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日本汽车安全系统制造商，因安全气囊召回事件破产。

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概览

高田公司是一家日本汽车零部件制造商，以生产安全气囊、安全带、儿童约束系统、方向盘及相关乘员保护设备而闻名。公司于1933年由高田武三在滋贺县创立，最初生产降落伞救生索和其他纺织产品，后来转向汽车安全领域。20世纪50年代开始研究安全带，60年代实现安全带商业化，并建立了日本首个用于在真实碰撞条件下评估安全带性能的碰撞测试设施。70年代扩展到儿童约束系统，80年代采用高田公司名称，并在韩国、美国和英国等市场发展国际业务。 该公司成为全球主要的汽车制造商供应商。其产品组合包括安全带和预紧器、安全气囊和气体发生器、方向盘、儿童安全座椅以及其他内饰或约束部件。2000年收购德国竞争对手Petri AG扩大了高田在欧洲的业务，并增加了方向盘和塑料部件的能力。此后，高田在多个大洲运营制造设施，欧洲业务总部设在德国。截至2014年，据报道其占据全球安全气囊市场约20%的份额。 高田此前已面临涉及安全带扣的重大安全问题。20世纪90年代美国的一项调查发现，某些52X和A7X安全带扣中的塑料部件在长时间紫外线照射后可能劣化，导致锁止或释放故障。1995年开始的大规模自愿召回涉及数百万辆来自众多日本和其他制造商的车辆。这一事件预示了后来关于缺陷报告、质量控制和召回执行方面的担忧。 该公司决定性的危机涉及在高田墨西哥蒙克洛瓦工厂制造或与之相关的硝酸铵安全气囊气体发生器。在潮湿、高温和老化条件下，一些气体发生器可能以过大的力量展开并破裂，将金属碎片射入乘客舱。2013年和2014年，在死亡和伤害事件与该装置相关后，汽车制造商开始宣布大规模召回。调查还发现推进剂和化学品储存处理不当、质量记录不完整，以及高田内部报告和测试实践存在问题。美国最终下令全国召回覆盖数千万辆汽车，而许多其他国家的制造商和监管机构也扩大了各自的召回行动。 此次召回在全球范围内增长到超过1亿个气体发生器，涉及20多家汽车制造商。它与众多死亡和数百人受伤相关，尽管总数因司法管辖区而异，并随着后来事件的确认而持续变化。高田于2017年在美国承认不当行为，并同意支付10亿美元的和解方案，包括刑事和民事部分，涵盖受害者赔偿和向汽车制造商的付款。三名高田高管也在美国受到指控。 由于无法履行赔偿、诉讼和召回相关义务，高田于2017年6月在日本申请破产保护，并在美国申请第11章保护。其剩余资产被出售给Key Safety Systems，这是一家总部位于密歇根的公司，由中国宁波均胜电子所有，交易金额据报道约为16亿美元。收购后的业务随后更名为均胜安全系统。高田作为独立企业实体因此不复存在，尽管与其产品相关的替换活动和法律后果在收购后持续多年。

