丰田汽车北美公司
企业品牌
未认领丰田汽车公司在北美的运营总部，协调该地区的研发、制造、销售、营销、财务、物流和企业活动。
最近更新 2026年8月31日
概览
丰田汽车北美公司（TMNA）是丰田汽车公司管理其在美国、加拿大、墨西哥及相关北美市场活动的区域运营组织。其职责涵盖车辆和零部件研发、工程、制造、销售、营销、分销、售后支持、金融服务、物流和企业事务。尽管多项活动通过法律上独立的子公司进行，TMNA在丰田的“一个丰田”运营模式下协调这些活动。 丰田在北美的存在始于1957年，当时成立了丰田汽车销售美国公司，向美国客户介绍Toyopet Crown和Land Cruiser。Crown因不适合美国道路上的持续高速行驶而表现不佳，但Land Cruiser建立了早期的立足点。丰田随后的成功来自于使产品适应当地期望。Corona在1960年代推出，配备更大发动机、空调和自动变速箱等功能，帮助丰田成为重要的进口竞争对手。Corolla于1968年推出，成为公司最持久的全球车型之一。 1970年代的能源危机增加了对更小、更省油车辆的需求，加强了丰田的地位，同时也鼓励公司建立更大的本地工业基础。丰田于1972年开始北美卡车货箱生产，在十年内建立了美国设计和工程能力，后来投资于组装和零部件工厂。1984年，丰田与通用汽车合作运营加利福尼亚州弗里蒙特的New United Motor Manufacturing（NUMMI）。这家合资企业为丰田提供了第一个主要的美国汽车组装基地，并为丰田的生产方法在美国劳动力和供应商环境中的应用提供了场所。 丰田随后在肯塔基州和加拿大发展了全资制造业务，并扩展到印第安纳州、西弗吉尼亚州、阿拉巴马州、得克萨斯州、密西西比州和墨西哥。其北美制造足迹生产了乘用车、运动型多用途车、皮卡、发动机、变速箱和其他零部件。1989年推出的雷克萨斯增加了高端品牌，以LS 400作为其初始旗舰，而丰田后来对混合动力技术的重视加强了其燃油效率和工程耐用性的声誉。 2017年，丰田将其北美公司、销售、工程和制造领导层整合到TMNA结构下，作为“一个丰田”倡议的一部分。该组织总部位于得克萨斯州普莱诺，而重要的研究、设计、制造、生产工程、销售、物流和政府事务活动仍分布在美国、加拿大和墨西哥。因此，TMNA既是企业协调平台，也是庞大的区域工业和商业网络的伞形组织。其当前范围包括丰田和雷克萨斯车辆运营、互联和电动车辆开发、零部件和配件、经销商支持、车辆融资、制造和分销。
沿革
丰田的北美历史始于1957年，当时公司成立了丰田汽车销售美国公司，以测试和发展美国市场。首批车辆通过加利福尼亚抵达，销售于1958年开始。Toyopet Crown不适合美国高速公路条件，在业绩不佳后退出，但Land Cruiser提供了更持久的早期产品立足点。 公司的前景随着丰田Corona而改变。这款紧凑型轿车为美国买家设计和装备得更合适，帮助丰田在1960年代中期增加了销量。1968年在美国推出的Corolla扩大了产品线，并最终成为世界上最成功的汽车品牌之一。丰田在此期间还在加利福尼亚州托伦斯建立了更大的总部。 1970年代的能源危机加速了对经济型车辆的需求。与此同时，政治压力和可能的进口限制鼓励丰田本地化生产。1972年，丰田利用与长滩Atlas Fabricators的安排，在国内组装卡车货箱，以减少进口轻型卡车的关税负担。丰田后来收购了该业务。它还在1973年创建了Calty设计研究公司，并于1977年在密歇根州安娜堡附近建立了技术中心，使公司能够研究当地客户偏好并为北美条件开发车辆。 1980年代的进口限制使本地组装具有战略重要性。与福特的谈判没有产生制造合资企业，但丰田在1984年与通用汽车达成协议，在加利福尼亚州弗里蒙特建立NUMMI。那里生产的第一辆丰田车是Corolla，于1986年完成。NUMMI提供了在美国的制造经验，并成为丰田生产系统的重要实际示范。丰田随后开设了肯塔基州和加拿大的制造业务，并扩大了区域供应商基础。 丰田于1989年推出雷克萨斯，为包括北美在内的市场提供了专门的豪华品牌。在1990年代和2000年代，丰田通过密苏里州、印第安纳州、西弗吉尼亚州、阿拉巴马州、得克萨斯州、密西西比州和墨西哥的业务扩大了零部件和车辆生产。它还在2006年将制造和工程活动合并为丰田汽车工程与制造北美公司。 NUMMI于2010年关闭，此前通用汽车退出合资企业。丰田继续将生产转向其中西部、美国南部、加拿大和墨西哥网络。公司于2017年以当前运营形式建立了丰田汽车北美公司，将公司职能、丰田汽车销售和丰田汽车工程与制造北美公司整合到总部位于得克萨斯州普莱诺的“一个丰田”结构下。法律子公司保持不变，但区域领导层和许多职能得到整合。同年，生产工程和制造中心在肯塔基州乔治敦开业。丰田在墨西哥的第二家组装工厂于2019年在瓜纳华托开业，进一步加强了北美卡车生产。
