TDI（涡轮增压直喷）

TDI是“涡轮增压直喷”的缩写，是大众汽车集团的一种发动机代号，而非独立的汽车制造商。该名称描述了一组结合直接燃油喷射和废气涡轮增压的柴油发动机，通常还配有中冷器。大众汽车集团在其多个品牌中使用该术语，包括奥迪、大众、西雅特和斯柯达，同时相关的TDI品牌动力单元也出现在大众船舶和大众工业发动机设备中。路虎在某些市场和历史应用中也使用了TDI名称。 该技术结合了两个成熟的工程理念。直接喷射将柴油直接喷入燃烧室，而不是先喷入单独的预燃室。这可以提高燃烧效率、扭矩输出和燃油经济性。涡轮增压利用废气能量压缩进气，使相对较小的发动机产生更大的功率和扭矩。中冷器降低压缩进气的温度，增加其密度，支持性能提升。TDI名称成为这些特性的高度可见的消费者标签，尤其是在欧洲高效柴油乘用车扩张期间。 大众汽车集团于1989年在奥迪100 TDI轿车中推出了首款TDI发动机。最初的发动机是2.5升五缸柴油机，采用电子控制分配泵喷射和两级直接喷射。它产生约118马力和275牛米的扭矩，帮助确立了柴油发动机可以结合长途经济性和强劲驾驶性能的商业主张。该技术随后扩展到奥迪、大众、西雅特和斯柯达的广泛车型和轻型商用车。 TDI工程通过几种燃油喷射系统发展。1999年，奥迪在A8 3.3 TDI Quattro中引入了3.3升V8 TDI，采用共轨喷射。大众汽车集团还在2000年代初期采用了单元喷射器技术，内部称为Pumpe-Düse。压电喷射器后来提高了某些系统的响应性和精度。从大约2009年开始，大多数大众汽车集团TDI发动机转向共轨喷射，反映了行业对更灵活燃烧控制和日益严格的排放要求的需求。 该名称还与高调的赛车运动成就相关。奥迪R10 TDI赢得了2006年赛百灵12小时赛和勒芒24小时赛，标志着柴油动力赛车具有里程碑意义的胜利。奥迪TDI原型车，包括R10、R15和R18，在2006年至2014年间八次赢得勒芒24小时赛，尽管2009年另一辆柴油动力赛车获胜。在房车赛中，西雅特León TDI在2008年和2009年赢得了世界房车锦标赛的车手和制造商冠军，并在2008年成为第一辆赢得英国房车锦标赛分站赛的柴油车。 TDI的声誉因大众排放丑闻而严重受损。2009年至2015年款销售的柴油车辆被发现包含发动机管理软件，该软件能识别实验室测试，并在测试期间比正常驾驶更积极地激活排放控制。2015年9月，美国监管机构指控约48万辆配备2.0升TDI发动机的大众和奥迪车辆使用了该软件。大众后来承认该系统已安装在全球柴油车辆中，据报道受影响车辆总数约为1100万辆。该丑闻导致监管行动、召回和补救计划、诉讼、经济处罚以及对柴油营销的持久重新评估。TDI仍然是一个具有历史意义的发动机商标，但随着大众汽车集团和整个行业转向燃气……

