TAR航空

TAR México，前身为TAR Aerolíneas，是一家墨西哥支线航空公司，由Link Conexión Aérea, S.A. de C.V.运营。该航空公司总部位于克雷塔罗，并在那里设有主要运营基地。其业务专注于墨西哥境内的定期支线航空运输，而非大型国际网络或长途运营。该航空公司使用TAR México品牌连接二级和区域市场，并与较大的商业中心相连。 公司于2011年10月在MAFRA集团旗下开始发展。2012年4月，墨西哥当局授予Link Corporación Aérea提供定期航空服务的许可。同年晚些时候，公司购买了三架巴西航空工业公司ERJ 145支线喷气式飞机，每架可搭载约50名乘客，为商业运营启动做准备。这些飞机原定于2014年2月交付。 TAR于2014年3月开始定期航班运营。其首航连接克雷塔罗和瓜达拉哈拉；参考资料还指出早期航线网络包括克雷塔罗至巴亚尔塔港的直飞服务。该航空公司随后发展了覆盖墨西哥不同地区的国内航线网络。其宣称的增长理念是蜂窝式多区域战略：并非仅集中于单一国家枢纽，TAR寻求在尤卡坦半岛、墨西哥湾、墨西哥中北部地区、太平洋沿岸和南部等地区建立区域运营实力。 克雷塔罗仍是该航空公司的总部和主要基地。奇瓦瓦、拉巴斯和埃莫西约被确定为重点城市，支持该航空公司的区域网络及其连接墨西哥最大航空公司可能未提供直飞服务的市场的努力。该公司运营巴西航空工业公司ERJ 145飞机，该机型适合低密度航线和较短的区域航段。参考资料描述截至2025年8月，机队拥有12架ERJ 145，服务于墨西哥12个目的地。 TAR于2016年宣布计划开通从克雷塔罗至德克萨斯州圣安东尼奥的航班。拟议的国际航线在引用材料中未得到确认启动，且未报告进一步的运营细节。2023年，TAR还通过向墨西哥航空公司湿租两架飞机并代表其运营部分航班，参与了墨西哥航空的复兴。这一安排展示了TAR作为区域飞机和运营合作伙伴的额外角色，超越其自身品牌定期航班。 因此，该品牌的定位基于区域连通性、运营灵活性以及使用较小飞机服务可能无法支持大型窄体飞机的市场。其公众形象与墨西哥国内航空和克雷塔罗基地紧密相关。关于所有权结构、领导层、航线频率、财务表现以及该航空公司2025年后运营状态的详细当前信息，在提供的参考资料中未确立。

TAR México是Link Conexión Aérea, S.A. de C.V.的商业身份，一家墨西哥支线航空公司，前身为TAR Aerolíneas。公司于2011年10月在MAFRA集团旗下成立。其初期发展旨在创建一家区域定期承运人，能够服务于墨西哥境内不一定适合大型飞机或集中枢纽运营的航线。 2012年4月，墨西哥政府授权Link Corporación Aérea提供定期航空服务。该批准使公司从规划和准备转向机队采购和运营认证。同年9月，Link购买了三架巴西航空工业公司ERJ 145飞机。这款50座支线喷气式飞机旨在提供国内网络所需的运力和经济性，该网络围绕较小的城市对构建。交付计划于2014年2月进行。 商业运营于2014年3月以TAR Aerolíneas名义开始。该航空公司的首航连接克雷塔罗和瓜达拉哈拉，而早期航线描述也确定了克雷塔罗至巴亚尔塔港的直飞航班。克雷塔罗成为公司总部和主要运营基地。从那里，TAR发展了一个国内网络，旨在连接多个墨西哥地区，而非仅依赖单一集中枢纽。 公司的战略概念被描述为蜂窝式多区域增长模式。在这种方法下，TAR旨在在多个地理区域建立强大的本地运营地位，包括尤卡坦半岛、墨西哥湾、中北部地区、太平洋和南部墨西哥。奇瓦瓦、拉巴斯和埃莫西约被确定为重点城市，补充主要克雷塔罗基地。这一结构反映了该航空公司的区域定位及其通过直飞或区域协调服务连接城市的努力。 TAR于2016年探索国际扩张，当时宣布拟议开通克雷塔罗至德克萨斯州圣安东尼奥的航线。可用参考资料未记录该航线的启动，因此该提案应被视为已宣布的计划，而非网络的既定部分。 该航空公司的机队以巴西航空工业公司ERJ 145为中心。该机型是一款小型支线喷气式飞机，专为短程和中程客运运营设计，适用于需求低于大型飞机所需水平的航线。参考资料指出，截至2025年8月，TAR运营12架ERJ 145，服务于墨西哥12个目的地。由于机队和航线数据可能变化，该数字应理解为特定日期的快照，而非永久规格。 2023年，TAR参与了墨西哥航空品牌重返商业服务。它向复兴的墨西哥航空湿租两架飞机，并代表墨西哥航空运营部分航班。湿租允许一家航空公司为另一家承运人提供飞机和运营服务，从而无需立即建立完整的运营机队和机组结构即可扩展或重启飞行。 因此，TAR México的历史以区域专业化、以克雷塔罗为中心的运营模式、巴西航空工业公司支线飞机以及与其他航空公司的选择性合作为特征。提供的材料未确立有关后续所有权变更、盈利能力、高级管理层、航线级表现或任何已确认国际运营的详细信息。

