萨特纳航空

SATENA，全称Servicio Aéreo a Territorios Nacionales，是一家哥伦比亚国有航空公司，旨在为道路基础设施有限且与主要城市连接薄弱的偏远地区提供可靠的航空服务。其公共服务角色使其区别于主要专注于高流量商业航线的航空公司。该航空公司的使命历来包括支持区域经济发展、教育、农牧业活动、公共行政和应急响应。 SATENA于1962年4月12日根据阿尔贝托·耶拉斯·卡马戈总统任内的总统令成立。新航空公司由哥伦比亚空军控制，这至今仍是其机构身份和运营监督的核心。其首批航线连接波哥大与莱蒂西亚，并将莱蒂西亚与亚马逊地区的定居点（包括塔拉帕卡、埃尔恩坎托和波多黎各莱吉萨莫）连接起来。初始机队包括军用和通用飞机，如C-54、C-47、Beaver L-20，后来还有PBY Catalina水上飞机。这些飞机适合哥伦比亚复杂的地理环境，那里河流、粗糙的机场、山脉、丛林和长距离往往使地面交通不切实际。 在1960年代和1970年代，SATENA扩展了其机构地位和机队。1965年，它与波哥大银行合作开展AeroBanco服务，旨在为道路难以到达的社区提供航空旅行。1968年12月12日的第80号法律将SATENA正式确立为隶属于国防部的公共机构。随后，该航空公司引入了更大、更先进的支线飞机，包括1972年的Avro HS-748涡轮螺旋桨飞机。1984年和1985年增加了Fokker F28喷气式飞机，使该航空公司能够在选定航线上提供更快的服务和更大的客运能力。 现代化在1990年代和2000年代初加速。从1996年开始，六架Dornier 328飞机进入机队，取代了支线服务中的旧设备。从2002年起，Embraer ERJ-145飞机相继投入使用，取代老化的Fokker F28，使SATENA拥有更现代化的喷气机队。到2004年，更多的Embraer交付加强了该航空公司提供更快、更高效连接偏远目的地的能力。 SATENA还在国家紧急情况下担任公共响应航空运营商。在1994年6月6日乌伊拉和考卡地震后，它支持了搜救行动、疏散以及药品、食品和其他救援物资的运输。这些活动强化了其作为国家战略连接服务而非仅仅是传统客运航空公司的角色。 该航空公司在2010年底面临严重的财务压力，当时报告的银行债务和累计亏损导致哥伦比亚政府提出资本化和部分私有化计划。该计划设想保持国家多数股权，同时向公众提供少数股权，但拟议的出售最终未完成。因此，SATENA仍由哥伦比亚国家全资拥有。2018年，它将其波哥大运营迁至埃尔多拉多国际机场的Puente Aéreo航站楼，以促进支线客运服务。 SATENA的主要枢纽是波哥大的埃尔多拉多国际机场。它还在麦德林的奥拉亚埃雷拉机场和卡利的阿方索·博尼利亚·阿拉贡国际机场保持重要运营，并在巴兰基亚和比亚维森西奥有相当规模的活动。其网络专注于哥伦比亚国内连通性，尤其是连接主要城市中心与外围省份和社区的航线。该航空公司的持续身份建立在领土整合、公共服务和进入纯商业航空公司可能无法提供同等服务水平的偏远目的地的基础上。

SATENA于1962年4月12日根据哥伦比亚总统阿尔贝托·耶拉斯·卡马戈的法令成立。其目的是为因地面交通不便而经济和社会发展受限的领土提供航空运输服务。该航空公司由哥伦比亚空军管理，这一关系塑造了其机队、运营模式和公共服务使命。 首批航线连接波哥大与莱蒂西亚，并将莱蒂西亚与包括塔拉帕卡、埃尔恩坎托和波多黎各莱吉萨莫在内的定居点连接起来。早期设备包括C-54和C-47飞机、Beaver L-20通用飞机，后来还有PBY Catalina水上飞机。这些飞机使SATENA能够在常规机场和道路有限的偏远地区运营。在1960年代，包括通过美国发展援助提供的飞机在内，又购置了更多的C-47和C-54飞机。 1965年，SATENA与波哥大银行合作开展AeroBanco服务，旨在为道路难以到达的地区开辟航空联系。支线服务的成功促成了1968年12月12日第80号法律的通过。该法律将SATENA定义为公共机构，其职能由国防部管理。 该航空公司逐步用更大的支线飞机取代了最初的通用机队。1972年引入了Avro HS-748涡轮螺旋桨飞机，随后在1984年和1985年引入了Fokker F28喷气式飞机。SATENA的公共角色不仅限于定期运输。在1994年6月6日乌伊拉和考卡地震期间，它参与了搜救活动、空运居民并运送了必需品。 1996年，随着六架Dornier 328飞机的到来，一项重大的现代化计划开始实施。2002年，SATENA引入了一架Embraer ERJ-145，以取代接近机体寿命极限的Fokker F28机队。2004年又增加了两架Embraer ERJ-145飞机，为哥伦比亚市场打造了一支相对现代化的支线机队。 2010年底出现了财务困难。报告的银行债务和亏损促使政府提出注资和计划，在该计划下，可以出售少数股权，同时国家保留控制权。拟议的股份出售未实施，SATENA仍由哥伦比亚政府全资拥有。 2018年4月29日，SATENA将其波哥大航线迁至埃尔多拉多国际机场的Puente Aéreo航站楼。在其当前身份中，该航空公司将定期国内客运服务与更广泛的领土整合功能相结合。其主要波哥大枢纽由麦德林奥拉亚埃雷拉机场和卡利阿方索·博尼利亚·阿拉贡国际机场的次级运营支持，并在巴兰基亚和比亚维森西奥有重要活动。该航空公司的核心战略目标仍然是连接哥伦比亚那些难以通过公路或传统高流量航空网络服务的地区。