TDI最初是大众汽车集团对特定柴油发动机技术组合的商业名称：直接燃油喷射、涡轮增压，以及在大多数应用中的进气冷却。直接喷射将燃油直接送入气缸的主燃烧室，而涡轮增压利用废气能量迫使更多空气进入发动机。与类似自然吸气或间接喷射柴油设计相比，这种组合可以提供更高的扭矩和更好的燃油经济性。 第一款大众汽车集团TDI出现在1989年的奥迪100 TDI轿车中。其2.5升五缸发动机使用电子控制分配泵喷射和两级直接喷射系统。发动机输出约118马力和275牛米，使奥迪拥有强调高速公路经济性和实用性能的柴油动力总成。该发布紧随其他制造商早期的涡轮增压和直接喷射柴油发展，但大众汽车集团使TDI成为持久且可识别的市场名称。 在1990年代和2000年代，TDI发动机扩展到大众汽车集团的产品组合中。奥迪、大众、西雅特和斯柯达在乘用车和相关车辆上使用了该名称。大众还将该技术应用于船舶和工业发动机。工程架构随时间变化。1999年的奥迪A8 3.3 TDI Quattro引入了使用共轨燃油喷射和压电喷射器技术的大众汽车集团V8 TDI。大约在2000年，单元喷射系统（内部称为Pumpe-Düse）开始在许多应用中取代分配泵系统。从2003年起出现了更新的压电单元喷射器，到大约2009年，大多数大众汽车集团TDI发动机已过渡到共轨系统。 TDI的公众形象通过竞赛成功得到加强。奥迪开发了R10 TDI用于耐力赛，并赢得了2006年赛百灵12小时赛和勒芒24小时赛。奥迪的R10、R15和R18柴油原型车在2006年至2014年间共获得八次勒芒胜利，不包括2009年标致柴油动力908 HDi FAP的胜利。在房车赛中，西雅特León TDI赢得了2008年和2009年世界房车锦标赛的车手和制造商冠军。它还在2008年成为第一辆赢得英国房车锦标赛分站赛的柴油车，地点是多宁顿公园。 该品牌最具后果性的事件是柴油排放丑闻。大众汽车集团2009至2015年款车辆配备了能够识别实验室测试并临时以合规配置运行排放控制的发动机管理软件。在正常道路使用中，控制被抑制或减少，导致氮氧化物排放超过法定限值。2015年9月18日，美国监管机构通知大众，在美国销售的大约48万辆配备2.0升TDI发动机的大众和奥迪车辆受到影响。大众承认使用了非法软件，并报告该行为影响了全球约1100万辆柴油车辆。后果包括召回、监管调查、诉讼、赔偿和回购计划，以及对柴油技术信心的重大损害。 因此，TDI既代表了高效、高扭矩乘用车柴油发动机发展的重要篇章，也是排放合规失败风险的主要案例研究。其历史重要性在大众汽车集团的车辆工程和赛车记录中仍然明显，即使电池电动和混合动力总成已降低了柴油品牌在汽车市场中的中心地位。

• 2015

  排放作弊软件丑闻公开

  [1]TDI (engine)en.wikipedia.org

  美国监管机构在大约48万辆大众和奥迪柴油车辆中识别出非法排放控制软件，引发了更广泛的大众排放丑闻。

• 2009

  共轨采用扩大

  [1]TDI (engine)en.wikipedia.org

  大多数大众汽车集团TDI发动机开始从单元喷射器转向共轨喷射系统。

• 2008

  西雅特León TDI赢得房车赛冠军

  [1]TDI (engine)en.wikipedia.org

  西雅特León TDI赢得了世界房车锦标赛的车手和制造商冠军，并取得了英国房车锦标赛的分站赛胜利。

• 2006

  奥迪R10 TDI赢得重大耐力赛

  [1]TDI (engine)en.wikipedia.org

  R10 TDI在首个竞赛赛季赢得了赛百灵12小时赛和勒芒24小时赛。

• 2000

  单元喷射系统更广泛使用

  [1]TDI (engine)en.wikipedia.org

  Pumpe-Düse单元喷射技术开始在许多大众汽车集团TDI应用中取代分配泵系统。

• 1999

  共轨TDI V8推出

  [1]TDI (engine)en.wikipedia.org

  奥迪A8 3.3 TDI Quattro引入了使用共轨燃油喷射的大众汽车集团V8 TDI。

• 1989

  首款大众汽车集团TDI发动机

  [1]TDI (engine)en.wikipedia.org

  首款大众汽车集团TDI在奥迪100 TDI轿车中推出，配备2.5升五缸直接喷射涡轮柴油发动机。

一种以性能和经济性为导向的柴油发动机代号，围绕涡轮增压、直接喷射、强劲扭矩和降低油耗而构建。TDI被定位为乘用车的先进柴油技术，后来成为竞赛、船舶和工业应用中经过验证的动力总成概念。

