阿根廷货运铁路公司

阿根廷货运铁路公司（Trenes Argentinos Cargas），法律上组织为贝尔格拉诺货运与物流股份有限公司（Belgrano Cargas y Logística S.A.），通常缩写为TACyL，是一家阿根廷国有货运铁路公司。它在贝尔格拉诺、乌尔基萨和圣马丁铁路系统上运营货运服务，并构成阿根廷国家铁路集团（Ferrocarriles Argentinos）的一部分。该公司由阿根廷国家政府于2013年5月创建，此前国家重新接管了先前通过特许经营安排处理的货运业务。 该运营商的网络延伸约15,305公里，覆盖阿根廷广大地区，包括布宜诺斯艾利斯、圣菲、科尔多瓦、门多萨、圣地亚哥-德尔埃斯特罗、圣胡安、拉里奥哈、卡塔马卡、图库曼、查科、福尔摩沙、萨尔塔和胡胡伊等省。其国际铁路连接延伸至阿根廷的邻国，包括玻利维亚、巴西、智利、巴拉圭和乌拉圭。该网络运输农产品、工业投入品、矿物和其他大宗或普通货物，将内陆生产区与加工中心、边境口岸和出口路线连接起来。 TACyL整合了几个历史上独立的货运系统。贝尔格拉诺网络此前由贝尔格拉诺货运公司（Belgrano Cargas S.A.）运营。2008年，政府终止了该特许经营权。2013年，新成立的贝尔格拉诺货运与物流公司接管了贝尔格拉诺货运网络，并在国家撤销了美洲拉丁物流公司（América Latina Logística）持有的特许经营权后，接管了乌尔基萨和圣马丁系统的货运业务。政府当局引用了合同不合规以及阿根廷总审计署先前提出的与特许经营安排相关的关切。 国有化后，该公司成为车队更新和基础设施计划的重点。国家向阿根廷国有制造商Fabricaciones Militares订购了货运车厢，并从中国购买了机车和车厢。更广泛的投资计划还包括采购用于轨道修复的钢轨。2015年，政府宣布完成100台中国制造的柴油机车，称其为阿根廷首批专为货运购买的机车。随后涉及中国机械工程公司的计划设想扩大对机车车辆和铁路基础设施的投资，而中车集团为阿根廷生产了更多机车。 国家接管后，公司的运输量大幅增加。其前身在2007年运输了近一百万吨，而整合后的货运系统在2014年超过三百万吨。参考资料描述了122台机车和7,392辆货运车厢的车队，以及约3,140名员工，其就业由国家政府保障。这些数字描述了参考材料所涵盖期间内的运营商情况，可能不代表其当前的车队或劳动力。 2024年，在批准《阿根廷人自由的基础和起点法》后，该公司受到阿根廷私有化框架的约束。同年晚些时候，国家政府宣布了一项拟议的开放准入模式，根据该模式，基础设施维护和列车运营可以分离，私营国内或国际公司可能运营自己的机车或创建新的货运铁路业务。该提案将竞争定位为直接国家运营和垄断控制的替代方案。现有材料未确定私有化过程是否完成，因此TACyL最好被描述为一家活跃的国有运营商，受拟议的运营和所有权安排变更的影响。

阿根廷货运铁路公司是贝尔格拉诺货运与物流股份有限公司（Belgrano Cargas y Logística S.A.）的运营品牌，该公司是一家阿根廷国有公司，旨在整合对主要货运铁路走廊的公共控制。其起源在于早期特许经营安排结束后阿根廷货运铁路的重组。该公司与三个主要系统相关：贝尔格拉诺将军铁路、乌尔基萨铁路和圣马丁铁路。 贝尔格拉诺货运网络曾由贝尔格拉诺货运公司（Belgrano Cargas S.A.）根据特许经营运营。2008年，阿根廷政府终止了该特许经营权，并开始将货运系统恢复为直接公共控制。贝尔格拉诺货运与物流公司于2013年5月根据国家法令正式成立。其初始职责是运营贝尔格拉诺铁路货运服务，覆盖约7,347公里的轨道。2013年6月，该公司还接管了乌尔基萨和圣马丁铁路的服务。 后两个系统的转移是在政府决定撤销美洲拉丁物流公司（América Latina Logística）持有的特许经营权之后进行的。当局认为特许经营商未能履行合同义务。阿根廷总审计署的材料中也讨论了这些缺陷。通过这些变化，国家为分布在几个历史上独立的网络上的货运服务创建了一个单一运营商，而不是将公司限制在公众讨论中经常使用的名称所暗示的贝尔格拉诺走廊。 2013年整合后，国家政府推行了一项大规模现代化计划。它向阿根廷国有制造商Fabricaciones Militares订购了1,000辆货运车厢，并安排了从中国购买100台机车和3,500节车厢。同一计划还包括采购30,000根钢轨用于轨道维修和更新。2015年9月，当局宣布已完成100台中国制造的新型柴油机车。这一宣布意义重大，因为这些机车被描述为阿根廷首批专为货运购买的机车。后来与中国机械工程公司达成的协议将拟议的投资计划从约24亿美元扩大到48亿美元，尽管现有参考资料未提供支出或完成的完整说明。2016年8月，据报道，另一组20台中的第一台新制造的中车机车已完成出口到阿根廷。 公共运营商的货运角色覆盖了广阔的地理区域。其约15,305公里的网络覆盖阿根廷中部、西部、北部和东北部的农业和工业省份。连接还延伸到邻国，使该系统与区域贸易和国内物流相关。现有参考资料确定了122台机车和7,392辆货运车厢的车队以及约3,140名员工。同一材料记录了货运量从2007年前身的近一百万吨增加到2014年的超过三百万吨。 公司的未来运营模式在2024年变得不确定。在阿根廷批准《阿根廷人自由的基础和起点法》后，阿根廷货运铁路公司被纳入政府的私有化议程。10月，国家政府提出了开放准入概念，根据该概念，基础设施维护将与列车运营分离，多家私营公司可以竞争运营服务。放松管制和国家转型部负责人Federico Sturzenegger将该提案描述为用竞争取代直接国家控制和垄断运营的一种方式，可能允许国内和国际公司使用自己的机车或建立新的铁路运输业务。现有来源描述了公告和框架，但未确认所有权或运营实际上已转移给私营公司。

