北欧航空

北欧航空，通常称为SAS，是丹麦、挪威和瑞典的联合载旗航空公司。它于1946年作为一项合作航空企业成立，旨在整合三国的洲际服务，并于1951年正式合并为SAS联盟。该企业成为北欧合作最显著的商业体现之一，同时也发展成为一家主要的欧洲网络航空公司。 SAS总部位于斯德哥尔摩都市区的索尔纳，其主要国际枢纽是哥本哈根机场。斯德哥尔摩阿兰达机场和奥斯陆机场提供额外的运营基地。该航空公司服务于斯堪的纳维亚和欧洲的广泛网络，并辅以飞往北美和亚洲的航线。其运营包括主要的北欧航空品牌以及附属运营公司，如SAS Link和SAS Connect。更广泛的SAS集团还包括航空相关业务，如SAS货运、SAS地面服务和SAS技术服务。 该航空公司的历史身份建立在国际连通性上，尤其是斯堪的纳维亚与北美之间的连接。在1950年代，SAS开创了定期极地航线，包括哥本哈根至洛杉矶的航线以及经安克雷奇的哥本哈根至东京航线。这些航线在苏联和中国空域限制阻止更直接航线时缩短了旅行时间。SAS随后进入喷气时代，使用Sud Aviation Caravelle飞机，引入电子预订系统，运营波音747，并通过KSS和KSSU安排参与国际维护合作。 SAS传统上将自己定位为全服务航空公司，而非低成本航空公司。其产品结构包括经济型的SAS Go、增强型经济舱或高级经济舱SAS Plus，以及在符合条件的远程航线上的SAS商务舱。该航空公司还强调准点率、通过哥本哈根、斯德哥尔摩和奥斯陆的网络连接，以及其EuroBonus忠诚度计划。它是1997年星空联盟的五家创始成员之一，其他成员包括加拿大航空、汉莎航空、泰国国际航空和美联航。 从1990年代起，SAS面临来自欧洲放松管制、低成本航空公司、乘客需求变化以及传统载旗航空公司运营相关的高成本基础的日益增大的压力。它出售或减少了非核心业务（包括酒店和航空利益）的股份，并进行了多次重组计划。劳资谈判和建立低成本运营子公司的努力引发了争议，特别是当SAS提议使用基地在斯堪的纳维亚以外的飞机和机组人员时。 该航空公司于2022年陷入特别严重的财务危机。在瑞典拒绝提供额外资本并表示不打算长期作为股东后，SAS飞行员因薪酬和重组措施举行罢工。SAS于2022年7月5日在美国申请第11章破产保护，并推进SAS Forward重组计划。2023年，由法荷航、丹麦政府、Castlelake和Lind Invest组成的财团被选中提供新的所有权和融资安排。法院和监管机构在2024年批准了重组，使SAS能够退出第11章并完成重大的所有权过渡。 重组也改变了SAS的联盟归属。在星空联盟超过二十年后，该航空公司于2024年8月底退出该网络，并于2024年9月1日加入天合联盟，加强了与法荷航的关系。SAS此后强调哥本哈根为其主要国际枢纽，并宣布了2025年夏季从该机场出发的新目的地。2025年7月，法荷航宣布有意将其在SAS的股份从19.9%增至60.5%，但须满足适用的交易条件。该航空公司仍然是活跃的北欧网络航空公司。

