泰国国家铁路局
泰国国有国家铁路运营商，提供覆盖全国的客运、通勤和货运铁路服务。
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概览
泰国国家铁路局（SRT）是泰国的国有国家铁路运营商，也是该国城际客运、通勤和货运铁路运输的主要提供者之一。它隶属于交通部管辖，管理国家铁路网络、车站、机车车辆、维修设施及相关地产资产。除运送乘客外，该组织还提供货运服务，并控制大量铁路土地持有，这些土地曾定期被考虑用于商业开发。 该机构的历史可追溯至1890年，当时国王朱拉隆功下令在暹罗公共工程管理局下设立铁路厅。第一条主要线路从曼谷至大城府，于1890年开始建设，1897年开通。最初的暹罗皇家国家铁路随后向北、东北和南部扩展，将曼谷与各府中心连接起来，帮助整合了国家的行政和商业地理。南部线于1903年开始向佛丕府运营。北部线最初采用标准轨距，但后来网络统一为米轨，这一过程在1919年政策决定后大约十年内完成。 现名于1951年7月1日采用，当时铁路成为交通部下的国有企业。SRT现在运营主要的国家铁路走廊：北部、东北部、东部和南部线路，以及支线、郊区服务和货运基础设施。该网络将曼谷与清迈、廊开、乌汶叻差他尼、素叻他尼等府中心连接起来。中央车站是曼谷长途北部、东北部和南部服务的主要终点站，而华南蓬继续服务于东部和部分通勤运营。货运活动集中在包括拍凤裕庭和拉格拉邦内陆集装箱堆场在内的设施。 SRT的公共角色比传统商业铁路更广泛。票价历来受政府政策限制，未能完全覆盖运营成本，而该组织被期望维持全国服务，包括商业回报有限的线路。因此，它报告了经常性运营亏损和累积的巨额债务。其财务挑战与低管制票价、老化的基础设施和机车车辆、低货运市场份额、人员限制、采购争议以及管理大型房地产投资组合的复杂性有关。客运量在很长一段时间内也有所下降，尽管基础设施扩建和复线项目旨在提高可靠性和运力。 改革建议通常侧重于轨道复线、现代化、改善资产管理、扩大货运运输、数字票务和加强财务控制。SRT于2017年推出在线和电话售票，后来扩大了提前购票规则并增加了候补名单功能。其长期意义仍然重大：它是国家核心交通机构，是曼谷与各省之间的重要纽带，也是泰国铁路现代化议程的平台。同时，其未来表现取决于解决公共服务义务、基础设施投资、商业纪律和政治监督之间的紧张关系。
沿革
SRT的历史始于1890年，当时国王朱拉隆功授权在暹罗设立铁路厅。曼谷至大城府线路（后来与北部线相关）于1897年开通，此前七年开始建设。甘烹碧王子布拉差·贾亚卡拉担任暹罗皇家国家铁路首任司令。1903年，吞武里至佛丕府线路开通，构成南部线的基础，这是第二个重大发展。 早期系统并非按照单一技术标准建设。北部线最初采用标准轨距，但当局于1919年决定在全国系统采用米轨。北部线的转换在接下来的十年内进行。这一标准化支持了更连贯的国家网络的创建，尽管由此产生的米轨基础设施后来在关于速度、运力和现代化的讨论中成为制约因素。 铁路在二十世纪作为国家整合、区域准入和经济发展的国家工具而扩展。线路到达清迈等北部城市、廊开和乌汶叻差他尼等东北中心，以及延伸至马来西亚边境的南部目的地。还开发了通往西部和省级目的地的支线。1951年7月1日，暹罗皇家国家铁路采用泰国国家铁路局名称，并成为交通部下的国有企业。 自那次转型以来，SRT将商业运营与广泛的公共服务职责相结合。乘客票价一直受到政治控制，相对于运营成本历来较低。因此，该组织依赖政府支持，同时面临经常性亏损、资产老化和更新资金困难。1990年代至2020年间，客运量大幅下降，而铁路货运尽管具有潜在的成本和环境优势，但在泰国总货运市场中仅占很小份额。 管理和劳动力限制加剧了财务问题。亚洲金融危机后引入的招聘限制限制了退休人员的替换，而维护和运营劳动力下降。批评者还指出延误、老旧机车车辆、采购不透明和预算拨付缓慢。Hopewell高架公路和铁路项目于1998年在有限建设后取消，导致承包商与SRT之间长期诉讼，最终产生巨额赔偿负债。 现代化努力包括复线、车站和终点站升级、改善货运设施、电子票务以及提议商业化铁路土地。中央车站的开业和发展反映了曼谷长途铁路运营的重组。战略计划旨在提高运力、改善资产管理和增加货运收入，同时保留SRT的国家服务角色。因此，该组织既是一个交通品牌，也是一个主要公共机构，其发展与泰国的基础设施政策密切相关。