• 2024

  公司被纳入私有化议程

  [1]Trenes Argentinos Cargasen.wikipedia.org

  批准的经济改革框架使该公司受到国家政府宣布的私有化措施的影响。

• 2016

  额外中车集团组中的第一台机车完成

  [1]Trenes Argentinos Cargasen.wikipedia.org

  另一组20台中的第一台新制造的中车机车已完成出口到阿根廷。

• 2015

  中国机车计划宣布完成

  [1]Trenes Argentinos Cargasen.wikipedia.org

  政府宣布完成100台中国制造的柴油机车，用于阿根廷货运业务。

• 2014

  货运量超过三百万吨

  [1]Trenes Argentinos Cargasen.wikipedia.org

  现有参考资料报告称，整合后的运营运输量超过三百万吨，而其前身在2007年的运输量接近一百万吨。

• 2013

  贝尔格拉诺货运与物流公司成立

  [1]Trenes Argentinos Cargasen.wikipedia.org

  一项国家法令创建了这家国有公司，以接管原贝尔格拉诺货运公司相关的货运业务。

• 2013

  乌尔基萨和圣马丁服务转移

  [1]Trenes Argentinos Cargasen.wikipedia.org

  在国家撤销美洲拉丁物流公司的特许经营权后，该公司扩展到贝尔格拉诺系统之外，接管了乌尔基萨和圣马丁铁路的货运服务。

• 2008

  贝尔格拉诺货运特许经营权终止

  [1]Trenes Argentinos Cargasen.wikipedia.org

  阿根廷政府终止了贝尔格拉诺货运公司在贝尔格拉诺铁路网络上运营货运服务的特许经营权。

一个全国一体化的公共货运铁路，将阿根廷的农业、工业和矿业地区与国内分销走廊及邻国铁路连接起来。

• 铁路货运运输 · 2013

  贝尔格拉诺铁路货运服务

  贝尔格拉诺铁路上的货运业务是公司的历史核心。该网络服务于阿根廷北部和中部省份，并将生产区与国内物流路线和国际走廊连接起来。服务面向大宗和普通货物而非客运，农业、工业和矿物货物被确定为整个系统的主要用途。

• 铁路货运运输 · 2013

  乌尔基萨铁路货运服务

  乌尔基萨货运系统于2013年成为国有运营商整合组合的一部分，此前政府收回了先前由美洲拉丁物流公司管理的服务。其路线支持阿根廷东部的货物运输，并提供通往南锥体区域连接的通道。

• 铁路货运运输 · 2013

  圣马丁铁路货运服务

  圣马丁铁路货运业务于2013年转移给贝尔格拉诺货运与物流公司。该系统延伸穿过阿根廷西部和中部，支持生产和工业货物的运输，并将内陆地区与更广泛的国家和跨境铁路物流连接起来。

• 铁路物流 · 2013

  机车车辆和货运物流服务

  该公司作为综合货运铁路企业运营机车和货运车厢。其国有化后的更新计划包括国内生产的车厢、中国机车和车厢以及轨道修复材料。这些资产支持在综合网络上运输大宗商品和其他商业货物。

• 2024

  引入开放准入私有化模式战略

  背景

  《阿根廷人自由的基础和起点法》将该公司置于阿根廷的私有化框架内。

  采取的行动

  政府宣布了一种模式，将基础设施维护与列车运营分离，并允许多家国内或国际公司竞争货运服务。

  后续影响

  该提案给公司的未来所有权和运营结构带来了不确定性；现有参考资料未确认私有化已完成。

  来源

• 2015

  通过中国采购扩大机车和车厢车队新品

  背景

  国有化的货运系统需要车队更新和额外运力。

  采取的行动

  阿根廷订购了中国机车和车厢，并宣布完成100台新柴油机车，同时进行国内车厢采购和轨道更新计划。

  后续影响

  该计划引入了新的货运设备，随后中车集团为阿根廷生产了更多机车。

  Announced Chinese freight-rail investment programme. US$2.4 billion → US$4.8 billion (2015 announced expansion)

  来源

• 2013

  将三个货运铁路系统整合到一个运营商下战略

  背景

  阿根廷寻求恢复对先前由特许经营商和铁路系统分割的货运业务的公共控制。

  采取的行动

  政府成立了贝尔格拉诺货运与物流公司，并将贝尔格拉诺、乌尔基萨和圣马丁货运服务转移给它。

  后续影响

  该公司成为全国一体化的国有货运运营商，网络约15,305公里。

  来源

• 2008

  终止贝尔格拉诺货运特许经营权战略

  背景

  政府重新评估了用于运营贝尔格拉诺铁路货运网络的特许经营安排。

  采取的行动

  阿根廷撤销了特许经营权，并将货运系统转向直接公共控制。

  后续影响

  这一变化先于贝尔格拉诺货运与物流公司作为国有运营商的成立。

  来源

1. 1Trenes Argentinos Cargasen.wikipedia.org