塞尔维亚铁路客运公司

Srbijavoz是塞尔维亚的国家客运铁路公司，也是负责该国城际、区域、地方及部分国际客运列车服务的国有运营商。该公司是在塞尔维亚铁路（前身为垂直整合的国家铁路企业）重组过程中成立的。根据塞尔维亚政府2015年3月宣布的计划，塞尔维亚铁路被拆分为客运、货运和基础设施管理三个独立业务。Srbijavoz于2015年8月10日正式成立，而Srbija Kargo承担货运业务，塞尔维亚铁路基础设施公司负责铁路网络。 公司的主要职责是提供塞尔维亚全国的客运服务。其国内业务包括快速、区域和地方服务，连接贝尔格莱德与诺维萨德、苏博蒂察、尼什、瓦列沃、克拉列沃、乌日策、松博尔、波扎雷瓦茨、扎耶查尔、弗尔沙茨、基金达、普罗库普列和鲁马等主要城市和区域中心。国际运营曾包括与奥地利、匈牙利、保加利亚、希腊、波斯尼亚和黑塞哥维那、黑山和科索沃的线路，但可用路线随时间变化，取决于基础设施条件、跨境安排和服务经济性。 一个重大转折点是贝尔格莱德至诺维萨德铁路的重建。2019年2月，Srbijavoz暂时暂停了该国最繁忙铁路走廊的客运服务，以进行大规模现代化改造。该线路于2022年3月重新开放，并推出了SOKO高速服务，使用最高时速200公里的电力动车组。贝尔格莱德至诺维萨德75公里的旅程在开通时缩短至约36分钟，使铁路成为连接塞尔维亚两个最大城市的更快替代方案。SOKO在塞尔维亚语中意为“猎鹰”，成为公司最突出的客运产品，也是塞尔维亚铁路现代化计划的显著象征。 高速走廊是贝尔格莱德至布达佩斯铁路更广泛现代化的一部分。该线路已向北延伸至靠近匈牙利边境的苏博蒂察，目标速度支持200公里/小时。参考资料指出，向苏博蒂察的服务延伸于2025年10月开始。进一步的基础设施工程包括贝尔格莱德至尼什线路的现代化（目标速度200公里/小时）、尼什至普雷舍沃段（160公里/小时）以及尼什至迪米特罗夫格勒段（120公里/小时）。 Srbijavoz运营着反映塞尔维亚不同铁路环境的混合车队。电力动车组包括用于高速服务的Stadler KISS列车、用于区域电气化线路的Stadler FLIRT单元，以及与ŽS 411和ŽS 412级别相关的其他电力动车组。内燃动车组，包括基于RA2的ŽS 711和基于Fiat-Kalmar Y1的ŽS 710，服务于非电气化线路。公司还使用电力机车和内燃机车，并维护传统客运车辆，包括开放式车厢、包间、卧铺、坐卧两用车和餐车。 Srbijavoz自2016年起成为国际铁路联盟的准成员。其战略意义不仅限于运输运营：它是支持国家连通性、区域通达以及政府将重要国内出行转向更快、更现代铁路服务的努力的主要公共服务机构之一。其规模、路线可用性和绩效仍高度依赖于由独立的塞尔维亚铁路基础设施公司管理的基础设施状况和现代化程度。所提供的材料中没有可靠的公开信息确定现任高管、财务业绩、公司网站或股票市场上市情况。