• 2025

  机队和网络快照

  [1]TAR Aerolíneasen.wikipedia.org

  参考资料描述TAR截至2025年8月运营12架巴西航空工业公司ERJ 145飞机，服务于墨西哥12个目的地。

• 2023

  与墨西哥航空的湿租合作

  [1]TAR Aerolíneasen.wikipedia.org

  TAR向复兴的墨西哥航空湿租两架飞机，并代表该承运人运营部分航班。

• 2016

  提出国际扩张计划

  [1]TAR Aerolíneasen.wikipedia.org

  TAR宣布计划开通克雷塔罗至圣安东尼奥航线，但引用材料未确认该航线已投入服务。

• 2014

  定期客运运营开始

  [1]TAR Aerolíneasen.wikipedia.org

  TAR于2014年3月开始定期航班运营，提供涉及克雷塔罗和瓜达拉哈拉的区域服务；早期航线描述还包括克雷塔罗至巴亚尔塔港。

• 2012

  获得定期航空服务批准

  [1]TAR Aerolíneasen.wikipedia.org

  墨西哥当局授予Link Corporación Aérea提供定期航班服务的许可。

• 2012

  ERJ 145机队采购

  [1]TAR Aerolíneasen.wikipedia.org

  公司购买了三架巴西航空工业公司ERJ 145飞机，每架可容纳约50名乘客，为商业启动做准备。

• 2011

  在MAFRA集团下成立公司

  [1]TAR Aerolíneasen.wikipedia.org

  TAR的前身组织于2011年10月在MAFRA集团旗下开始发展。

墨西哥国内区域航线

• 航空服务 · 2014

  定期国内客运航班

  TAR México的核心产品是墨西哥境内的定期客运。该航空公司的区域模式强调国内城市和地区之间的直接连通性，使用较小飞机服务可能无法产生足够需求以支持大型喷气式飞机的市场。克雷塔罗作为主要总部和运营基地，而奇瓦瓦、拉巴斯和埃莫西约被确定为重点城市。

• 基于飞机的运营平台 · 2014

  巴西航空工业公司ERJ 145区域运营

  巴西航空工业公司ERJ 145是TAR在提供的参考资料中的主要飞机类型。其约50座配置支持短程和中程区域航线，使航空公司能够将运力与低密度城市对相匹配。一份日期为2025年8月的参考资料描述了12架该类型飞机的机队。

• 航空运营服务 · 2023

  湿租和合同航班运营

  TAR还向另一家航空公司提供飞机和运营能力。2023年，它向复兴的墨西哥航空湿租两架飞机，并代表墨西哥航空运营部分航班。这项服务将TAR的角色扩展到其自身品牌网络之外，允许合作伙伴承运人利用现有的区域运营资源。

• 2023

  与墨西哥航空的湿租安排战略

  背景

  复兴的墨西哥航空在重返商业服务时需要飞机和运营能力。

  采取的行动

  TAR根据湿租安排提供两架飞机，并代表墨西哥航空运营部分航班。

  后续影响

  该安排使TAR能够支持墨西哥航空的运营，同时通过合作伙伴品牌部署其部分区域机队。

  来源

• 2016

  拟议的国际服务扩张战略

  背景

  TAR正寻求从其墨西哥区域基地增长，并宣布打算连接克雷塔罗与德克萨斯州圣安东尼奥。

  采取的行动

  该航空公司宣布了拟议的国际航线，但可用参考资料未确认定期服务已启动。

  后续影响

  提供的材料中未确立后续运营细节，因此该提案的结果仍未确认。

  来源

1. 1TAR Aerolíneasen.wikipedia.org