沿革

高田于1933年在日本滋贺县由高田武三创立，最初是一家以纺织为导向的企业。其早期产品包括降落伞救生索和相关纺织品。战后时期，公司转向汽车安全领域，于20世纪50年代开始安全带研究。60年代开始销售安全带，并建立了日本首个专门用于在碰撞条件下评估安全带的碰撞测试工厂。70年代，高田增加了儿童约束系统，将其角色从纺织品制造扩展到乘员保护。 80年代，公司更名为高田公司，并寻求海外增长。它在韩国、美国和英国建立或扩大了业务，最终在四大洲发展了生产和工程能力。在欧洲的重要一步发生在2000年，当时高田收购了德国竞争对手Petri AG。由此产生的Takata-Petri组织除了传统的约束产品外，还生产方向盘和塑料部件；它于2012年更名为Takata AG。 高田在20世纪90年代在美国遇到了一个重要的早期安全争议。对本田车辆的调查发现，某些高田安全带扣可能无法锁止、意外释放或在碰撞中发生故障。问题与ABS塑料在长时间紫外线照射后的劣化有关，碎片可能阻碍释放机构。1995年宣布的召回最终覆盖了超过800万辆汽车，涉及至少11家制造商，包括日本品牌和日本附属公司为美国品牌生产的车辆。该行动完成缓慢以及因延迟缺陷通知而受到的处罚凸显了召回管理方面的弱点。 高田于1988年开始生产安全气囊，并成为全球汽车制造商的重要供应商。其后来的崩溃是由一个不同且更严重的涉及安全气囊气体发生器的缺陷引起的。在或与公司墨西哥蒙克洛瓦工厂相关的气体发生器使用了推进剂，其性能在潮湿、高温和老化条件下可能劣化。在碰撞中，一些气体发生器以过大的力量展开并破裂，将金属碎片穿过气囊垫。早期事件集中在老旧车辆和潮湿或炎热地区，但潜在危险最终导致了全球行动。 在2013年和2014年期间，汽车制造商宣布了涉及数百万辆汽车的连续召回。高田承认在其墨西哥子公司处理推进剂和化学品储存不当，而调查人员还对其质量记录不完整和公司对缺陷信息的响应提出了担忧。2014年11月，美国监管机构下令全国召回。该行动反复扩大：到2015年涉及数千万辆汽车，2016年监管机构宣布额外估计3500万至4000万个气体发生器。最终涉及20多家汽车制造商，行动在北美、欧洲、澳大利亚、新西兰和其他市场持续进行。 安全危机产生了刑事、民事和产品责任后果。2017年1月，美国当局指控三名高田高管。高田同意认罪并支付10亿美元，包括刑事罚款、受害者赔偿和向汽车制造商的付款。该公司于2017年6月25日在日本申请破产保护，并在美国申请第11章保护。其剩余资产以据报道约16亿美元的价格出售给Key Safety Systems。2018年收购完成后，业务更名为均胜安全系统。尽管高田不再作为独立公司运营，但替换召回、诉讼和调查仍在继续。后来的事件包括更多死亡、进一步的禁止驾驶通知，以及2021年关于前高田业务伪造大量安全带安全测试记录的报道。

  • 2021

    前业务报告伪造测试数据

    [1]

    均胜宣布发现超过一千起伪造高田安全带安全测试数据的案例。

  • 2018

    业务成为均胜安全系统

    [1]

    Key Safety Systems完成对高田剩余业务的收购，业务更名为均胜安全系统。

  • 2017

    刑事和解和破产

    [1]

    三名高管在美国受到指控，高田同意10亿美元和解方案，公司申请破产保护。

  • 2016

    额外数千万个气体发生器被召回

    [1]

    NHTSA宣布覆盖估计额外3500万至4000万个气体发生器的行动。

  • 2014

    美国下令全国召回

    [1]

    美国国家公路交通安全管理局下令全国召回配备潜在缺陷高田安全气囊的车辆。

  • 2013

    安全气囊召回危机公开

    [1]

    在死亡和伤害事件与高田气体发生器相关后，汽车制造商开始召回数百万辆汽车。

  • 2000

    收购Petri AG

    [1]

    高田收购德国竞争对手Petri AG，扩大了其在欧洲的方向盘和塑料部件业务。

  • 1995

    美国大规模安全带扣召回

    [1]

    召回覆盖超过800万辆配备某些高田安全带扣的车辆。

  • 1988

    开始生产安全气囊

    [1]

    高田进入安全气囊制造领域，后来成为全球主要供应商。

  • 1970

    增加儿童约束系统

    [1]

    高田开发儿童约束系统，拓宽了其乘员保护产品组合。

产品与定位

汽车安全系统供应商

  • 汽车安全系统 · 1988

    安全气囊和气体发生器

    高田制造安全气囊和在碰撞中快速充气的气体发生器模块。安全气囊气体发生器成为公司最重要的产品类别，因为某些单元在展开时可能破裂，将金属碎片射向车辆乘员。该缺陷引发了全球超过1亿个气体发生器的召回。

