TGV

TGV，全称train à grande vitesse，是法国开发的高速铁路系统及相关列车组家族，主要由SNCF Voyageurs运营。它既是一个商业运输品牌，在法语中也广泛用作高速客运铁路的代名词。该系统将巴黎与法国主要城市和地区连接起来，包括里昂、马赛、里尔、波尔多、斯特拉斯堡、雷恩、蒙彼利埃以及大西洋和地中海沿岸。通过国际服务和相关运营商，TGV技术和品牌服务还连接法国与比利时、德国、意大利、卢森堡、荷兰、西班牙、瑞士和英国。 该项目诞生于法国战后的国家技术计划中，与阿丽亚娜火箭和协和式飞机等计划并列。SNCF在20世纪60年代开始系统研究高速铁路，最初研究燃气轮机推进。1973年的石油危机使这种方法在经济上不再具有吸引力，促使转向通过架空接触网供电的电力牵引。法国政府于1976年批准了第一条高速铁路线的资金，SNCF向阿尔斯通订购了生产型列车组。1981年9月27日，第一条TGV公共服务在巴黎和里昂之间的LGV Sud-Est线上开通。 TGV的定义性技术特点包括专用高速线路、共享雅各布斯转向架的铰接式客车、每组列车两端动力集中，以及列车信号系统，使列车能够在传统地面信号难以辨认的速度下安全运行。新线路支持最高320公里/小时的商业速度。铰接式设计提高了脱轨时的稳定性，并构成了该列车家族独特的工程特征，尽管它使车厢分离比传统客车更复杂。 该服务被有意定位为一种广泛可及的城际交通方式，而非专属高端产品。其速度、高频率发车以及与常规铁路的整合使其在许多线路上与汽车和国内航空竞争。该系统的成功帮助确立了高速铁路作为法国交通政策核心组成部分的地位，并推动了法国北部、东部、西部和南部相继建设lignes à grande vitesse（LGV）。TGV服务还覆盖机场、旅游目的地以及部分通过升级改造的常规线路连接的城市。 该品牌涵盖了多代机车车辆。TGV Sud-Est确立了最初的服务；TGV Atlantique和TGV Réseau扩大了运力和地理覆盖；TGV Duplex引入了双层客车；TGV 2N2（又称Avelia Euroduplex）改善了国际运营的互操作性。SNCF的商业产品也进行了细分，特别是通过高端定位的TGV inOui和低成本Ouigo服务。这些品牌代表了SNCF高速铁路组合中不同的服务主张。 TGV在运营和工程成就方面有着显著记录。2007年4月3日，一列改装列车在V150测试计划中达到574.8公里/小时，创造了常规轮轨列车在测试条件下的世界纪录。这不是商业运营速度：由于能源、维护、基础设施和安全方面的考虑，生产服务以低得多的速度运行。根据所引用的资料，在正常高速客运运营中，TGV系统在高速服务事故中没有造成乘客死亡。2025年，法国TGV网络运送了1.68亿乘客，说明其在SNCF客运业务中的持续重要性。