• 2018

  波哥大运营迁至Puente Aéreo

  [1]SATENAen.wikipedia.org

  SATENA将其航线转移至埃尔多拉多国际机场的Puente Aéreo航站楼。

• 2010

  提出财务重组方案

  [1]SATENAen.wikipedia.org

  在航空公司经历财务压力后，政府提出资本化和可能的少数股权出售；出售未完成。

• 2004

  更多Embraer飞机加强支线运营

  [1]SATENAen.wikipedia.org

  增加了两架ERJ-145飞机，提高了该航空公司的支线喷气机能力。

• 2002

  首架Embraer ERJ-145加入机队

  [1]SATENAen.wikipedia.org

  引入一架Embraer ERJ-145以取代老化的Fokker F28飞机。

• 1996

  Dornier 328现代化开始

  [1]SATENAen.wikipedia.org

  作为重大机队现代化计划的一部分，六架Dornier 328飞机开始抵达。

• 1994

  地震救援行动

  [1]SATENAen.wikipedia.org

  SATENA在乌伊拉和考卡地震后支持救援和疏散活动。

• 1984

  Fokker F28喷气式飞机引入

  [1]SATENAen.wikipedia.org

  SATENA在1984-1985年间增加了Fokker F28飞机，提高了选定航线的速度和客运能力。

• 1972

  Avro HS-748飞机投入使用

  [1]SATENAen.wikipedia.org

  该航空公司增加了可搭载约48名乘客的英国制造的大型涡轮螺旋桨飞机。

• 1968

  公共机构地位正式确立

  [1]SATENAen.wikipedia.org

  第80号法律将SATENA置于由国防部控制的公共机构法律框架之下。

• 1965

  AeroBanco服务启动

  [1]SATENAen.wikipedia.org

  SATENA与波哥大银行推出旨在改善道路连通性差或没有道路连通性的地区通达性的服务。

• 1962

  SATENA成立

  [1]SATENAen.wikipedia.org

  总统令创建SATENA，为欠发达和孤立的哥伦比亚领土提供航空运输。

哥伦比亚公共服务和支线航空公司，专注于领土整合和偏远目的地的通达。

• 客运航空 · 1962

  定期国内客运服务

  SATENA的主要商业产品是哥伦比亚境内的定期国内航空运输。其网络围绕领土连通性而非仅最大的城市对设计，将波哥大、麦德林、卡利、巴兰基亚、比亚维森西奥等城市中心与偏远或服务不足的目的地连接起来。随着航空公司从通用飞机现代化为涡轮螺旋桨飞机和支线喷气机，服务模式和飞机随时间发生了变化。

• 公共服务航空 · 1962

  偏远地区航空连通性

  SATENA的一项标志性产品是为缺乏与主要人口中心实际道路或河流连接的哥伦比亚社区提供航空通道。此功能支持居民、公职人员、教育工作者、企业和基本服务提供者的流动性。这也使该航空公司超越普通商业航空经济学，在国家领土整合中发挥战略作用。

• 人道主义航空

  紧急救援空运

  SATENA利用其飞机和运营范围进行应急响应，包括疏散、搜救支持以及药品、食品和其他救援物资的运输。其在1994年乌伊拉和考卡地震后的响应表明，该航空公司的公共使命如何在国家危机期间超越定期客运运营。

• 航空货运

  区域航空货运

  该航空公司的区域运营网络支持向地面物流困难的地区运输物资和其他货物。现有参考资料将航空货运确定为SATENA的典型活动之一，但未提供单独的当前品牌货运产品或详细的商业规格。

• 2018

  波哥大运营整合至Puente Aéreo战略

  背景

  SATENA寻求使其波哥大基地的支线客运处理更加便利和运营协调。

  采取的行动

  2018年4月29日，该航空公司将所有波哥大航线迁至埃尔多拉多国际机场的Puente Aéreo航站楼。

  后续影响

  此举将SATENA的波哥大服务定位在旨在促进支线运营的航站楼内。

  来源

• 2010

  政府提出资本化和部分股权出售战略

  背景

  SATENA在2010年底面临巨大的财务压力，包括报告的银行债务和亏损。政府寻求一种结构，可以在允许该航空公司在哥伦比亚航空运输市场竞争的同时进行资本重组。

  采取的行动

  一项提案设想注资并出售少数股权，同时哥伦比亚国家保留多数控制权。计划的股份出售最终未实施。

  后续影响

  SATENA仍由哥伦比亚政府全资拥有，保留了其公共服务和领土连通性使命。

  来源

1. 1SATENAen.wikipedia.org