苏霍伊
俄罗斯航空航天品牌和设计局，以苏系列军用飞机闻名。
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概览
苏霍伊是俄罗斯航空航天品牌和飞机设计组织，其起源可追溯至1939年在飞机工程师帕维尔·苏霍伊领导下成立的苏霍伊设计局。该组织成为苏联重要的军用飞机开发商之一，后来发展为一个涉及军用飞机、民用航空项目、飞机生产和工程服务的企业集团。其设计局前缀“苏”与一系列苏联和俄罗斯飞机相关联。 该局首个主要生产成功是BB-1侦察机和轻型轰炸机设计，以苏-2名义服役。二战期间，苏霍伊还研制了苏-6装甲对地攻击机和其他实验设计。尽管苏-6未被选为大规模生产，但其开发证明了该局在要求严格的军用飞机项目中的竞争能力。战后，苏霍伊致力于喷气式战斗机、轰炸机、侦察机和专用军用平台，同时为弹射座椅系统、降落伞制动和飞机控制技术等创新做出贡献。 苏霍伊的机构历史在1940年代末中断，当时设计局被解散，帕维尔·苏霍伊回到安德烈·图波列夫手下工作。斯大林去世后，苏霍伊于1953年获准重建自己的设计局。该组织随后与一系列高性能战斗机和攻击机相关联。其冷战后期设计，包括苏-7、苏-17和苏-25系列，在作战航空领域建立了持久的声誉。苏-25尤其与近距离空中支援相关，而后来的苏-27衍生型号为大型远程空中优势和多用途战斗机家族奠定了基础。 苏联解体后，苏霍伊面临先前在中央集权苏联航空系统内运营的工厂和组织的分裂和私有化。在1990年代，它重建了综合工业结构，整合了设计和生产资产，并扩展到民用航空项目。由此产生的组织包括苏霍伊设计局、新西伯利亚和阿穆尔河畔共青城的生产联合体，以及苏霍伊民用飞机公司。其民用产品组合包括苏霍伊超级喷气100支线客机，公司还参与了苏-80通用飞机、苏-38农用飞机以及为伊尔库特MC-21提供复合材料机翼等项目。 2006年2月，俄罗斯政府将苏霍伊与米高扬、伊留申、伊尔库特、图波列夫和雅科夫列夫等多家主要航空组织合并为联合飞机公司（UAC）。苏霍伊仍然是新集团内主要的军用飞机设计和生产中心。其最突出的当代军用项目包括苏-35多用途战斗机和苏-57第五代战斗机。苏-57于2010年首飞，代表俄罗斯主要的隐形战斗机项目。苏霍伊还推出了单发苏-75“将军”战斗机，但其开发和生产状态仍受后续项目决策影响。 苏霍伊的民用飞机活动在UAC内部进行了重组。苏霍伊民用飞机公司于2018年底转让给伊尔库特，在2019年批准整合后停止作为独立法人实体运营，并于2020年成为伊尔库特的支线飞机部门。因此，苏霍伊品牌主要与俄罗斯军用航空相关联，尽管更广泛的组织历史上曾涉及军用和民用航空航天。因此，该公司当前的身份最好被理解为UAC内部以国防为导向的航空航天品牌和设计局，而不是完全独立的多元化飞机公司。
沿革
帕维尔·苏霍伊的未来设计团队于1930年开始成形，当时他在TsAGI的航空工程组织内领导一个团队。在图波列夫手下工作期间，该团队为实验战斗机、轰炸机和远程飞机做出了贡献，包括与ANT-25和图波列夫轰炸机项目相关的工作。1930年代末，苏联对多用途作战飞机的需求促使苏霍伊及其同事开发了BB-1侦察机和轻型轰炸机。1939年7月29日的政府决议成立了苏霍伊设计局，指定为OKB-51，并任命苏霍伊为总设计师。BB-1以苏-2名义服役，生产了约910架。 二战期间，苏霍伊设计了苏-6，一种装甲对地攻击机，旨在取代日益脆弱的苏-2。尽管苏联政府选择了竞争的伊留申伊尔-2进行大规模生产，苏霍伊因苏-6的开发获得了斯大林一等奖。该局还研究了苏-2改型、苏-1和苏-3战斗机原型，以及苏-8远程攻击机。