TGV项目是在20世纪60年代和70年代法国致力于发展国家重要技术的背景下构思的。日本新干线证明了专门建造的高速铁路可以商业化运营，而法国则研究了多种竞争性运输技术，包括气垫船和Aérotrain。SNCF于1966年开始研究高速运营，并于1974年向乔治·蓬皮杜总统提交了详细提案。随后政府批准并提供资金，第一条专用高速线路于1976年获得行政支持。 早期的TGV设计打算使用燃气轮机。实验性的TGV 001是唯一的燃气轮机TGV原型，研究了空气动力学、高速制动、铰接式列车结构和信号系统。它达到了318公里/小时，这是非电力列车的纪录，在铁路测试史上仍然引人注目。1973年的石油危机改变了涡轮牵引的经济假设，该项目转向由架空接触网供电的电力牵引。法国不断扩大的核电计划使电气化具有战略吸引力。 被称为Zébulon的电力原型测试了车身安装电机、受电弓、悬挂和制动装置。其开发有助于减少簧下重量，并完善了生产列车中使用的配置。经过广泛测试，SNCF于1976年向阿尔斯通订购了87列高速列车组。LGV Sud-Est（最初指定为LN1）的建设很快开始。第一列生产型列车组于1980年4月交付，1981年9月27日巴黎和里昂之间的公共服务开通。 SNCF最初将TGV定位为大众市场服务。票价与类似的常规铁路服务保持一致，而不是仅仅定位为豪华产品。营销强调速度、频率、预订和对各类乘客的可及性。该服务迅速吸引了需求，并成为法国城际铁路网络的核心部分。到20世纪90年代中期，SNCF领导层将TGV描述为法国铁路生存和现代化的重要贡献者。 通过专用LGV网络和升级改造的常规线路连接，扩张持续进行。线路向罗纳-阿尔卑斯和地中海地区、北部、大西洋和布列塔尼以及法国东部发展。该系统覆盖了里尔、马赛、波尔多、斯特拉斯堡、雷恩和蒙彼利埃等城市，而混合路线服务将实际覆盖范围扩展到尼斯、图卢兹、布雷斯特、比亚里茨和香贝里等地。TGV车站还服务于机场、巴黎迪士尼乐园和主要旅游目的地。 国际发展成为该系统历史的重要组成部分。欧洲之星于1994年开始通过英吉利海峡隧道运营，使用适应隧道和英国基础设施的列车。其他国际运营和衍生服务将法国与瑞士、比利时、德国、荷兰、意大利、西班牙和卢森堡连接起来。这些服务需要多电压电气设备以及与不同国家铁路系统的互操作性。 列车家族从单层TGV Sud-Est和Atlantique列车组发展到TGV Réseau，再到双层TGV Duplex和后来的TGV 2N2/Avelia Euroduplex。双层列车增加了座位容量，而无需延长站台或车站。TGV M（又称Avelia Horizon）代表了进一步的发展，旨在实现模块化、更高容量、更低能耗和降低维护要求。所引用的资料确定了2026年的授权和2026年9月计划的首次客运服务；这些未来细节应参照SNCF和阿尔斯通的最新信息进行核实。 TGV的工程声誉通过连续的测试纪录得到加强。1990年，一列TGV达到515.3公里/小时，2007年4月3日，V150测试计划达到574.8公里/小时。这些实验证明了技术的极限，但并不代表常规客运运营。商业TGV服务在新线路上使用高达320公里/小时的速度。该系统结合了专用基础设施、列车信号、铰接式车厢和集中牵引，仍然是其定义性的技术和运营模式。

• 2025

  运送1.68亿乘客

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  法国TGV网络当年运送1.68亿乘客。

• 2019

  TGV Sud-Est退役

  [1]TGVen.wikipedia.org

  第一代车队于12月退役。

• 2015

  TGV La Poste退役

  [1]TGVen.wikipedia.org

  专用邮政列车组于6月退役。

• 2007

  V150世界速度纪录

  [1]TGVen.wikipedia.org

  4月3日，一列改装TGV在LGV Est测试中达到574.8公里/小时。

• 2003

  高速一号一期工程完成

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  英国支持欧洲之星的专用高速线路一期工程完成。

• 1994

  欧洲之星开始运营

  [1]TGVen.wikipedia.org

  使用TGV衍生列车开始通过英吉利海峡隧道的高速服务。

• 1990

  TGV创下515.3公里/小时测试纪录

  [1]TGVen.wikipedia.org

  一列TGV在测试中创下常规列车速度纪录。

• 1981

  巴黎-里昂服务开通

  [1]TGVen.wikipedia.org

  9月27日，TGV在LGV Sud-Est线上开始公共运营。

• 1980

  首列生产型列车组交付

  [1]TGVen.wikipedia.org

  首列生产型TGV列车组于4月25日交付。

• 1976

  资金和生产订单

  [1]TGVen.wikipedia.org

  法国政府为第一条高速线路提供资金，SNCF向阿尔斯通订购87列列车组。

• 1974

  政府批准该项目

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  TGV提案提交给乔治·蓬皮杜总统并获得政治批准。

• 1966

  SNCF开始高速铁路研究

  [1]TGVen.wikipedia.org

  SNCF开始系统研究法国高速铁路网络。

可及的高速城际铁路，连接法国大都市区和邻近的欧洲市场。

• 高速列车组 · 1981

  TGV Sud-Est

  首个生产型TGV家族，为巴黎-里昂线路和最初的LGV Sud-Est网络开发。其单层铰接式列车组确立了主要的TGV架构，两端为动力车，客车通过共享转向架连接。该车队于2019年12月退役。