北欧航空于1946年8月1日由瑞典洲际航空、丹麦航空和挪威航空成立。三家国家航空公司形成了一个合作结构，以汇集瑞典、丹麦和挪威的洲际交通。运营于1946年9月开始，首个国际航线连接斯德哥尔摩和纽约。1948年，瑞典的AB Aerotransport加入该安排，1951年参与公司正式合并为SAS联盟。 SAS迅速与长途航空创新联系在一起。1954年，它开通了哥本哈根至洛杉矶的极地航线定期服务，使用道格拉斯DC-6B飞机，并在格陵兰和加拿大经停。1957年，它运营了第二条极地航线，通过安克雷奇连接哥本哈根和东京，这是在苏联和中国空域对许多西方航空公司不可用时的权宜之计。这些航线缩短了旅行时间，并赋予SAS独特的国际声誉。 该航空公司于1959年使用Sud Aviation Caravelle进入喷气时代。它于1965年引入电子预订系统，并于1971年将波音747飞机投入服务。SAS还参与了与其他欧洲航空公司的KSS和后来的KSSU维护安排，帮助标准化宽体飞机支持。其运营可靠性声誉在1982年得到加强，当时它被公认为当时欧洲最准时的航空公司。 在战后几十年中，SAS扩展到航空运输之外，在哥本哈根和其他地方开发酒店。其酒店利益在1990年代初减少并最终出售，因为放松管制和竞争压力改变了航空业的经济状况。与荷航、奥地利航空和瑞士航空的拟议合并（通常称为Alcazar）在长时间谈判后失败。这个不成功的项目导致了SAS领导层的变动，并说明了整合国家载旗航空公司的困难。 1997年，SAS成为星空联盟的创始成员之一。该集团后来重组了其公司结构，包括2001年的控股公司安排，其中斯堪的纳维亚政府与公众股东一起持有减少的股份。2004年，该航空公司被分为几个国家和国际运营公司，尽管SAS品牌继续提供共同的网络身份。 2000年代和2010年代带来了来自低成本竞争对手、放松管制的市场、高劳动力成本以及波动性燃料和需求条件的持续压力。SAS出售了在英国米德兰国际航空、斯潘航空和波罗的海航空等公司的利益，并进行了大幅成本削减。劳资关系成为反复出现的问题。2012年，与工会的谈判产生了涉及更长工作时间、减薪以及养老金和退休安排变化的措施。2017年，SAS宣布了一种使用基地在斯堪的纳维亚以外的飞机和机组人员的新航空公司结构；飞行员和乘务员工会批评该计划是降低就业成本和规避既定劳动条件的手段。 SAS继续现代化其机队，包括2018年宣布的50架空客A320neo飞机订单。同年，挪威出售了其剩余股份，留下丹麦和瑞典作为政府股东。该航空公司还参与了旧金山国际机场的可持续航空燃料倡议。 疫情时期加剧了SAS的财务困难。2022年，瑞典宣布不会提供进一步资本，也不打算长期作为所有者。7月份为期15天的飞行员罢工造成了广泛中断，SAS于7月5日在美国申请第11章保护。该公司寻求在SAS Forward计划下降低成本、重新谈判义务、重塑其运营子公司并吸引新投资者。它还向出租人返还了飞机，包括受需求减少和俄罗斯空域关闭影响许多亚洲服务的远程飞机。 2023年10月，SAS宣布了一项涉及法荷航、丹麦政府、Castlelake和Lind Invest的拟议投资和所有权安排。2024年，美国破产法院批准了重组计划，瑞典法院程序推进了公司重组，欧盟委员会批准了该计划。SAS随后完成了重组并改变了联盟归属。它于2024年8月31日退出星空联盟，并于9月1日加入天合联盟，与法荷航建立了更紧密的商业联系。 重组后的航空公司专注于哥本哈根作为其主要国际枢纽。它宣布了2025年夏季从哥本哈根出发的15个新目的地，并安排了与Braathens地区航空公司的未来分包关系，用于选定的瑞典服务。2025年7月，法荷航宣布有意将其SAS股份增至60.5%。因此，SAS仍然是一家活跃的北欧网络航空公司，但其所有权和战略地位与二十世纪和二十一世纪初运营的国家支持的航空公司截然不同。

• 2024

  联盟过渡至天合联盟

  [1]Scandinavian Airlinesen.wikipedia.org

  SAS退出星空联盟并加入天合联盟。

• 2022

  第11章申请

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  SAS在实施SAS Forward重组计划时申请第11章保护。

• 2018

  空客A320neo机队订单

  [1]Scandinavian Airlinesen.wikipedia.org

  SAS宣布订购50架空客A320neo飞机，作为机队现代化的一部分。

• 1997

  星空联盟创始成员

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  SAS成为星空联盟的五家创始成员之一。

• 1971

  波音747投入服务

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  SAS将波音747宽体飞机引入其机队。

• 1965

  引入电子预订系统

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  SAS成为早期采用电子预订技术的航空公司之一。

• 1959

  SAS进入喷气时代

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  Sud Aviation Caravelle成为该航空公司的首批喷气式飞机。

• 1957

  哥本哈根至东京极地航线开通

  [1]Scandinavian Airlinesen.wikipedia.org

  SAS开始经安克雷奇的哥本哈根至东京航线，避开受限的苏联和中国空域。

• 1954

  定期极地航线开始

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  SAS开始哥本哈根至洛杉矶的极地航线定期航班。

• 1951

  正式合并为SAS联盟

  [1]Scandinavian Airlinesen.wikipedia.org

  参与的国家航空利益正式合并为SAS联盟。

• 1946

  SAS成立

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  丹麦、挪威和瑞典的国家航空公司创建了一个合作实体，用于合并洲际运营。

