塞尔维亚铁路

塞尔维亚铁路，塞尔维亚语称为Železnice Srbije，是一家总部位于贝尔格莱德的塞尔维亚铁路公司。它是19世纪末建立的国家铁路组织的继承者，与塞尔维亚铁路系统的发展和运营密切相关。尽管该名称历史上代表该国综合铁路企业，但其角色在2015年国家主导的重组后发生了重大变化。 该公司的制度历史通常追溯到1881年，当时米兰一世亲王宣布成立塞尔维亚国家铁路。塞尔维亚铁路将1884年8月23日视为其正式成立日期，因为那是贝尔格莱德至尼什之间的第一列火车运营的日子。现今塞尔维亚领土上更广泛的铁路发展更早开始，包括在奥匈帝国、奥斯曼帝国和私营公司影响下修建的工业和跨境窄轨线路。在塞尔维亚获得更大独立并发展面向区域和国际走廊的连接后，国家铁路网得以扩展。 在20世纪的大部分时间里，塞尔维亚的铁路活动是在南斯拉夫铁路组织下进行的。从1920年代到1990年代，该系统是南斯拉夫铁路的一部分，该组织管理着历届南斯拉夫国家的铁路资产和服务。这一时期的重要发展包括1970年开通的贝尔格莱德至希德的第一条电气化铁路线路，以及1976年建成的通往南部亚得里亚海的贝尔格莱德至巴尔铁路。 南斯拉夫的解体给塞尔维亚铁路系统带来了巨大压力。1990年代基础设施维护减弱，交通量下降，组织面临严重的员工和财务效率挑战。现代化项目在2010年代初开始加速，包括轨道更新、主要走廊改善和机车车辆投资。2013年，塞尔维亚铁路与俄罗斯铁路国际签署了8.4亿美元的现代化合同。该计划涵盖多个路段的改造和更新，包括贝尔格莱德至希德和贝尔格莱德至尼什至普雷舍沃线路的部分路段以及贝尔格莱德至潘切沃路段。 2015年发生了一个决定性的变化，塞尔维亚政府将原先综合铁路业务分拆为三个独立的运营公司。Srbijavoz承担客运，Srbija Kargo承担货运，塞尔维亚铁路基础设施承担基础设施管理。这些实体于2015年8月10日成立，并非如规范参考文章所述的那样是现今塞尔维亚铁路公司的子公司或运营部门。相反，塞尔维亚铁路继续以更窄的业务范围运营，专注于工程和技术咨询、信息技术咨询和服务、房地产交易和管理、会计和税务咨询、技术测试和分析、租赁活动以及博物馆、画廊和收藏运营。 重组改变了人们对塞尔维亚铁路名称的理解。它仍然是一个具有历史意义的国家铁路品牌和公司继承者，但不再是塞尔维亚客运和货运铁路服务的直接提供者。这些活动现在由单独成立的公司进行。塞尔维亚仍然是国际铁路联盟的成员，其国家代码为72。历史运营背景下描述的塞尔维亚铁路系统包括约3,739公里的轨道，包括电气化和双线路段，尽管基础设施和运输运营的责任现在已不在2015年后的塞尔维亚铁路公司。

现今塞尔维亚领土上的铁路历史早于塞尔维亚铁路的创建。1854年，Lisava、Oravica和Bazijaš之间的线路开通，最初使用马拉运营，1856年引入蒸汽机车。该路线的一部分穿过现在的塞尔维亚，其余部分在罗马尼亚。其他早期线路是为工业目的或在奥匈帝国和奥斯曼帝国的铁路系统下修建的。1882年，一条与马伊丹佩克铜加工相关的工业窄轨线路开始运营，另一条混合工业和客运线路于1888年将Vrška Čuka矿与多瑙河港口拉杜耶瓦茨连接起来。 塞尔维亚铁路的制度历史追溯到1881年，当时米兰一世亲王宣布成立塞尔维亚国家铁路。1884年8月23日，贝尔格莱德至尼什的第一列火车运行，这一天被塞尔维亚铁路视为公司正式成立的里程碑。随着塞尔维亚发展其国家机构和国际联系，国家铁路网在19世纪末和20世纪初得到扩展。 从1920年代到1990年代，塞尔维亚的铁路运营在南斯拉夫铁路组织内进行，通常称为南斯拉夫铁路。该系统服务于南斯拉夫王国、社会主义南斯拉夫以及随后的政治安排。两个重要的基础设施里程碑是1970年开通的贝尔格莱德至希德的第一条电气化线路，以及1976年开通的贝尔格莱德至巴尔铁路，该铁路将塞尔维亚首都与南部亚得里亚海连接起来。 南斯拉夫社会主义联邦共和国解体后，塞尔维亚铁路经历了长期的运营和财务压力。1990年代基础设施维护恶化，客运和货运量下降。该组织还拥有非常庞大的员工队伍；参考材料记录了2000年有32,832名员工。现代化在2010年代初开始受到更多关注，计划旨在修复基础设施和更新机车车辆。 2013年，塞尔维亚铁路与俄罗斯铁路国际签署了8.4亿美元的合同，用于现代化老化的铁路基础设施。工程包括2014年贝尔格莱德至希德线路上鲁马至戈卢宾齐路段的改造，2015年和2016年贝尔格莱德至尼什至普雷舍沃走廊多个路段的更新，以及贝尔格莱德至弗尔沙茨线路上贝尔格莱德至潘切沃路段的复线和改造工作。 最重要的公司转型发生在2015年。塞尔维亚政府决定将前综合铁路企业划分为独立的业务。Srbijavoz负责客运，Srbija Kargo负责货运，塞尔维亚铁路基础设施负责基础设施管理。这三家公司于2015年8月10日作为独立实体成立。因此，现今的塞尔维亚铁路公司并不是所有前铁路职能在日常商业意义上的直接继承运营商；这些运输和基础设施活动由三家单独成立的公司进行。 分离后，塞尔维亚铁路保留了大幅修改的业务目的。其活动包括铁路工程和技术咨询、信息技术咨询和服务、房地产交易和管理、会计和审计、税务建议、技术测试、租赁以及博物馆、画廊和收藏运营。劳动力减少伴随着重组。参考材料报告称，到2017年底，约有6,000名员工带着遣散费离开合并后的铁路公司，随后计划从2018年到2020年进行额外离职。与塞尔维亚相关的历史铁路网络包含约3,739公里的轨道，其中约295公里为双线，约1,279公里为电气化。塞尔维亚是国际铁路联盟的成员，使用UIC国家代码72。