- 2024
车票预订系统扩展
[1]许多长途特快服务的提前预订被延长，并增加了候补名单功能。
- 2020
尼鲁·马尼潘被任命为局长
[1]内阁任命尼鲁·马尼潘为SRT第29任局长。
- 2017
推出数字票务
[1]SRT开始提供在线售票，此外还有车站和电话渠道。
- 1998
Hopewell项目终止
[1]政府在建设仍基本未完成的情况下取消了该项目。
- 1990
Hopewell高架铁路项目启动
[1]曼谷高架公路和铁路系统项目在涉及Hopewell Holdings的特许权下开始。
- 1951
泰国国家铁路局成立
[1]暹罗皇家国家铁路采用现名和国有企业地位。
- 1919
批准米轨标准化
[1]暹罗决定将国家铁路系统统一为米轨。
- 1903
南部铁路开始运营
[1]吞武里至佛丕府线路于6月19日开通。
- 1897
曼谷至大城府铁路开通
[1]北部铁路走廊的第一段于3月26日开通。
- 1890
皇家铁路管理机构成立
[1]国王朱拉隆功下令设立铁路厅，并开始建设曼谷至大城府线路。
产品与定位
全国性公共服务铁路和战略性国家基础设施运营商，而非纯粹的商业客运品牌。
客运铁路 · 1897
城际客运服务
SRT运营长途普通、快速、特快和特别特快列车，连接曼谷与北部、东北部、东部和南部各省。服务包括多种舱位等级和夜间运营，使铁路成为省际旅行的重要替代公路和航空的选择。
客运铁路
通勤和郊区服务
铁路在曼谷周边和国家网络的其他部分提供通勤导向的服务。这些列车支持低成本日常出行，并继续使用传统铁路基础设施，同时还有其他实体运营的新城市和机场铁路系统。
货运铁路
铁路货运
SRT通过其国家网络运输散货、集装箱和其他货物。货运业务使用包括拍凤裕庭和拉格拉邦内陆集装箱堆场在内的主要设施。该服务已被确定为潜在更强收入来源和将货物从公路转向铁路的方式。
基础设施和资产管理
铁路基础设施和地产服务
除了运营列车外，SRT还管理车站、车辆段、轨道、桥梁、终点站和大量铁路土地。已提议对选定地产进行商业开发，作为改善财务可持续性和支持基础设施投资的努力的一部分。
争议事件
品牌决策
2024
提前预订和候补名单变更其他背景
SRT调整其预订规则以改善热门长途服务的获取。
采取的行动
特别特快和特快车票提前90天开放，同时为注册用户引入了候补名单功能。
后续影响
这些变化给乘客更多规划时间，并在服务售罄后提供正式寻求座位的机制。
2018
铁路复兴计划战略背景
持续亏损、基础设施需求、低货运份额和地产管理挑战促使正式复兴计划。
采取的行动
SRT提议轨道复线、资产和成本管理、货运扩张以及成为东盟领先铁路国有企业的长期目标。
后续影响
该计划将铁路扩张和商业资产使用框定为提高服务能力和财务可持续性的机制。
2017
推出在线售票新品背景
SRT寻求现代化乘客预订渠道，减少对仅车站销售依赖。
采取的行动
运营商在面对面和电话售票之外增加了在线购买。
后续影响
乘客获得了数字预订渠道，后来辅以扩大的提前购票规则和候补名单功能。
1919
采用米轨战略背景
早期铁路系统使用不同的技术标准，包括北部线采用标准轨距。
采取的行动
当局决定将国家网络统一为米轨，转换工作持续了大约十年。
后续影响
该决定创建了统一的国家轨距，但留下了由米轨基础设施限制塑造的现代化辩论。
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