Srbijavoz源于塞尔维亚铁路（前身为综合性的国家铁路企业）的重组。2015年3月，塞尔维亚政府宣布计划将铁路业务分为三个专业公司。客运业务划归Srbijavoz，货运业务划归Srbija Kargo，基础设施管理划归塞尔维亚铁路基础设施公司。Srbijavoz于2015年8月10日正式成立，继承了原铁路系统客运方面的客运服务、人事职能和机车车辆责任。 新结构将列车运营与基础设施管理分开。这一区别对Srbijavoz的发展至关重要，因为该公司在由另一家国有铁路实体拥有或管理的轨道上运营。因此，服务频率、行程时间和特定路线的可用性不仅取决于Srbijavoz的机车车辆和时刻表决策，还取决于全国网络中进行重建、电气化和运力项目。 成立后，Srbijavoz继续运营广泛的全国客运网络。国内服务分为快速、区域和地方类别，连接贝尔格莱德和其他主要城市中心与塞尔维亚各地的城镇。继承的网络包括电气化和非电气化线路，需要混合运营模式。电力动车组用于电气化走廊，而内燃动车组服务于没有电力牵引的线路。传统机车牵引的车厢，包括卧铺、坐卧两用车和餐车，支持长途和国际服务。 贝尔格莱德至诺维萨德线路成为公司最重要的现代化项目。2019年2月，该线路重建期间客运服务暂停。该走廊于2022年3月重新开放，同时推出了SOKO高速服务，使用KISS 200电力动车组。列车最高时速可达200公里，贝尔格莱德至诺维萨德之间75公里的初始连接宣传为约36分钟。此次开通标志着塞尔维亚客运铁路认知的重大转变，使公司从传统的国家铁路模式转向基本区域服务与现代高速城际旅行的结合。 SOKO的发展与贝尔格莱德至布达佩斯铁路连接的现代化相关。向北通往靠近匈牙利边境的苏博蒂察的路段与计划运营速度200公里/小时相关联。参考资料记录了2025年10月向苏博蒂察的服务延伸开始。这一发展将高速和升级铁路的概念扩展到最初的贝尔格莱德至诺维萨德段之外，并加强了塞尔维亚与匈牙利的铁路连接。 Srbijavoz还维持或继承了跨境客运连接。可用材料中描述的国际服务包括贝尔格莱德至黑山巴尔的Tara和Lovćen列车，以及苏博蒂察至匈牙利塞格德的区域连接。早期的国际EuroCity服务包括通往维也纳、布达佩斯、索非亚和塞萨洛尼基的线路，而贝尔格莱德至萨拉热窝的服务于2012年停运，早于Srbijavoz成立。过去还运营过克拉列沃至北米特罗维察的区域服务，尽管其国内或国际定性在塞尔维亚和科索沃视角下有所不同。 公司自2016年起成为国际铁路联盟的准成员。其车队包括用于高速运营的Stadler KISS单元、用于区域电气化服务的Stadler FLIRT单元、其他电力动车组、用于非电气化线路的内燃动车组、机车以及大量客车。为更广泛的塞尔维亚铁路系统描述的规划基础设施项目包括贝尔格莱德至尼什、尼什至普雷舍沃以及尼什至迪米特罗夫格勒的升级，目标速度不同。这些项目表明持续改善全国客运网络的努力，尽管所提供的材料未确定完成日期或Srbijavoz服务的精确未来时刻表。