• 高速列车组 · 1989

  TGV Atlantique

  为西部和西南部线路（包括通往布列塔尼、大西洋沿岸和波尔多的服务）开发的较晚的单层一代。它扩大了网络的运力和范围，同时保留了铰接式TGV配置。

• 高速列车组 · 1992

  TGV Réseau

  Atlantique设计的演变，用于国内和国际运营。该家族包含更广泛的网络兼容性设备，后来参与了车队重建和与其他TGV列车组的动力车交换。

• 双层高速列车组 · 1995

  TGV Duplex

  双层TGV引入两个乘客层，在不延长站台的情况下增加容量。它成为繁忙国内线路的主要支柱，将铰接式车厢与高速运营相结合，支持巴黎与法国主要地区之间交通的增长。

• 国际双层高速列车组 · 2011

  TGV 2N2 / Avelia Euroduplex

  升级的双层一代，专为国内和国际互操作性而设计。其电气和信号设备允许在多个欧洲铁路系统中运行，支持通往邻国的服务以及高容量法国线路。

• 下一代高速列车组 · 2026

  TGV M / Avelia Horizon

  阿尔斯通为SNCF开发的模块化双层列车。该设计旨在提供更高的容量、更好的可达性、更低的能耗和降低的维护要求。所引用的资料指出，预计2026年获得授权，首次客运服务计划于2026年9月。

• 客运铁路服务 · 2017

  TGV inOui

  SNCF针对常规TGV运营的高端定位高速服务品牌。它与升级的服务展示和设施相关，同时仍是更广泛的SNCF Voyageurs高速网络的一部分。

• 低成本客运铁路服务 · 2013

  Ouigo

  SNCF的低成本高速铁路产品，旨在通过简化的服务模式和差异化定价扩大可及性。Ouigo在更广泛的TGV高速生态系统中运营，但与更注重服务的TGV inOui产品分开定位。

• 1981高速铁路的普及化

  France

  SNCF的发布传播强调TGV旅行旨在面向普通乘客和商务旅客。价格、频率和速度被呈现为实际优势，而非专属高端服务的标志。

  结果. 这一定位帮助建立了公众对新服务的广泛接受和需求。

  来源

• 2013

  扩大低成本高速服务战略

  背景

  SNCF寻求满足价格敏感的需求，并与汽车、长途客车和低成本航空公司更直接地竞争。

  采取的行动

  Ouigo服务产品作为集团高速组合中的低成本替代方案推出。

  来源

• 2007

  V150纪录测试计划其他

  背景

  SNCF、阿尔斯通和基础设施合作伙伴开展了一项工程计划，以探索常规高速铁路的上限。

  采取的行动

  对一列改装TGV POS列车组进行了牵引、基础设施和空气动力学条件改变的测试。

  后续影响

  列车达到574.8公里/小时，但该结果仍是受控测试成就，而非商业运营目标。

  来源

• 1995

  采用双层TGV容量换代

  背景

  高速网络需求的增长带来了在不延长站台或彻底改变车站基础设施的情况下增加容量的压力。

  采取的行动

  SNCF引入了具有两个乘客层的TGV Duplex列车组。

  后续影响

  双层列车成为繁忙国内线路的主要容量解决方案。

  来源

• 1976

  订购首批生产车队其他

  背景

  在政府为第一条LGV提供资金后，SNCF需要为计划的巴黎-里昂服务配备生产设备。

  采取的行动

  SNCF向阿尔斯通订购了87列高速列车组。

  来源

• 1973

  从燃气轮机转向电力牵引战略

  背景

  最初的TGV概念依赖燃气轮机推进，但石油危机改变了涡轮动力列车的经济性。

  采取的行动

  项目重新设计为通过架空接触网供电的电力牵引。

  后续影响

  这一变化确立了生产型TGV使用的电气架构，并使其能够与法国电气化铁路网络整合。

  来源

1. 1TGVen.wikipedia.org
2. 2SNCF Voyageurssncf-voyageurs.com
3. 3Alstom high-speed trainsalstom.com
4. 4Expansion of low-cost high-speed serviceen.wikipedia.org