泰拉运输

泰拉运输是加拿大国家铁路公司（CN）自1979年起对其纽芬兰运输部门使用的名称，该部门是CN在纽芬兰主要运输活动的全资运营单位。它是在更广泛的重组过程中创建的，旨在将财务困难或非核心业务从CN的主要货运铁路业务中分离出来，并使补贴服务的核算更加透明。 该部门继承了前纽芬兰铁路系统，该系统是CN于1949年根据该省与加拿大签订的联合条款从纽芬兰政府手中收购的。铁路从巴斯克港的渡轮码头延伸至圣约翰斯，全长约1000公里，连接了岛上许多主要社区。它使用3英尺6英寸（1067毫米）的窄轨，这在北美铁路中是不寻常的配置。因此，纽芬兰与加拿大本土之间的货运需要复杂的处理，包括将标准轨距的铁路车辆转移到窄轨转向架上、转运或使用专门的铁路渡轮。 20世纪60年代初，横贯加拿大的高速公路建成后，岛上铁路面临日益激烈的竞争。卡车提供更灵活的服务，而铁路的窄轨、缓慢的运输时间、渡轮接口和高运营成本使其难以商业化运营。CN于1969年停运其主要客运列车“驯鹿号”，并以CN公路巡洋舰巴士服务取而代之。泰拉运输随后通过选定支线和部分干线上的混合列车继续承担减少的客运角色，同时日益专注于货运和公路运输。 泰拉运输最重要的运营变化之一是使用独特的绿色多式联运集装箱扩大零担货运。这些集装箱可以通过卡车、火车和渡轮运输，比传统棚车装卸更少。它们用于大陆平车、服务于巴斯克港的铁路渡轮内部以及纽芬兰的火车上。集装箱系统改善了小批量货物的处理，并成为该部门20世纪80年代中期运营的一个显著特征。 该部门也经历了紧缩。CN于1984年关闭并废弃了纽芬兰的支线，留下干线作为主要铁路路线。客运活动继续收缩，剩余的干线客运服务于1988年9月结束。公路巡洋舰巴士运营一直持续到1996年，当时被出售给DRL长途汽车公司。在CN Marine成为Marine Atlantic后，渡轮职责与铁路结构分离，使泰拉运输主要关注纽芬兰铁路及相关货运。 泰拉运输仍然依赖政府支持，无法使纽芬兰铁路为CN或公共部门盈利。在1987年加拿大铁路放松管制后，CN寻求许可放弃纽芬兰铁路。政治反对和法律挑战导致联邦和省政府之间进行谈判。1987年12月签署的协议规定，联邦一次性向纽芬兰和拉布拉多支付8亿加元，用于与铁路关闭相关的高速公路改善和区域道路计划。 铁路原定于1988年9月1日停止运营，尽管一些货运持续到9月下旬。最后一次定期货运于9月29日进行，最后一次定期客运列车于次日在该主教瀑布和科纳布鲁克之间运行。打捞列车继续拆除轨道和设备，直到20世纪90年代初，大部分铁路基础设施于1990年11月被拆除。泰拉运输因此不再作为运营中的纽芬兰铁路品牌存在。许多前铁路路基后来被重新用作纽芬兰……

