西门子交通
西门子股份公司的交通业务，提供铁路车辆、电气化、信号、自动化、交通管理和运输软件。
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概览
西门子交通是西门子股份公司的铁路和运输技术业务，总部位于德国慕尼黑。其活动涵盖运输系统的设计、制造、集成、运营、维护和数字化管理。该业务以客运铁路车辆、高速列车、机车、通勤和区域列车、地铁、有轨电车和自动旅客捷运系统而闻名，但其范围还包括铁路电气化、信号、列车控制、交通管理、票务和乘客信息系统以及生命周期服务。 该业务的技术传承可追溯到西门子在19世纪电力运输方面的工作。西门子与哈尔斯克公司开发了早期的电气铁路和有轨电车系统，包括19世纪70年代展示的一列电力列车和在柏林建造的一条电气有轨电车线路。随后在无轨电车、矿山机车、城市铁路和电力牵引方面的工作为现代交通产品组合奠定了基础。该公司后来参与了重大国际铁路项目，包括2002年投入商业运营的上海磁悬浮系统。 西门子交通的现代组织通常围绕四个主要领域进行描述：交通管理、铁路电气化、机车车辆和客户服务。交通管理涵盖信号、列车自动运行、铁路交通管理、智能道路交通系统及相关数字平台。铁路电气化提供牵引供电、变电站、架空接触网及相关基础设施。机车车辆包括Velaro高速列车、Desiro区域和通勤列车、Mireo列车、Vectron机车、Avenio有轨电车和地铁平台等产品系列。客户服务通过维护、备件、现代化改造、诊断和数据支持服务来支持车队和基础设施。 该公司通过收购扩大了其信号和数字能力，包括2012年收购Invensys Rail和2017年收购软件公司HaCon。它还试图在2017年宣布的拟议交易中将其铁路业务与阿尔斯通合并。欧盟委员会在2019年禁止了该合并，认为该交易将损害多个铁路市场的竞争。西门子交通随后继续作为西门子的一个业务部门运营，而不是成为西门子-阿尔斯通集团的一部分。 西门子交通服务于公共交通当局、铁路运营商、基础设施管理者、机场和政府客户。其竞争领域包括阿尔斯通、中国中车、日立铁路、施泰德、CAF、现代Rotem、Talgo等专业铁路和信号供应商。该品牌的定位结合了大型工程、系统集成、电气化、自动化、数字化生命周期服务，而不仅仅是车辆销售。
沿革
西门子交通的历史植根于西门子与哈尔斯克公司早期对电力运输的实验。19世纪末，西门子展示了一条通过钢轨供电的电气铁路，并在柏林建造了一条电气有轨电车线路。这些项目帮助确立了电力牵引作为城市和铁路运输实用技术的地位。进一步的发展包括电动无轨电车、矿山机车，以及对早期地下铁路系统的贡献，包括布达佩斯的第一条欧洲大陆地下铁路。 在接下来的几十年里，西门子开发了用于电力牵引、信号、铁路控制和城市交通的设备与系统。该公司的活动从单个电气部件扩展到集成铁路系统和完整的机车车辆平台。其后来的产品组合包括机车、电动车组、地铁列车、有轨电车、高速列车、铁路电气化和信号技术。 一个突出的国际项目是上海磁悬浮。西门子与蒂森克虏伯和Transrapid International一起参与了提供该系统的德国联合体。该线路于2002年开通，成为首个商业高速磁悬浮服务。它连接了上海与浦东国际机场，展示了西门子在传统钢轮铁路之外的先进运输系统中的作用。 西门子通过2012年11月收购Invensys Rail加强了其铁路信号和自动化活动。该交易增加了铁路控制和信号方面的技术、项目和客户关系。2017年，西门子还收购了HaCon，一家总部位于汉诺威的专门从事交通信息和规划应用的软件公司。HaCon被保留为独立管理的法律实体，支持向数字乘客服务和数据驱动的交通运营的更广泛转变。 2017年9月，西门子和阿尔斯通宣布计划合并其铁路业务。拟议的公司通常被称为西门子阿尔斯通，被定位为欧洲对中国中车增长的回应，并将合并大量的机车车辆、信号和服务活动。2019年2月，欧盟委员会禁止了该交易，理由是在高速和信号设备等市场存在竞争担忧。因此该交易未进行，西门子交通仍留在西门子股份公司内。 该业务继续开发车辆平台和数字系统。其机车车辆系列包括Velaro高速列车、Desiro区域和通勤列车、Mireo列车、Vectron机车、地铁车辆和Avenio有轨电车。其基础设施和软件组合包括电气化、Trainguard列车控制系统、交通管理、乘客信息工具、资产监控和Railigent数据服务。2018年，西门子交通在柏林InnoTrans期间展示了一列自动驾驶有轨电车。该演示与Verkehrsbetriebe Potsdam合作开发，使用了波茨坦有轨电车网络的一段，展示了在真实城市环境中的自动化运营。 如今，西门子交通作为西门子的全球业务运营，服务于铁路运营商、基础设施管理者、交通当局、机场和公共部门客户。其角色贯穿运输生命周期，从规划和工程到制造、调试、维护、现代化和数字化优化。