- 2019
瓜纳华托工厂开业
[1]丰田在阿帕塞奥埃尔格兰德增加了第二家墨西哥组装工厂，专注于皮卡生产。
- 2017
TMNA采用“一个丰田”结构
[1]丰田在普莱诺总部园区整合了北美公司、销售、工程和制造领导层。
- 2010
NUMMI关闭
[1]丰田结束了其在弗里蒙特合资企业的生产，这是其首家北美工厂关闭。
- 2006
工程和制造业务合并
[1]丰田将其北美制造监督和技术中心业务合并为丰田汽车工程与制造北美公司。
- 2002
丰田开设首家墨西哥组装工厂
[1]丰田汽车制造下加利福尼亚公司在蒂华纳成立，用于制造卡车。
- 1996
印第安纳州和西弗吉尼亚州工厂成立
[1]丰田扩大了北美组装和动力总成制造，并创建了制造监督子公司。
- 1989
雷克萨斯推出
[1]丰田在北美推出雷克萨斯，以LS 400豪华轿车为首款旗舰车型。
- 1986
丰田在美国组装首辆汽车
[1]一辆Corolla成为在NUMMI组装的第一辆丰田车，标志着丰田进入美国主要汽车组装领域。
- 1984
成立NUMMI合资企业
[1]丰田和通用汽车同意在加利福尼亚州弗里蒙特运营一家汽车工厂。
- 1977
丰田建立北美技术研究
[1]在密歇根州创建了技术中心，扩大了丰田的本地工程和研究能力。
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产品与定位
丰田的北美组织定位围绕可靠性、耐用性、燃油效率、制造纪律、广泛的经销商支持以及日益增长的电动出行。其区域主张结合了大众市场的丰田车辆与高端雷克萨斯产品，以及本地整合的制造和工程网络。
汽车 · 1965
丰田乘用车
丰田在北美的乘用车产品组合包括长期运行的紧凑型和中型车型，如Corolla和Camry。这些车辆历来强调实用性、耐用性、广泛的经销商覆盖和运营效率，而新一代车型增加了互联服务和电动动力总成。
运动型多用途车 · 1994
丰田SUV和跨界车
SUV和跨界车是TMNA当前产品活动的核心部分。RAV4是主要的紧凑型跨界车系列，而其他丰田SUV服务于更大、越野和家庭导向的细分市场。该系列包括汽油、混合动力、插电式混合动力和其他电动配置，具体取决于车型和市场。
轻型卡车 · 1991
丰田皮卡
丰田在北美生产和销售包括Tacoma和Tundra在内的皮卡。在美国和墨西哥的本地制造投资支持了公司的卡车战略，而车辆通过耐用性、越野能力、牵引实用性和日益多样化的动力总成选择进行竞争。
电动车辆 · 2000
丰田混合动力汽车
混合动力汽车是丰田北美电动化产品的重要组成部分。混合动力版本已应用于乘用车、跨界车和其他车辆类别，将内燃机与电力辅助相结合，以减少燃油消耗，而无需完全电池电动车辆的充电程序。
豪华汽车 · 1989
雷克萨斯车辆
雷克萨斯是丰田在北美的豪华品牌。其产品组合包括豪华轿车、跨界车、SUV、轿跑车和电动车辆。该品牌以LS 400推出，并通过丰田集团内的专门销售、服务和营销运营提供支持。
品牌决策
2017
实施“一个丰田”北美结构战略背景
丰田的北美公司、销售、工程和制造活动分布在几个法律上独立的组织中。
采取的行动
丰田将区域领导层和运营整合到位于得克萨斯州普莱诺的总部园区的丰田汽车北美公司下，同时保留现有法律实体。
后续影响
TMNA成为丰田北美研究、生产、销售、营销、财务、物流和企业职能的主要协调组织。
1984
与通用汽车组建NUMMI并购背景
丰田需要北美制造基地和在美国劳动力和工业环境中的经验，而通用汽车寻求获得丰田生产方法和紧凑型汽车专业知识。
采取的行动
丰田和通用汽车在加利福尼亚州弗里蒙特创建了New United Motor Manufacturing，将丰田运营方法与现有通用汽车工厂相结合。
后续影响
该合资企业从1986年到2010年生产丰田汽车，并成为丰田后来全资北美制造扩张的基础。
近期事件
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