泰拉运输源于加拿大国家铁路公司在20世纪70年代末重组其纽芬兰活动的尝试。CN于1949年纽芬兰加入联邦时接管了纽芬兰铁路。该铁路具有战略重要性，因为它连接了岛上的社区，并与CN在巴斯克港和新斯科舍省北悉尼之间的渡轮航线相连。它在结构上也难以运营：大部分铁路不经济，系统使用3英尺6英寸的窄轨，铁路交通必须与大陆的标准轨距设备接口。 几十年来，CN投资于轨道和渡轮改进，但随着公路运输的扩张，铁路的商业地位减弱。20世纪60年代初横贯加拿大高速公路的建成，为卡车运输提供了更快、更灵活的替代方案。CN的客运铁路急剧收缩，最终于1969年结束了“驯鹿号”客运列车。该列车被CN公路巡洋舰巴士服务取代，而有限的混合客运和货运列车继续在选定路线上运行。 联邦政府越来越批评CN的持续亏损，尽管该公司的许多义务反映了公共政策决策而非普通货运经济。CN通过将亏损或非核心活动置于独立的子公司和部门中来回应。CN Marine于1977年为东部渡轮运营而成立。1979年，纽芬兰货运铁路运营、公路巡洋舰巴士服务和CN在岛上的卡车运输活动被组织在泰拉运输下。 泰拉运输最显著的运营创新是使用多式联运集装箱处理零担货运。传统货车对于小批量货物效率低下，因为货物必须反复装卸，尤其是在巴斯克港，轨距差异造成了额外的换装问题。泰拉运输引入了一批绿色集装箱，可以在卡车、平车和渡轮甲板之间移动。在20世纪80年代中期，集装箱列车成为常见景象，减少了为纽芬兰沿线社区服务的货物的处理时间。 与此同时，运营紧缩仍在继续。CN和泰拉运输于1984年关闭了纽芬兰的支线，留下巴斯克港至圣约翰斯之间的干线作为核心铁路。渡轮职责逐渐与铁路业务分离，1986年，随着CN Marine重组为Marine Atlantic，其中一艘剩余的铁路渡轮被出售。泰拉运输因此留下了一个仍然需要专门设备和公共支持但互补运营较少的运输系统。 继续铁路运营的经济理由仍然薄弱。在1987年铁路放松管制后，CN申请放弃其纽芬兰铁路。该提议引发了强烈的政治反对和法律挑战，因为该铁路一直是该岛交通基础设施的核心部分。联邦和省级当局于1987年12月达成协议，根据该协议，渥太华提供一次性8亿加元用于高速公路改善和区域道路计划。该解决方案使铁路关闭成为可能，同时将公共投资导向公路运输。 关闭宣布于1988年9月1日。一些货运列车在9月继续运营，最后一次定期货运于9月29日进行。最后一次定期客运列车于9月30日在主教瀑布和科纳布鲁克之间运行。CN随后运营打捞列车以拆除轨道和设备，一些工作持续到1990年夏天。到1990年11月，大部分轨道已被拆除，CN不再在纽芬兰和拉布拉多运营。前铁路走廊最终获得了新的公共用途，成为纽芬兰T'Railway省立公园。泰拉运输的巴士活动比其铁路运营存活时间更长，于1996年结束，当时公路巡洋舰服务被出售给DRL长途汽车公司。

• 1997

  前铁路路基成为省立公园

  [1]Terra Transporten.wikipedia.org

  前铁路走廊开始被改造为纽芬兰T'Railway省立公园。

• 1996

  公路巡洋舰服务被出售

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  CN将公路巡洋舰巴士运营出售给DRL长途汽车公司，结束了与泰拉运输相关的最后一项主要客运活动。

• 1990

  大部分铁路基础设施被拆除

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  到11月，大部分前纽芬兰铁路轨道已被拆除和报废。

• 1988

  纽芬兰铁路关闭

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  泰拉运输的定期铁路运营于9月结束，随后进行打捞工作并在接下来的两年内拆除大部分轨道。

• 1987

  政府解决方案支持铁路废弃

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  联邦和省级协议为纽芬兰高速公路和区域道路改善提供8亿加元，与计划的铁路关闭相关。

• 1986

  铁路渡轮和海事职责分离

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  随着CN Marine成为Marine Atlantic，两艘剩余的铁路渡轮之一被出售，进一步将渡轮服务与泰拉运输的铁路活动分离。

• 1984

  纽芬兰支线被废弃

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  CN的所有纽芬兰支线被关闭和废弃，留下干线作为主要的剩余铁路路线。

• 1979

  泰拉运输成立

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  CN将其纽芬兰货运铁路、巴士和卡车运输业务组织在泰拉运输名下。