  • 汽车约束系统 · 1960

    安全带和预紧器

    安全带是高田的基础汽车安全产品。公司从20世纪50年代开始研究，60年代开始销售，并开发了相关的预紧和约束技术。某些较旧的高田安全带扣在20世纪90年代因塑料部件劣化可能干扰锁止或释放功能而在美国被召回。

  • 儿童安全设备 · 1970

    儿童约束系统

    高田在20世纪70年代扩展到儿童约束系统。这些产品将公司的乘员保护产品从车辆集成约束扩展到旨在保护乘用车中儿童的设备。

  • 汽车内饰部件 · 2000

    方向盘和塑料部件

    收购Petri AG后，高田的欧洲业务生产方向盘和塑料部件以及约束设备。这些活动服务于汽车制造商，并将公司业务扩展到安全气囊和安全带之外。

争议事件

  • 2021

    伪造安全带安全测试数据

    均胜安全系统报告在前高田业务中发现了超过一千起安全带安全测试数据被伪造的案例。

    来源

  • 2021

    大众汽车同意就高田安全气囊达成4200万美元和解

    大众汽车美国业务同意达成4200万美元和解，涉及135万辆装有故障高田安全气囊充气装置的汽车。和解将补偿车主的部分费用，大部分资金将用于提高召回完成率。

    来源

  • 2021

    日产南非召回车辆以修复高田安全气囊

    日产南非召回受高田安全气囊问题影响的多款旧车型，并要求车主将车辆送至日产经销商处维修。报道未披露受影响车辆数量。

    来源

  • 2021

    Ford 因可能缺失 Takata 安全气囊召回车辆

    Ford 在发现原应销毁的库存维修零件中有 45 个安全气囊失踪后宣布召回。可能受影响的车辆包括 Ford Ranger 等车型；车主将收到通知，车辆会接受检查，发现相关安全气囊时将予以更换。

    来源

  • 2020

    日产召回车辆以更换高田安全气囊充气装置

    日产宣布在美国召回近30.8万辆汽车，以更换可能爆炸并喷射碎片的高田安全气囊充气装置。经销商计划于2月10日开始更换。此次召回涉及被认定可能爆炸并喷射碎片的高田安全气囊充气装置，经销商按上述日期启动更换。

    来源

  • 2020

    Takata 又一批安全气囊充气装置需要维修

    报道指出，汽车行业持续进行的召回中，另有 1,000 万个 Takata 制造的安全气囊充气装置必须维修。所提供的摘录未说明该维修要求何时生效。

    来源

  • 2020

    通用汽车宣布全球召回高田安全气囊充气装置

    通用汽车宣布将在全球召回约700万辆皮卡和SUV，以更换存在潜在危险的高田安全气囊充气装置。召回涉及特定2007至2014年款车辆。美国国家公路交通安全管理局认定，这些充气装置在长期暴露于高温高湿环境后存在爆炸风险。

    来源

  • 2020

    Honda与Mitsubishi召回配备高田NADI 5-AT安全气囊的车辆

    Honda与Mitsubishi针对1996年至2000年生产的车辆启动自愿召回，原因是故障的高田NADI 5-AT安全气囊可能错误展开并喷出金属碎片，或充气不足。两家公司均提出回购受影响车辆并提供替代交通安排。

    来源

  • 2019

    澳大利亚竞争与消费者委员会将受影响的高田安全气囊车辆列为危急级别

    澳大利亚竞争与消费者委员会将装有故障高田安全气囊的2万辆汽车召回列为“危急”级别，并敦促车主在安全气囊更换前不要驾驶受影响的车辆。

    来源

  • 2019

    BMW澳大利亚因高田安全气囊召回E46 3系汽车

    BMW澳大利亚启动E46 3系汽车自愿召回，涉及1997年11月至2000年6月生产的车辆。安全机构指出相关高田安全气囊可能造成死亡或严重伤害风险；发生碰撞时，气囊充气器可能破裂并将金属碎片射入车厢。BMW为车主安排检查及交通协助。