这些项目拓宽了该局的工程经验，即使它们没有成为主要生产项目。 战后，苏霍伊成为苏联早期喷气式飞机开发商之一。该局致力于混合动力和喷气式战斗机，包括苏-5和苏-7，后来开发了苏-9、苏-11、苏-15和苏-17等设计。它还研究了轰炸机、侦察机、炮兵校射平台、教练机和运输机。除了飞机设计，该组织还开发或应用了重要的航空系统，包括早期的助推控制系统、减速伞、带伸缩小车的弹射座椅和可投弃的增压座舱前段。 1949年，一项政府决定解散了该局，并将苏霍伊送回图波列夫的组织担任副总设计师。斯大林去世后，苏霍伊于1953年获准重建独立设计局，并配备新的生产设施。该组织后来开发了在苏联和俄罗斯服役中突出的飞机，包括苏-7和苏-17战斗轰炸机系列以及苏-25近距离空中支援飞机。苏-27及其衍生型号随后成为俄罗斯作战航空中最重要的家族之一，产生了众多空中优势和多功能改型，如苏-30和苏-35。 苏联解体破坏了设计局和生产厂的中央集权体系。苏霍伊的关联工厂和组织被单独私有化或重组，但该公司逐渐重建了综合结构。在1990年代，它多元化进入民用航空，并成立了苏霍伊民用飞机公司。更广泛的苏霍伊航空军事工业联合体包括设计局、民用飞机活动以及新西伯利亚和阿穆尔河畔共青城的主要生产组织。民用项目包括苏-80通用飞机、苏-38农用飞机和超级喷气支线客机项目。 2006年2月，俄罗斯政府将苏霍伊与米高扬、伊留申、伊尔库特、图波列夫和雅科夫列夫合并为联合飞机公司。苏霍伊继续作为UAC主要的军用飞机设计和制造组织。超级喷气100于2007年发布，2008年首飞。苏霍伊还获选为MC-21开发碳纤维复合材料机翼。该公司的军事重点通过苏-35和苏-57继续，后者原型于2010年1月首飞。 苏霍伊的民用部门后来进行了重组。在莱昂纳多退出民用飞机业务和UAC重组之后，苏霍伊民用飞机公司于2018年底转让给伊尔库特。股东于2019年批准整合，该公司于2020年成为伊尔库特的支线飞机部门。因此，苏霍伊仍然主要与军用航空相关联，而民用飞机职责则属于UAC的其他结构。最近的开发活动包括苏-75“将军”单发隐形战斗机概念。2024年2月和6月，苏霍伊设计局莫斯科场地的大楼发生火灾；后者造成重大结构损坏，尽管官员表示该建筑当时未使用。
- 2024
火灾损坏莫斯科设计局场地
[1]六月的一场火灾损坏了苏霍伊设计局场地的一栋建筑，并导致屋顶坍塌。
- 2023
苏-75设计专利报道
[1]为以“将军”营销的单发隐形战斗机设计提交了专利。
- 2020
民用飞机部门并入伊尔库特
[1]苏霍伊民用飞机公司成为UAC内伊尔库特的支线飞机部门。
- 2010
苏-57原型完成首飞
[1]苏霍伊的第五代隐形战斗机原型于2010年1月29日首飞。
- 2008
超级喷气100完成首飞
[1]超级喷气100于2008年5月19日完成首飞。
- 2007
超级喷气100发布
[1]苏霍伊在阿穆尔河畔共青城展示了其现代支线客机项目。
- 2006
苏霍伊加入联合飞机公司
[1]苏霍伊与俄罗斯其他主要航空组织合并为UAC。
- 1990
民用航空多元化开始
[1]苏联解体后，苏霍伊开始开发民用航空项目，并成立了民用飞机部门。
- 1953
独立设计局重建
[1]苏霍伊获准恢复自己的设计局，并配备新的生产设施。
- 1949
设计局解散
[1]苏联政府关闭了独立设计局，并将苏霍伊送回图波列夫的组织。
产品与定位
一个以军用飞机设计、先进战斗机技术和面向出口的作战飞机项目为核心的高性能俄罗斯航空航天与国防品牌。
侦察机和轻型轰炸机 · 1940
苏-2
苏-2是苏霍伊首款主要生产飞机。最初命名为BB-1，为响应苏联对多用途作战飞机的需求而开发，并在二战开始时服役。它结合了侦察和轻型轰炸角色，确立了后来成为品牌核心的“苏”系列名称。大约生产了910架。