• 乘用车柴油发动机 · 1989

  奥迪2.5 R5 TDI

  第一款以TDI名称销售的大众汽车集团发动机。这款五缸发动机为1989年奥迪100 TDI提供动力，使用电子分配泵燃油喷射和两级直接喷射。其约118马力和275牛米的组合帮助确立了TDI强劲低速扭矩和长途燃油经济性的公式。

• 豪华乘用车柴油发动机 · 1999

  奥迪A8 3.3 TDI Quattro V8

  1999年为奥迪A8推出，这款V8代表了TDI工程的重要转变，因为它使用了共轨燃油喷射。它证明了TDI名称可以扩展到紧凑型和中型柴油发动机之外，进入高端多缸豪华车应用。

• 耐力赛发动机和车辆项目 · 2006

  奥迪R10 TDI

  奥迪R10 TDI是为耐力赛开发的柴油动力勒芒原型车。它赢得了2006年赛百灵12小时赛和勒芒24小时赛，使柴油动力成为奥迪赛车技术叙事的核心部分，并展示了涡轮增压直接喷射柴油发动机在持续竞赛条件下的潜力。

• 耐力赛发动机和车辆项目

  奥迪R15和R18 TDI

  R15和R18在R10之后延续了奥迪的TDI耐力赛项目。与R10一起，这些原型车在2006年至2014年间为奥迪在勒芒24小时赛中贡献了八次胜利，帮助将TDI名称与效率、耐用性和高速长途赛车联系起来。

• 房车赛车车辆 · 2008

  西雅特León TDI

  SEAT's diesel-powered León racing car won the 2008 and 2009 World Touring Car Championship drivers' and manufacturers' titles. The program also produced a landmark British Touring Car Championship result in 2008, when a diesel car won a championship round for the first time.

• 2015

  大众TDI排放作弊软件丑闻

  大众汽车集团在某些柴油车辆中安装了发动机管理软件，该软件能够检测排放测试，并在测试循环期间比正常驾驶更充分地激活控制。美国监管机构在2009至2015年款销售的大约48万辆配备2.0升TDI发动机的大众和奥迪车辆中发现了该问题。大众后来承认在全球柴油车辆中使用了该软件，据报道受影响车辆约为1100万辆。

  来源

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• 2015

  回应监管机构关于TDI排放软件的调查结果其他

  背景

  美国监管机构确定某些大众和奥迪TDI车辆使用了在检测到测试条件时改变排放控制行为的软件。

  采取的行动

  大众承认使用了非法软件，并面临监管调查、车辆补救、召回、诉讼以及对其柴油战略的更广泛后果。

  后续影响

  该事件严重损害了TDI标签的可信度，并促进了整个行业远离以柴油为中心的产品战略。

  来源

• 2009

  将大多数TDI发动机转向共轨喷射换代

  背景

  TDI发动机面临对精确燃油计量、精炼性和排放控制日益增长的要求。

  采取的行动

  大众汽车集团将其大部分TDI系列从Pumpe-Düse单元喷射器转向共轨喷射。

  后续影响

  这一变化为后来的排放控制系统和多缸发动机应用创造了更灵活的基础。

  来源

• 1999

  推出共轨TDI V8新品

  背景

  大众汽车集团寻求将TDI技术扩展到大型豪华发动机应用，并提高柴油燃油输送的灵活性。

  采取的行动

  奥迪推出了A8 3.3 TDI Quattro，配备使用共轨喷射的V8 TDI。

  后续影响

  该发动机标志着TDI家族向电子控制共轨系统更广泛过渡的开始。

  来源

1. 1TDI (engine)en.wikipedia.org