一家北欧全服务网络航空公司，将斯堪的纳维亚的区域连通性与欧洲和洲际旅行相结合。

• 经济舱客运服务

  SAS Go

  SAS Go是该航空公司针对符合条件的欧洲和洲际服务的标准经济型产品。它专为寻求核心定期航空公司体验的乘客设计，票价和包含服务因航线和预订条件而异。

• 高级经济舱客运服务

  SAS Plus

  SAS Plus是该航空公司的增强型经济舱或高级经济舱产品。根据航线和票价，与标准经济舱产品相比，它提供额外的灵活性和机场或机上优惠。

• 商务舱客运服务

  SAS商务舱

  SAS商务舱是在符合条件的远程航线上提供的全服务高级舱位。它面向商务和高端休闲旅客，提供比经济舱更高水平的座位、服务和机场优惠。

• 常旅客计划

  EuroBonus

  EuroBonus是SAS的客户忠诚度计划。会员可以通过符合条件的SAS旅行和合作伙伴活动赚取和兑换积分，并享有与频繁旅行相关的等级福利。

• 航空货运

  SAS货运

  SAS货运利用该航空公司的客运网络和相关航空基础设施提供货物运输及相关货运服务。

• 2017

  关于SAS爱尔兰的劳资纠纷

  飞行员和乘务员工会批评拟议的SAS爱尔兰结构，认为使用基地在斯堪的纳维亚以外的飞机和机组人员可能会削弱现有就业条件并降低劳动力成本。

  来源

• 2012

  有争议的劳动力成本谈判

  SAS在谈判中面临批评，工会接受了更长的工作时间、减薪以及养老金和退休安排的变化。谈判的处理方式，包括据报道对工会代表团设施的限制，也招致了更多批评。

  来源

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• 2018旧金山可持续航空燃料计划

  United States · Scandinavia

  SAS参与了旧金山国际机场的一项倡议，其航班由壳牌和SkyNRG提供可持续航空燃料。

  结果. 该计划为SAS提供了一个运营平台，用于测试和宣传低碳航空燃料的使用。

  来源
• 1954极地航线推广

  North America · Scandinavia

  SAS利用其哥本哈根至洛杉矶的新定期极地航线，将航空公司定位为航空先驱，并推广更快的斯堪的纳维亚至北美旅行。

  结果. 该航线成为一次重大的宣传成功，并吸引了游客和电影业的关注。

  来源

• 2024

  从星空联盟转向天合联盟战略

  背景

  批准的重组使法荷航进入了SAS的所有权和战略结构。

  采取的行动

  SAS于2024年8月31日结束星空联盟成员资格，并于2024年9月1日加入天合联盟。

  后续影响

  SAS与法荷航建立了更紧密的联盟关系，并将哥本哈根重新定位为其主要国际枢纽。

  来源

• 2024

  Braathens地区航空公司运营合作伙伴关系战略

  背景

  SAS寻求在重组后加强其瑞典国内网络。

  采取的行动

  SAS宣布Braathens地区航空公司将从2025年起作为分包商运营从斯德哥尔摩阿兰达出发的选定服务。

  后续影响

  该安排旨在支持前往维斯比、哥德堡、马尔默和吕勒奥等目的地的服务。

  Announced contract value. Approximately SEK 6 billion (Seven-year arrangement announced in 2024)

  来源

• 2022

  SAS Forward重组战略

  背景

  SAS面临巨额亏损、劳工压力、需求减少以及新资本的需求。

  采取的行动

  该航空公司启动了SAS Forward并进入第11章程序，以重新谈判负债并重塑其运营模式。

  后续影响

  该过程带来了新投资者、重大的所有权过渡、法院批准的重组以及联盟变更。

  来源

• 1997

  创立星空联盟战略

  背景

  SAS寻求与其他主要航空公司建立更强的国际连通性和互惠网络利益。

  采取的行动

  SAS与加拿大航空、汉莎航空、泰国国际航空和美联航一起成为星空联盟的创始成员。

  后续影响

  该联盟成为SAS国际伙伴关系战略的核心部分，直到2024年退出。

  来源

• 1992

  出售酒店利益战略

  背景

  欧洲航空放松管制和竞争给SAS的多元化商业模式和成本结构带来了压力。

  采取的行动

  SAS在减少酒店持股后将其酒店连锁出售给丽笙酒店集团。

  后续影响

  此举将SAS的重点缩小到航空领域，并减少了对非航空资产的敞口。

  来源

1. 1Scandinavian Airlinesen.wikipedia.org
2. 2Scandinavian Airlines official websiteflysas.com