近距离空中支援飞机
苏-25
苏-25是一种重装甲亚音速攻击机，专为近距离空中支援和战场攻击而设计。其坚固的配置、装甲系统和相对简陋条件下的作战能力使其成为苏霍伊最知名的对地攻击平台之一。该系列包括多种现代化和出口型改型。
空中优势和多功能战斗机
苏-27系列
苏-27系列是苏霍伊现代战斗机身份的基础。作为远程空中优势飞机开发，它演变成一个广泛的改型家族，包括苏-30多用途战斗机和苏-35先进多用途战斗机。该系列的特点是大型机身容积、远程、高机动性以及广泛的武器和航电现代化。
攻击战斗机
苏-34
苏-34是一种双座攻击机，源自苏霍伊大型战斗机设计传统。它旨在执行远程精确攻击和海上或战场打击任务，同时保留大量类似战斗机的性能。其并列座舱和专用攻击配置使其区别于苏-27系列的空中优势改型。
多功能战斗机
苏-35
苏-35是苏-27系列的先进衍生型号。它结合了高机动性机身与升级的发动机、雷达、航电和武器集成。苏霍伊将其定位为面向国内和国际国防市场的高端多用途战斗机，桥接了传统第四代战斗机架构和与后期作战飞机相关的技术。
第五代隐形战斗机 · 2010
苏-57
苏-57是苏霍伊主要的第五代战斗机项目。它围绕降低可观测性、先进传感器、内部武器挂载和多用途作战能力设计。原型于2010年首飞。该项目代表了公司将其战斗机专业知识扩展到隐形飞机和下一代网络化作战系统的努力。
支线客机 · 2007
超级喷气100
超级喷气100是苏霍伊旗舰现代民用飞机项目，作为支线喷气客机开发，可容纳约78至98名乘客。它于2007年发布，2008年首飞。该项目涉及国际工业参与，代表了苏霍伊超越军用航空多元化的尝试。民用飞机职责后来从苏霍伊民用飞机公司转移到UAC内的伊尔库特。
单发隐形战斗机概念 · 2021
苏-75“将军”
苏-75“将军”是一种拟议的单发隐形战斗机，旨在补充或拓宽苏霍伊的第五代作战飞机组合。该设计作为出口导向平台公开推广，2023年报道了新配置的专利。其最终生产计划、客户和运营状态未由提供的参考材料确定。
品牌决策
2023
苏-75“将军”设计开发新品背景
苏霍伊推广了一种单发隐形战斗机概念，旨在扩大其第五代飞机组合。
采取的行动
为新的苏-75配置提交了专利，据报道测试飞机正在建造中。
后续影响
该项目仍在开发中，提供的材料未确定生产日期、确认运营商或商业结果。
2018
民用飞机业务转移至伊尔库特战略背景
UAC在超级喷气业务变化和莱昂纳多退出民用部门后重组了其民用飞机活动。
采取的行动
苏霍伊民用飞机公司被转移到伊尔库特，随后重组为支线飞机部门。
后续影响
超级喷气100、MC-21及相关民用飞机活动被归入伊尔库特的民用航空结构，而苏霍伊的主要身份仍然是军用航空航天。
2007
超级喷气100项目启动新品背景
苏霍伊寻求从军用飞机多元化进入商用航空，并开发一款现代俄罗斯支线客机。
采取的行动
公司在阿穆尔河畔共青城发布了78至98座的超级喷气100。
后续影响
该飞机于2008年首飞，但民用部门后来被转移到伊尔库特，并整合到UAC更广泛的民用航空组织中。
2006
并入联合飞机公司并购背景
俄罗斯政府寻求将主要飞机设计局和制造商整合为一个国家航空航天集团。
采取的行动
苏霍伊与米高扬、伊留申、伊尔库特、图波列夫和雅科夫列夫合并为联合飞机公司。
后续影响
苏霍伊仍然是UAC主要的军用飞机设计和生产组织，而一些民用活动随后在集团内其他地方进行了重组。
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