• 2015

  铁路业务分离

  [1]Serbian Railwaysen.wikipedia.org

  塞尔维亚政府成立了Srbijavoz、Srbija Kargo和塞尔维亚铁路基础设施作为独立公司，分别负责客运、货运和基础设施管理。

• 2013

  签署基础设施现代化协议

  [1]Serbian Railwaysen.wikipedia.org

  塞尔维亚铁路与俄罗斯铁路国际签署了8.4亿美元的合同，涵盖选定铁路基础设施的现代化。

• 1976

  贝尔格莱德至巴尔铁路开通

  [1]Serbian Railwaysen.wikipedia.org

  连接贝尔格莱德与巴尔和南部亚得里亚海的线路开通，在该地区建立了重要的长途连接。

• 1970

  塞尔维亚第一条电气化铁路线开通

  [1]Serbian Railwaysen.wikipedia.org

  贝尔格莱德至希德之间的铁路成为塞尔维亚铁路系统中的第一条电气化线路。

• 1888

  Vrška Čuka–Radujevac铁路开通

  [1]Serbian Railwaysen.wikipedia.org

  一条80公里长的窄轨线路服务于工业和客运目的，将Vrška Čuka矿与多瑙河港口拉杜耶瓦茨连接起来。

• 1884

  贝尔格莱德至尼什首列火车运营

  [1]Serbian Railwaysen.wikipedia.org

  8月23日，贝尔格莱德至尼什的第一列火车出发，这一天被塞尔维亚铁路视为公司正式成立的年份。

• 1881

  塞尔维亚国家铁路宣布成立

  [1]Serbian Railwaysen.wikipedia.org

  米兰一世亲王宣布成立塞尔维亚国家铁路，这是塞尔维亚铁路追溯其历史的制度前身。

• 1854

  现今塞尔维亚领土上的第一条铁路线开通

  [1]Serbian Railwaysen.wikipedia.org

  Lisava–Oravica–Bazijaš线路开通，部分路线穿过现在的塞尔维亚。该服务最初使用马拉运营，后来采用蒸汽机车。

一家具有历史国家铁路身份的国有继承组织，现在主要定位为工程、技术咨询和多元化企业服务公司，而非塞尔维亚直接的客运或货运铁路运营商。

• 专业和技术服务

  铁路工程和技术咨询

  2015年后的塞尔维亚铁路公司保留了工程和技术咨询作为其修改后业务活动的核心部分。这反映了其历史悠久的铁路专业知识，同时将该公司与承担客运、货运和基础设施管理职能的独立实体区分开来。

• 信息技术服务

  信息技术咨询和服务

  公司作为其重组后多元化企业范围的一部分，开展信息技术和其他相关IT服务的咨询活动。

• 房地产

  房地产服务

  塞尔维亚铁路的修改后活动包括买卖房地产，以及物业的租赁和管理。这些活动与铁路客运和货运服务的运营是分开的。

• 商业服务

  会计和咨询服务

  该公司还被描述为开展会计、簿记、审计和税务咨询活动，拓宽了其当前的企业形象，超越了铁路运营。

• 测试和检验

  技术测试和分析

  技术测试和分析构成公司持续技术服务组合的一部分，与其保留的工程和铁路部门能力一致。

• 文化和遗产服务

  博物馆、画廊和收藏活动

  2015年后的公司还包括与博物馆、画廊和收藏相关的活动，保留了与塞尔维亚铁路遗产相关的历史和文化角色的一部分。

• 2015

  客运、货运和基础设施业务分离战略

  背景

  塞尔维亚政府寻求重组前综合铁路企业，并优化不同运输和基础设施职能的管理。

  采取的行动

  2015年8月10日成立了三家独立公司：Srbijavoz负责客运，Srbija Kargo负责货运，塞尔维亚铁路基础设施负责基础设施管理。

  后续影响

  塞尔维亚铁路继续开展工程、咨询、房地产、会计、测试、租赁和文化收藏活动，而三家新公司承担了前核心铁路运营管辖权。

  来源

• 2013

  与俄罗斯铁路国际的现代化合作战略

  背景

  塞尔维亚铁路基础设施长期投资不足，交通量下降，特别是在1990年代政治和经济动荡之后。

  采取的行动

  塞尔维亚铁路与俄罗斯铁路国际签署了8.4亿美元的合同，以现代化老化基础设施，包括主要走廊的选定路段。

  后续影响

  该计划支持了鲁马至戈卢宾齐路段的改造、贝尔格莱德至尼什至普雷舍沃多个路段的更新以及随后几年贝尔格莱德至潘切沃线路的工程。

  Contract value. $840 million (2013 agreement)

  来源

1. 1Serbian Railwaysen.wikipedia.org