Guido-Pinamar 和 Mercedes-Tomás Jofré 旅游服务。后者在一辆卡车于 2024 年摧毁一座桥梁且结构未修复后变得不活跃。到 2025 年底，据报道，通往科尔多瓦和圣米格尔-德图库曼的长途服务在 9 月脱轨后无限期暂停，而轨道维修仍在继续。因此，SOFSE 仍然是一个主要的国家客运运营商，但其有效网络受到阿根廷铁路基础设施状况、政府政策以及各线路财务和运营可持续性的影响。

• 2023

  通往门多萨的客运服务恢复

  [1]Trenes Argentinos Operacionesen.wikipedia.org

  客运列车通过帕尔米拉返回门多萨省，此前自 1993 年起中断。

• 2015

  布宜诺斯艾利斯主要通勤线路重新国有化

  [1]Trenes Argentinos Operacionesen.wikipedia.org

  政府取消私人特许经营权后，SOFSE 接管了 Belgrano Sur、Roca、Mitre 和 San Martín 线。

• 2013

  Tren de la Costa 移交给国有运营商

  [1]Trenes Argentinos Operacionesen.wikipedia.org

  国家撤销其私人特许经营权后，SOFSE 接管了 Tren de la Costa 的运营。

• 2010

  在查科的首次运营任务

  [1]Trenes Argentinos Operacionesen.wikipedia.org

  SOFSE 在从 Servicios Ferroviarios del Chaco 接管查科省的客运服务后开始运营。

• 2008

  Operadora Ferroviaria 的成立

  [1]Trenes Argentinos Operacionesen.wikipedia.org

  第 26.352 号法律设立了 Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado，作为负责客运铁路运营的国家实体，同时设立了一个独立的基础设施管理机构。

一家国有国家客运铁路运营商，专注于维持和扩大公共铁路服务，尤其是布宜诺斯艾利斯通勤线路和战略性城际连接。

• 大都市客运铁路 · 2015

  布宜诺斯艾利斯通勤铁路

  SOFSE 运营布宜诺斯艾利斯大都市区的主要郊区客运线路，包括 Mitre、San Martín、Roca 和 Belgrano Sur。这些服务连接首都和周边布宜诺斯艾利斯省与密集的住宅、商业和工业区。2015 年这些线路移交给 SOFSE 使大都市通勤铁路成为公司最重要的运营部门。

• 长途客运铁路 · 2014

  布宜诺斯艾利斯-马德普拉塔

  这项城际服务连接布宜诺斯艾利斯和马德普拉塔，一个主要沿海城市和旅游目的地。通过 CNR 大连购买的新中国制造列车于 2014 年在该线路上投入使用。该走廊是与 Trenes Argentinos 运营网络相关的最引人注目的长途客运服务之一。

• 长途客运铁路

  布宜诺斯艾利斯-罗萨里奥

  布宜诺斯艾利斯-罗萨里奥服务提供阿根廷首都和罗萨里奥之间的城际连接。2016 年，其罗萨里奥终点站从罗萨里奥南站迁至罗萨里奥北站，使终点更靠近罗萨里奥市中心。该线路构成运营商主要的西北布宜诺斯艾利斯走廊的一部分。

• 长途客运铁路 · 2015

  布宜诺斯艾利斯-科尔多瓦

  SOFSE 使用从中国购买的 CNR CKD8 列车运营或曾经运营布宜诺斯艾利斯和科尔多瓦之间的长途服务。该线路受到不良轨道状况的影响，约 700 公里的距离产生约 19.5 小时的行程时间。据报道，在脱轨后轨道维修继续进行的同时，该服务于 2025 年底无限期暂停。

• 长途客运铁路 · 2023

  布宜诺斯艾利斯-门多萨经帕尔米拉

  门多萨服务于 2023 年恢复，此前该省的客运运营自 1993 年以来一直中断。选择帕尔米拉作为终点站，因为门多萨的前火车站已成为 Metrotranvía 网络的一部分。该服务因约 27 小时的行程时间而受到批评，后来被列为暂停线路之一。

• 区域客运铁路 · 2010

  区域客运服务

  该运营商在查科、萨尔塔、布宜诺斯艾利斯、恩特雷里奥斯和圣菲等省份运营区域服务。这些线路支持布宜诺斯艾利斯大都市区以外的公共交通，但其连续性在很大程度上取决于当地需求、基础设施状况、桥梁可用性和政府运营决策。

• 2025

  无限期暂停部分长途服务其他

  背景

  9 月脱轨后需要进行轨道维修，影响了长途运营的可行性。

  采取的行动

  据报道，通往科尔多瓦和圣米格尔-德图库曼的服务在 12 月无限期暂停。

  后续影响

  参考资料未提供重新开放日期。

  来源

• 2024

  暂停受基础设施损坏影响的服务其他

  背景

  多条线路面临基础设施故障、维护需求、桥梁损坏、需求下降或运营成本上升。

  采取的行动

  运营商暂停或关闭了包括 Mercedes-Tomás Jofré、Retiro-Justo Daract、Retiro-Palmira 和 Bragado-Pehuajó 在内的服务。

  后续影响

  Mercedes-Tomás Jofré 旅游服务在一辆卡车摧毁一座桥梁且未随后修复后仍处于停运状态。

  来源

• 2023

  恢复通往门多萨省的服务新品

  背景

  通往门多萨的客运服务自 1993 年以来一直中断，而原来的门多萨火车站已被纳入 Metrotranvía 网络。

  采取的行动

  Trenes Argentinos 恢复了该线路，以帕尔米拉为终点站，距离门多萨约五公里。

  后续影响

  该服务于 6 月在延迟启动后恢复，并因约 27 小时的行程时间而受到批评。

  来源

• 2016

  暂停拉潘帕省客运服务其他

  背景

  圣罗莎-赫内拉尔皮科线路面临低客运需求和洪水后桥梁恶化。

  采取的行动

  交通部停止了该服务的运营。

  后续影响

  该线路的客运铁路服务暂停；参考资料中未提供恢复日期。

  来源

• 2015

  接管布宜诺斯艾利斯四条通勤线路战略

  背景

  阿根廷政府取消了 Argentren 和 Corredores Ferroviarios 持有的 Belgrano Sur、Roca、Mitre 和 San Martín 线的特许经营权。

  采取的行动

  SOFSE 于 2015 年 3 月 2 日直接运营这四个通勤系统。

  后续影响

  此次转移显著扩大了公司的大都市角色，并使其成为布宜诺斯艾利斯通勤铁路的核心公共运营商。

  来源

1. 1Trenes Argentinos Operacionesen.wikipedia.org