- 2019
西门子-阿尔斯通合并被禁止
[1]欧盟委员会以竞争为由拒绝了拟议的合并，结束了该计划。
- 2018
自动驾驶有轨电车演示
[1]西门子交通在InnoTrans期间在德国波茨坦展示了一列自动驾驶有轨电车。
- 2017
收购HaCon
[1]西门子接管了总部位于汉诺威的交通软件公司HaCon，同时保持其作为独立管理的法律实体。
- 2017
拟议的西门子-阿尔斯通合并
[1]西门子和阿尔斯通宣布计划将其铁路业务合并为拟议的欧洲铁路集团。
- 2012
收购Invensys Rail
[1]西门子收购了Invensys Rail，加强了其全球信号和铁路自动化业务。
- 2002
上海磁悬浮投入运营
[1]由包括西门子在内的德国联合体建造的上海磁悬浮开始商业运营，成为首个商业高速磁悬浮铁路。
- 1881
柏林电气有轨电车
[1]西门子在柏林建造了一条2.5公里的电气有轨电车线路，为电力城市交通的实际发展做出了贡献。
- 1879
西门子早期电力铁路演示
[1]西门子与哈尔斯克公司演示了一列通过钢轨供电的电力列车，这是该公司电力运输传承的早期里程碑。
产品与定位
一家全球铁路和智能交通技术提供商，结合机车车辆、电气化、信号、自动化、交通管理和数字化生命周期服务。
高速列车
Velaro
Velaro是西门子交通的高速电动车组系列。它已针对不同的国家铁路网络和运营要求进行了调整，在欧洲和亚洲的城际和高速服务中使用或开发了多种变体。该系列强调高速性能、乘客容量、模块化配置以及与现代化信号和电气化系统的兼容性。
区域和通勤列车
Desiro
Desiro是用于通勤、郊区和区域服务的电动和柴油动车组的广泛系列。变体包括单层和双层配置，以及针对不同装载限界、电力系统和乘客服务模式的调整。该平台已供应给多个欧洲和国际市场的运营商。
区域和郊区列车
Mireo
Mireo是模块化区域和郊区列车平台，专为电气化网络上的高效运营而设计。其配置可根据不同的路线长度、乘客容量和无障碍要求进行调整。该平台是西门子交通新一代区域机车车辆的一部分。
机车
Vectron
Vectron是模块化电力机车系列，用于客运和货运运营。其配置支持多种电压系统和国家铁路要求，允许运营商在批准的情况下跨境使用机车。该平台与西门子交通的欧洲机车业务相关。
有轨电车
Avenio
Avenio是用于城市和大都市轻轨服务的低地板有轨电车平台。它专为无障碍上车、灵活的车身长度以及适应本地基础设施和乘客需求而设计。该平台构成西门子交通现代有轨电车产品组合的一部分。
地铁列车
Inspiro
Inspiro是用于自动化和传统城市快速轨道交通系统的地铁车辆平台。西门子交通已开发出针对不同网络轨距、电源、乘客容量和自动化水平的配置。
铁路信号和列车控制
Trainguard
Trainguard是西门子交通的信号和列车控制产品组合。它包括用于列车自动保护、基于通信的列车控制和自动化运行的技术。应用旨在提高铁路运力、安全性、正点率和运营控制。
数字铁路服务
Railigent
Railigent是西门子交通使用运营数据和分析的数字铁路服务平台。它支持状态监测、预测性维护、车队洞察以及其他旨在提高资产可用性和生命周期管理的应用。
营销活动
- 2018InnoTrans自动驾驶有轨电车演示
Germany
西门子交通与Verkehrsbetriebe Potsdam合作，在波茨坦有轨电车网络的一段六公里长的路段上演示了自动驾驶有轨电车。该项目展示了如何将传感器、软件和自动控制应用于运营中的城市有轨电车环境。
结果. 自动驾驶有轨电车运营的公开技术演示。
品牌决策
2017
提议西门子-阿尔斯通铁路合并并购背景
西门子和阿尔斯通将拟议的合并视为在与中国中车竞争日益激烈的情况下创建更强大的欧洲铁路供应商的一种方式。
采取的行动
西门子提议将其交通部门与阿尔斯通合并为一家通常称为西门子阿尔斯通的公司。
后续影响
欧盟委员会于2019年2月禁止了该交易，因此拟议的合并未完成。
2012
收购Invensys Rail并购背景
西门子寻求通过收购Invensys Rail来扩大其铁路信号和自动化能力。
采取的行动
西门子以17亿英镑收购了Invensys Rail。
后续影响
此次收购加强了西门子的铁路基础设施和信号产品组合。
Acquisition price. £1.7 billion (2012)
近期事件
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