• 2025

  向苏博蒂察方向延伸服务

  [1]Srbijavozen.wikipedia.org

  所提供的参考资料指出，作为贝尔格莱德至布达佩斯铁路走廊向北现代化的一部分，向苏博蒂察的服务于10月开始。

• 2022

  SOKO服务开始

  [1]Srbijavozen.wikipedia.org

  现代化的贝尔格莱德至诺维萨德铁路于3月重新开放，SOKO高速列车最高时速可达200公里。

• 2019

  贝尔格莱德至诺维萨德线路关闭重建

  [1]Srbijavozen.wikipedia.org

  2019年2月，该国最繁忙线路的客运服务在重大铁路重建期间暂时中止。

• 2016

  成为国际铁路联盟准成员

  [1]Srbijavozen.wikipedia.org

  Srbijavoz成为国际铁路联盟的准成员。

• 2015

  国家铁路重组宣布

  [1]Srbijavozen.wikipedia.org

  塞尔维亚政府宣布将塞尔维亚铁路拆分为独立的客运、货运和基础设施业务。

• 2015

  Srbijavoz成立

  [1]Srbijavozen.wikipedia.org

  Srbijavoz于2015年8月10日正式成立，作为从原塞尔维亚铁路结构创建的客运铁路公司。

一家国有国家客运铁路运营商，将基本的国内连通性与现代化的高速城际服务相结合。其公众形象日益与SOKO服务以及塞尔维亚主要客运走廊的现代化相关联。

• 高速城际铁路 · 2022

  SOKO

  Srbijavoz的旗舰高速客运服务。SOKO在现代化的贝尔格莱德至诺维萨德走廊上运营，使用KISS 200电力动车组。列车最高时速可达200公里，最初的服务将塞尔维亚两个最大城市之间的旅程缩短至约36分钟，全程约75公里。该服务与贝尔格莱德至布达佩斯铁路的更广泛现代化以及后来向苏博蒂察的发展相关。

• 区域和地方铁路

  Regio

  Regio网络提供塞尔维亚境内的国内客运连接，包括服务于诺维萨德、苏博蒂察、尼什、兹雷尼亚宁、瓦列沃、克拉列沃、乌日策、松博尔、波扎雷瓦茨、扎耶查尔、弗尔沙茨、基金达、普罗库普列和鲁马的线路。电气化线路可使用413级Stadler FLIRT电力动车组，而非电气化线路由711级RA2内燃动车组服务。

• 国际客运铁路

  Tara

  连接贝尔格莱德与黑山巴尔的国际客运服务。该服务是Srbijavoz剩余跨境网络的一部分，提供塞尔维亚与黑山之间的铁路连接。

• 国际客运铁路

  Lovćen

  与黑山巴尔至贝尔格莱德连接相关的国际客运服务。它与Tara服务一起构成Srbijavoz国际服务的一部分。

• 跨境区域铁路

  苏博蒂察至塞格德区域服务

  连接塞尔维亚苏博蒂察与匈牙利塞格德的区域跨境客运连接。它支持两国之间的地方国际流动性。

• 2025

  向苏博蒂察方向延伸升级客运服务战略

  背景

  贝尔格莱德至布达佩斯铁路现代化计划的向北扩展旨在将更快的铁路旅行延伸至匈牙利边境。

  采取的行动

  所提供的参考资料指出，Srbijavoz于2025年10月开始向苏博蒂察延伸服务。

  后续影响

  该延伸扩大了现代化北部客运走廊的地理范围，但未提供详细的运营结果。

  来源

• 2022

  推出SOKO高速铁路新品

  背景

  现代化的贝尔格莱德至诺维萨德线路重新开放，为在塞尔维亚引入高速客运运营创造了机会。

  采取的行动

  Srbijavoz推出了SOKO，使用最高时速200公里的KISS 200电力动车组。

  后续影响

  该服务将最初的贝尔格莱德至诺维萨德行程缩短至约36分钟，并成为公司铁路现代化的主要象征。

  来源

• 2019

  暂停贝尔格莱德至诺维萨德服务以进行线路现代化换代

  背景

  贝尔格莱德至诺维萨德之间的主要客运走廊需要重建和现代化，然后才能开始高速运营。

  采取的行动

  Srbijavoz于2019年2月暂时停止该线路的客运服务，同时重建铁路线。

  后续影响

  该线路于2022年3月重新开放，SOKO服务大幅提速。

  来源

• 2015

  创建专门的客运铁路公司战略

  背景

  塞尔维亚政府寻求将原塞尔维亚铁路的客运、货运和基础设施职能分离为专业实体。

  采取的行动

  Srbijavoz于2015年8月10日成立，接管客运铁路运营，而其他公司承担货运和基础设施职责。

  后续影响

  重组创建了Srbijavoz继续作为以客运为中心的铁路公司运营的制度框架。

  来源

1. 1Srbijavozen.wikipedia.org