    来源

阅读更多(18)

营销活动

  • 2018澳大利亚强制召回

    Australia

    澳大利亚政府强制更换高田安全气囊，覆盖约230万辆汽车。

    结果. 制造商被要求在指定期限内更换受影响的安全气囊，该行动在高田被收购后继续进行。

    来源
  • 2018新西兰强制高田安全气囊召回

    New Zealand

    新西兰要求召回约50,000辆配备高风险高田Alpha气体发生器的车辆，并限制进口未更换缺陷安全气囊的车辆。

    结果. 政府称该行动是当时该国同类中最大规模的车辆召回。

    来源
  • 2014全球汽车制造商扩大高田安全气囊召回

    Global

    在监管机构调查了高田墨西哥工厂的气体发生器破裂和制造问题后，宝马、克莱斯勒、福特、本田、马自达、日产、丰田和其他制造商宣布了额外行动。

    结果. NHTSA下令美国全国召回，召回在随后几年继续扩大。

    来源
  • 2013初始缺陷安全气囊召回

    United States · Japan · Asia-Pacific

    在破裂、死亡和伤害的报告后，汽车制造商开始召回配备高田气体发生器的汽车。早期行动集中在被认为特别暴露于高温和潮湿的车辆和地区。

    结果. 召回演变成涉及20多家汽车制造商的全球安全危机。

    来源
  • 1995高田安全带扣召回

    United States

    一项广泛的召回解决了安全带扣的问题，这些安全带扣的塑料部件在紫外线照射后可能变脆并干扰正常操作。涉及多家日本制造商的车辆以及日本为美国品牌生产的车辆。

    结果. 该行动覆盖了超过800万辆汽车，但完成缓慢。本田和高田各自因延迟通知缺陷而被处以民事罚款。

    来源

品牌决策

  • 2018

    将剩余资产出售给Key Safety Systems并购

    背景

    破产程序要求出售高田的运营资产以解决债权人和产品责任义务。

    采取的行动

    Key Safety Systems以据报道约16亿美元的交易收购了高田剩余资产。

    后续影响

    收购的业务更名为均胜安全系统，高田不再作为独立公司运营。

    Reported acquisition value. Approximately $1.6 billion (2018)

    来源

  • 2017

    解决美国安全气囊调查其他

    背景

    高田面临因缺陷气体发生器引起的刑事风险、产品责任索赔、受害者伤害和汽车制造商损失。

    采取的行动

    公司同意认罪并支付10亿美元，包括2500万美元罚款、1.25亿美元用于受害者、8.5亿美元用于汽车制造商。

    后续影响

    该和解未能阻止破产，破产随后在2017年发生。

    U.S. criminal and civil resolution. $1 billion (2017)

    来源

  • 2017

    申请破产保护其他

    背景

    赔偿索赔、召回责任、诉讼和其他义务超过了公司独立继续运营的能力。

    采取的行动

    高田在美国申请第11章保护，并在日本申请破产保护。

    后续影响

    Key Safety Systems收购了剩余资产，业务后来成为均胜安全系统。

    来源

  • 2014

    在墨西哥工厂调查后承诺加强质量控制战略

    背景

    调查将缺陷气体发生器与高田蒙克洛瓦工厂的制造和储存实践联系起来。

    采取的行动

    高田承认制造问题，并表示将加强质量控制并努力防止再次发生。

    后续影响

    召回继续扩大，后来的刑事和民事程序发现公司的响应不足。

    来源

  • 2000

    收购Petri AG并购

    背景

    高田寻求加强其欧洲足迹并拓宽其汽车零部件能力。

    采取的行动

    公司收购了德国竞争对手Petri AG，将方向盘和塑料部件业务纳入Takata-Petri组织。

    后续影响

    欧洲子公司后来于2012年更名为Takata AG。

    来源

近期事件

  • 大众汽车同意就高田安全气囊达成4200万美元和解[19]