• 1977

  CN Marine成立

  [1]Terra Transporten.wikipedia.org

  CN将其加拿大东部渡轮运营转移至CN Marine，开始将渡轮活动与纽芬兰铁路结构分离。

• 1969

  “驯鹿号”客运列车结束

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  CN停运“驯鹿号”（俗称“纽芬兰子弹”），并以公路巡洋舰巴士服务取而代之。

• 1949

  CN收购纽芬兰铁路

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  纽芬兰加入联邦后，加拿大国家铁路公司接管纽芬兰铁路，为CN后来的岛屿运输业务奠定了基础。

一个政府支持的区域运输运营商，专注于连接纽芬兰社区，处理岛内及与大陆渡轮接口的货运。其后期运营模式强调集装箱化和零担货运，而非传统的铁路客运服务。

• 铁路运输 · 1979

  纽芬兰铁路货运

  泰拉运输运营CN在巴斯克港和圣约翰斯之间的纽芬兰货运铁路。该服务处理岛内货运，并通过铁路渡轮接口与大陆运输连接。其窄轨基础设施和对专门换装安排的依赖使运营成本高昂，且易受卡车竞争的影响。

• 多式联运货运

  绿色多式联运集装箱

  该部门使用独特的绿色集装箱处理零担货运。集装箱可以在卡车、平车和渡轮之间转移，无需反复卸载个别货物，改善了沿线社区和巴斯克港的处理效率。

• 客运铁路 · 1969

  混合客运和货运列车

  在“驯鹿号”结束后，有限的混合列车在纽芬兰的选定支线和部分干线上继续运载乘客和货物。支线混合服务持续到1984年，而最后的干线服务于1988年9月结束。

• 城际巴士运输 · 1968

  CN公路巡洋舰

  公路巡洋舰巴士服务取代了CN的“驯鹿号”客运列车，提供基于公路的纽芬兰客运服务。它在泰拉运输结构下继续运营，并于1996年出售给DRL长途汽车公司。

• 公路货运运输 · 1979

  纽芬兰卡车运输业务

  泰拉运输还组织了CN在纽芬兰的卡车运输活动。卡车运输补充了铁路，后来随着高速公路运输优于岛上的窄轨铁路系统而变得越来越重要。

• 1988

  关闭纽芬兰铁路战略

  背景

  尽管进行了集装箱化和其他运营改进，铁路在经济上仍不可持续。

  采取的行动

  泰拉运输于1988年9月结束定期铁路运营，随后运行打捞列车以拆除轨道和设备。

  后续影响

  到1990年11月，大部分轨道被拆除，前走廊后来被重新用作纽芬兰T'Railway省立公园。

  来源

• 1987

  寻求放弃纽芬兰铁路战略

  背景

  加拿大铁路放松管制和持续的运营亏损导致CN申请放弃其纽芬兰铁路。

  采取的行动

  CN寻求关闭，而联邦和省级当局则谈判以道路投资为中心的交通解决方案。

  后续影响

  12月的协议支持铁路关闭，并将一次性联邦付款用于高速公路和区域道路改善。

  Federal settlement payment. C$800 million (1987 agreement)

  来源

• 1984

  将铁路运营集中在干线战略

  背景

  支线面临交通量下降和来自横贯加拿大高速公路及卡车的激烈竞争。

  采取的行动

  CN和泰拉运输关闭并废弃了纽芬兰支线，保留干线作为核心铁路路线。

  后续影响

  泰拉运输的铁路网络变小，同时仍然依赖专门设备和公共支持。

  来源

• 1979

  创建专门的纽芬兰运输部门战略

  背景

  CN面临持续亏损和政治审查，其运输活动服务于公共政策目标，但无法商业自给。

  采取的行动

  CN将其纽芬兰货运铁路、巴士服务和卡车运输业务纳入泰拉运输部门。

  后续影响

  该结构明确了纽芬兰业务的身份，但并未使铁路盈利。

  来源

1. 1Terra Transporten.wikipedia.org