    报道日期：

    大众汽车美国业务同意达成4200万美元和解，涉及135万辆装有故障高田安全气囊充气装置的汽车。和解将补偿车主的部分费用，大部分资金将用于提高召回完成率。

  • 尚未确定

    日产南非召回车辆以修复高田安全气囊[20]

    报道日期：

    日产南非召回受高田安全气囊问题影响的多款旧车型，并要求车主将车辆送至日产经销商处维修。报道未披露受影响车辆数量。

  • 尚未确定

    Ford 因可能缺失 Takata 安全气囊召回车辆[21]

    报道日期：

    Ford 在发现原应销毁的库存维修零件中有 45 个安全气囊失踪后宣布召回。可能受影响的车辆包括 Ford Ranger 等车型；车主将收到通知，车辆会接受检查，发现相关安全气囊时将予以更换。

  • 尚未确定

    NHTSA要求福特制定安全气囊召回补救时间表[18]

    报道日期：

    美国国家公路交通安全管理局要求福特提交通知车主并启动补救措施的拟议时间表，涉及高田安全气囊充气装置。该机构估计受影响车辆为304万辆。

  • 尚未确定

    美国机构决定要求召回搭载高田气囊的福特和马自达车辆[17]

    报道日期：

    美国国家公路交通安全管理局驳回福特汽车反对召回 300 万辆可能搭载缺陷高田气囊车辆的申请；该决定还要求马自达召回并维修约 5,800 辆汽车的驾驶员气囊。气囊充气装置可能破裂并飞出金属碎片。

  • 通用汽车宣布全球召回高田安全气囊充气装置[16]

    报道日期：

    通用汽车宣布将在全球召回约700万辆皮卡和SUV，以更换存在潜在危险的高田安全气囊充气装置。召回涉及特定2007至2014年款车辆。美国国家公路交通安全管理局认定，这些充气装置在长期暴露于高温高湿环境后存在爆炸风险。

  • 日产召回车辆以更换高田安全气囊充气装置[10]

    报道日期：

    日产正在全球召回超过 25 万辆 SUV、卡车和厢式车，以更换可能存在危险的高田安全气囊充气装置。报道指出，这些充气装置可能以过大力量爆炸并射出碎片；周四发布的文件称，高田在制造时装入了过量硝酸铵推进剂。

    文中“周几／今天”等表述沿用原报道，所指的具体日期尚未核实。

  • 尚未确定

    大众召回近10.7万辆以奥迪品牌销售的汽车[9]

    大众正在召回近10.7万辆以奥迪豪华品牌销售的旧款汽车，原因是高田驾驶员安全气囊充气装置可能发生故障，或在碰撞中喷出碎片。报道指出，该问题已导致至少一人死亡。

  • 尚未确定

    Honda 召回 240 万辆汽车以更换安全气囊充气器[11]

    报道日期：

    Honda 正在美国召回 240 万辆较旧车辆，以更换可能存在危险的 Takata 安全气囊充气器。召回涉及部分 1996 至 2003 款 Honda 和 Acura 车辆；替换零件尚未到货，维修预计约一年后开始。

  • 尚未确定

    Honda与Mitsubishi召回配备高田NADI 5-AT安全气囊的车辆[22]

    Honda与Mitsubishi针对1996年至2000年生产的车辆启动自愿召回，原因是故障的高田NADI 5-AT安全气囊可能错误展开并喷出金属碎片，或充气不足。两家公司均提出回购受影响车辆并提供替代交通安排。

本页只列出最近 10 条。

来源74 个来源

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  13. 13Nissan recalls vehicles for Takata airbag inflator replacement1035kissfmboise.com
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  18. 18GM announces global Takata air-bag inflator recallautoevolution.com
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